轮胎红点黄点含义_这些标记竟然影响行车安全

轮胎上的红点和黄点，这两个看似不起眼的小标记，实际上是轮胎制造商为确保行车安全和乘坐舒适性而精心设计的“秘密武器”。它们分别代表着轮胎的径向力最大点（红点）和最轻点（黄点），在轮胎安装到轮毂上时，如果能根据这些标记进行精准匹配，将大大优化轮胎的动平衡效果，减少不必要的配重，从而确保车辆行驶平稳，避免方向盘抖动，甚至延长轮胎使用寿命，可以说，这些小点直接关系到你的行车安全和钱包。

什么是轮胎上的红点和黄点？

在许多汽车轮胎的侧壁上，你可能会发现一些颜色鲜艳的小圆点，最常见的就是红点和黄点。它们并不是装饰，而是轮胎在制造过程中，经过精密测量后留下的关键信息标记。

• 红点（Red Dot）：径向力最大点（RFV High Point）红点通常被称为“径向力波动最大点”或“硬点”。这意味着在轮胎的圆周方向上，此处是轮胎径向刚度最大、弹性最低的位置。简单来说，当轮胎滚动时，这个点会产生最大的径向跳动或振动。它是轮胎制造过程中，由于材料分布或结构微小差异，导致在特定角度上产生的最大径向力波动的位置。

• 黄点（Yellow Dot）：轮胎最轻点（Light Spot / Weight Mark）黄点则代表着轮胎在制造出来后，其整体重量分布中最轻的那个点。就像我们平时做饭，有些食材可能会比另一些稍微轻一点，轮胎也一样，在生产过程中，总会有一个地方的重量是相对最小的。这个标记主要用于辅助动平衡，减少配重块的使用。

为什么会有这些标记？

轮胎的制造是一个复杂的工业过程，即使是再精密的生产线，也无法保证每个轮胎的材料分布和结构完全均匀完美。这种微小的“不均匀”会导致轮胎在高速旋转时产生不平衡力，进而引发车辆抖动、方向盘震颤等问题。

这些红点和黄点的存在，正是为了弥补这种制造上的天然缺陷。它们就像轮胎的“身份证”，向安装技师指明了轮胎的特性。当轮胎与轮毂（轮辋）组合时，轮毂本身也存在重量不均匀的情况，通常轮毂上最重的地方是气门嘴的位置。因此，将轮胎上的特定点与轮毂上的特定点进行对齐，可以最大限度地抵消两者的不平衡，从而减少后续进行动平衡时所需的铅块或锌块数量，提高平衡的精准度和效率。

红点：径向力最大点的秘密

红点标记的是轮胎在滚动时径向力波动最大的位置。径向力波动（Radial Force Variation, RFV）是衡量轮胎均匀性的一项重要指标，它直接影响车辆的行驶平顺性和舒适性。想象一下，如果轮胎像一个微微变形的鸡蛋在地上滚动，那么这个变形最大的地方，就是红点所在的位置。

在安装轮胎时，专业的技师会尽量将轮胎上的红点与轮毂上最轻的位置（通常是气门嘴的对侧，或者轮毂厂商标记的最小径向跳动点）对齐。这样做的目的是让轮胎的“硬点”与轮毂的“软点”或轻点相结合，从而最大限度地抵消两者在径向力上的不平衡，提升轮胎整体的圆度，让车辆行驶起来更加平稳，减少不必要的振动。

黄点：轮胎最轻点的学问

与红点不同，黄点指示的是轮胎的几何中心点（或称重量中心点）上最轻的位置。这就像天平上的一个砝码，如果轮胎某处轻了，那么与之相对的一侧就会显得重一些。

在实际操作中，技师会将轮胎上的黄点与轮毂上的气门嘴位置对齐。气门嘴是轮毂上一个不可避免的突出物，其本身具有一定的重量，是轮毂上相对较重的一个点。将轮胎的最轻点与轮毂的最重（或相对较重）点相匹配，可以初步达到一个平衡状态，从而显著减少进行动平衡时所需的配重块。这样做不仅美观，也避免了使用过多的配重块，因为过多的配重块可能会在高速行驶时因离心力脱落，再次引发动平衡问题。

安装时如何正确利用这些标记？

虽然红点和黄点都是辅助轮胎安装的重要标记，但在实际操作中，它们的使用优先级和匹配方式略有不同：

1. 优先红点匹配： 如果一个轮胎同时有红点和黄点，并且轮毂上有相应的最小径向跳动或轻点标记，那么通常优先考虑将轮胎上的红点与轮毂的最小径向跳动点（或气门嘴对侧）对齐。这是因为径向力波动对驾驶感受的影响更为直接和显著。

2. 黄点匹配气门嘴： 如果轮胎上只有黄点，或者轮毂上没有其他特殊标记，那么通常将黄点与轮毂的气门嘴位置对齐。气门嘴是轮毂上相对较重的位置，通过将轮胎的最轻点与其匹配，可以有效地减少整体的不平衡量。

3. 专业操作： 专业的轮胎店通常会使用动平衡机来精确测量轮毂和轮胎的匹配情况。有些高端的动平衡机甚至能够检测出轮毂的最佳安装位置，从而实现更完美的平衡。对于我们普通车主来说，在更换或安装轮胎时，可以提醒技师注意这些标记，确保他们按照规范操作。

