长城哈弗m1怎么样_小型SUV新选择

如果问长城哈弗M1怎么样？这其实是个带着时间坐标的问题。毕竟，M1这款车已经不是市面上的新车了，它更像是一个历史注脚，或者说，是那个年代小型SUV热潮的“早期探索者”。如果你是在二手市场寻觅，那它或许是个值得考量的选项，关键在于你的预期和对“实用”二字的定义。

图片来源：维基百科

M1的定位，坦白说，用今天的眼光看，它更接近于一款“跨界小型车”，而非硬派SUV。它是在长城精灵（一款小型轿车）的平台上打造而来，通过提高底盘高度、加入一些SUV风格的设计元素，试图在当时的市场上开辟一个新的细分领域。 那时候，国内的消费者对于更高坐姿、更好视野、偶尔还能应付一下烂路的车型需求开始显现，而纯正的SUV价格还相对较高，M1就是在这样的背景下诞生的。

从设计上看，M1的风格比较紧凑，甚至带有一点点“迷你”的感觉，这让它在城市里显得比较灵活。它的外观设计在当时算是比较新颖的，至少提供了与传统轿车不同的视觉感受。车内空间嘛，受限于整体尺寸，后备箱容积确实不算大，有用户反映备胎都难放进去，这倒是个有趣的细节，但也从侧面印证了它紧凑的定位。

动力方面，哈弗M1全系搭载的是一台1.3升自然吸气四缸发动机，最大马力92匹，最大扭矩118牛米。 搭配5速手动变速箱。有一说一，这个动力参数放在现在来看，确实是比较“佛系”的。它不是为了让你体验推背感而生的，更多是满足基本的城市通勤需求。在加速超车时，你可能需要更有耐心一些。不过，话说回来，对于那个年代的很多入门级车型，这样的动力水平也是比较常见的。有资料显示它还有四驱版本，这在当时同级别小车里算是比较少见的配置，虽然是基于液力耦合器的适时四驱，但也为它增添了一点应对复杂路况的能力。

说回优点和缺点，结合一些用户和媒体的反馈（尽管是较早期的评价）：

优点：

1. 价格亲民： 当年新车售价相对较低，如今作为二手车，价格更是有显著优势，对于预算有限的消费者来说，门槛很低。

2. 油耗不高： 1.3L的排量，加上相对较轻的车身，它的燃油经济性表现尚可，尤其是城市代步，油耗不会太夸张。

3. 通过性相对较好： 相比同平台轿车，更高的离地间隙让它在面对一些坑洼路面或者马路牙子时更加从容，这也是其“小型SUV”定位的核心价值之一。

4. 实用性： 如果主要用途是城市通勤、短途出行，M1能够满足基本的代步和载物需求。

缺点：

1. 动力偏弱： 1.3L发动机的动力储备确实不高，尤其是在需要急加速或者满载爬坡时，会显得比较吃力。

2. 噪音控制： 考虑到其年代和定位，车辆的隔音表现通常不会是强项，风噪、胎噪、发动机噪音可能都会比较明显。

3. 维修保养： 由于已经停产多年，虽然长城保有量大，但具体到M1的一些特定配件，随着时间的推移可能会越来越难找或者价格上涨。

4. 配置较低： 以现在的标准来看，M1的配置比较基础，可能没有太多现代化的舒适或科技配置，顶配车型才有CD音响等。

5. 驾乘感受： 减震系统在当时可能被评价为舒适（针对其定位而言），但整体的驾乘质感、操控稳定性等，可能无法与现在的新车相比。

总的来说，长城哈弗M1可以看作是中国汽车市场在特定发展阶段下，自主品牌进行小型化、跨界化探索的一个代表。它在当时的意义，在于用一个相对低廉的价格，让更多消费者能够体验到“高一点点”的驾驶视野和“好一点点”的通过性。

如果你现在考虑购买一辆二手的哈弗M1，那么你需要清晰自己的需求：它适合作为一辆纯粹的代步工具，或者在预算极其有限的情况下满足基础出行需求。但如果你对动力、操控、舒适性、安全性（当时的碰撞标准与现在差异较大）以及维修便利性有较高要求，那么可能需要更慎重的考虑。任何老车都有其“历史包袱”，M1也不例外。它不是那个“小型SUV新选择”了，而是那个年代里，一个曾经的“新选择”。

引用来源：

• Car.info 关于长城哈弗M1的规格信息

• 汽车之家 长城汽车车型图片大全

• Wikicars 关于 Great Wall Haval M1 的信息

• 汽车头条 关于哈弗M系列历史的报道

• Cars 关于 Great Wall Haval M1 规格和图片

• 搜狐汽车 关于长城多款车型停产的报道

• 新浪汽车 关于长城多款车型停产的报道

• 汽车百科 关于长城M1优点、缺点、动力、油耗的问答

• 长城汽车官网 发展历程页面

• 凤凰网汽车频道 关于长城哈弗M1的导购文章