忽略这些标记会怎样？

有些轮胎店或技师可能会忽视这些小标记，随意将轮胎安装到轮毂上。这样做短期内可能看不出什么问题，但从长远来看，可能会导致一系列“小毛病”：

• 车辆抖动与方向盘颤抖： 这是最直接的感受。在高速行驶时（例如时速80-120公里/小时），车辆会开始抖动，方向盘也会出现明显的颤动。这不仅影响驾驶舒适性，更会让驾驶者感到疲劳和不安。

• 轮胎不均匀磨损： 轮胎的长期不平衡会导致特定部位承受更大压力，加速轮胎的偏磨，从而缩短轮胎的使用寿命。本来能跑5万公里的轮胎，可能3万公里就需要更换了，这可是实实在在的人民币损失！

• 增加油耗： 不平衡的轮胎会增加车辆的滚动阻力，导致发动机需要输出更多动力来维持车速，无形中增加了燃油消耗。

• 影响行车安全： 车辆的稳定性和操控性会受到影响，尤其是在湿滑路面或紧急制动时，不平衡的轮胎可能导致车辆抓地力下降，甚至失控，严重威胁行车安全。这可不是闹着玩的，毕竟“生命诚可贵，安全价更高”。

除了红黄点，轮胎上还有哪些你可能不知道的标记？

除了红点和黄点，轮胎上还有许多其他重要的标记，它们共同构成了轮胎的“档案”，告诉你关于轮胎的一切：

• 生产日期（DOT Code）： 一串四位数字，前两位表示生产周数，后两位表示生产年份。例如“2823”表示2023年第28周生产。买轮胎可要看清生产日期，别买到“压箱底”的老胎。

• 磨损标记（TWI）： 胎面花纹槽内的凸起标记，当胎面磨损到与此标记齐平时，就意味着轮胎该换了。

• 载重指数和速度等级： 用数字和字母组合表示，如“91V”，91代表最大载重（约615公斤），V代表最高速度等级（240公里/小时）。

• 内外侧标识（Inside/Outside）： 有些轮胎是单向或非对称花纹，会明确标注“Inside”（内侧）和“Outside”（外侧），安装时必须严格区分。

• 胎压： 胎侧通常会标注最大胎压（MAX PSI/kPa），但这只是轮胎本身能承受的最高气压，具体爱车的标准胎压要参考车辆B柱或油箱盖上的建议值。

轮胎动平衡：行车安全的“定海神针”

轮胎上的红点和黄点，都是为了最终的“轮胎动平衡”服务。动平衡是指通过专业设备检测轮胎在高速旋转时产生的离心力，并加装配重块来消除或减少这种不平衡力，使其在各种速度下都能保持平稳旋转。

• 动平衡与静平衡： 静平衡主要解决轮胎在静止状态下的不平衡，而动平衡则是在轮胎高速旋转时，解决因重量分布不均引起的左右晃动。今天的汽车轮胎通常都需要进行动平衡。

• 何时需要做动平衡：

• 每次更换新轮胎或补胎后。

• 轮胎发生碰撞或受损后。

• 车辆出现高速抖动，方向盘颤抖时。

• 定期检查，建议每行驶1万公里或半年进行一次。

常见问题解答

Q1：所有轮胎都有红点和黄点吗？A1：不一定。虽然多数乘用车轮胎都会有，但并非所有制造商都会打上这些标记，或者会使用其他内部标记。另外，有些高性能轮胎或特殊用途轮胎，其制造工艺可能更均匀，也就不需要这些辅助标记。

Q2：如果安装时没有对准，会有很大影响吗？A2：影响程度因车辆和速度而异。通常来说，如果只是略微偏离，可能影响不大，可以通过后续的动平衡弥补。但如果偏差较大，会导致严重的动平衡问题，车辆在高速行驶时会出现明显的抖动和不适，长期下来还会加速轮胎磨损。

Q3：这些点会随着磨损而消失吗？A3：红点和黄点是印在轮胎侧壁上的，通常不会因正常磨损而消失。它们是轮胎的“出生标记”，一旦印上就一直在那里。

Q4：自己能对准吗？A4：不建议车主自行尝试。轮胎安装和动平衡需要专业的设备和技术。轮胎内部是带有压力的，操作不当非常危险。而且，即使肉眼看似乎对准了，也无法保证真正实现了最佳的动平衡效果。专业的事情还是交给专业的师傅来做吧，毕竟安全无小事。

总结

轮胎上的红点和黄点，就像是轮胎和轮毂之间的“红娘”和“月老”，它们指引着两者进行一场“门当户对”的结合。虽然它们本身不直接影响轮胎性能，但正确利用这些标记，能让轮胎安装后的动平衡效果事半功倍，减少配重块的使用，更重要的是，它能显著提升驾驶的平稳性和舒适性，延长轮胎寿命，最终为我们的行车安全保驾护航。下次去换轮胎，不妨多留意一下这些小小的标记，也和你的技师多聊两句，你会发现，正是这些细节，构成了安全驾驶的基础。

参考文献

• 米其林官方网站关于轮胎标记的介绍

• 普利司通轮胎技术手册

• 《汽车维修与保养》杂志关于轮胎动平衡的文章

• 美国交通部（DOT）关于轮胎安全标准的规定