法拉利812 GTS停产解析：V12敞篷传奇的谢幕与新生

摘要：法拉利812 GTS这款敞篷V12王者，已于2024年第二季度正式停产。如果你正搜索它的信息，这辆车以自然吸气6.5升V12发动机著称，输出近800马力，0到100公里/小时加速不到3秒。二手市场价格已飙升至约350万元人民币起跳。作为法拉利的经典之作，它结束了50年敞篷V12的空白，如今继任者12Cilindri Spider接棒，继续传承这份“马力十足”的激情。

车型概述：从赛道到街头的优雅猛兽

说起法拉利812 GTS，很多车迷会不由自主地联想到那股“意大利激情”——红色的车身在阳光下闪耀，像一匹脱缰的骏马。812 GTS是法拉利在2019年推出的敞篷版车型，基于812 Superfast平台打造。它不是那种“花瓶车”，而是真正的前置V12敞篷跑车，车身长近4.7米，轴距2.72米，空间够用却不臃肿。在中国市场，它一度是高端车主的“梦中情车”，尤其适合沿海城市如上海或深圳的周末兜风。

想想看，开着812 GTS在高速上巡航，那种风吹过发梢的感觉，配上V12的咆哮声，简直是“人生赢家”的写照。车重约1.75吨，却凭借碳纤维和铝合金材质保持轻盈。颜色选择多样，从经典的“法拉利红”到低调的灰色，总能匹配你的“气场”。不过，别忘了，它是全进口车型，关税和运费让它在中国售价不菲，但这也正是它的魅力所在——稀有而尊贵。

历史传奇：重启50年敞篷V12梦

812 GTS的诞生，就像一部老电影的重映，唤醒了车迷对经典的记忆。上一次法拉利推出量产前置V12敞篷车，还是在1969年的365 GTB/4 Daytona Spider。那之后，虽然有像550 Barchetta这样的限量版，但普通人几乎买不到。直到2019年，812 GTS横空出世，它让V12敞篷不再是“可望不可及”的神话。

为什么说它是传奇？因为它结束了半个世纪的等待。想象一下，50年前的Daytona Spider是詹姆斯·邦德式的 icon，如今812 GTS继承了衣钵，却更现代化。全球销量虽未公开，但从二手市场的火热可见一斑。在中国，早期车主多是企业家或明星，他们开着它出席活动，瞬间成为焦点。延伸来说，这车不只代表速度，还象征着“低调奢华”的生活方式——不像某些超跑那么张扬，却有内在的“硬核”实力。

有趣的是，法拉利在设计时参考了历史元素，比如那流线型的车顶，能在14秒内电动折叠，雨天也不慌。车迷常说，它是“敞篷界的劳斯莱斯”，舒适却不失激情。基于我的了解，这种设计灵感源于法拉利的赛车基因，让日常驾驶也像参加勒芒24小时耐力赛。

性能详解：自然吸气的“机械暴力”

812 GTS的核心是那台6.5升自然吸气V12发动机，最大功率800 cv（约789马力），峰值扭矩718牛·米，转速高达8500转/分。0到100公里/小时加速不到3秒，0到200公里/小时只需8.3秒，最高时速340公里/小时。这些数据听起来抽象？打个比方，它起步时像火箭发射，推背感强到让你“肾上腺素飙升”。

变速箱是7速双离合，换挡顺滑得像丝绸划过皮肤。悬挂系统采用磁流变减震器，能根据路况自动调整——城市模式舒适，赛道模式硬朗。油耗呢？官方综合约15升/100公里，在中国油价“过山车”的时代，开它得有点“土豪”心态，但V12的声浪值回票价。刹车系统用碳陶瓷盘，百公里制动距离仅32米，安全可靠。

扩展点说，在高温天气如中国南方夏季（常达35摄氏度以上），它的散热系统表现优异，不会轻易过热。用户反馈显示，许多车主在山路测试时，赞叹它的操控性——后轮驱动配电子差速器，转弯像“刀切豆腐”般精准。相比涡轮增压对手，自然吸气让响应更直接，少了“延迟”的烦恼。

停产原因：商业智慧与时代变迁

为什么法拉利要“忍痛”停产这么受欢迎的车型？简单来说，一切为了利润和品牌地位。812平台从2017年起已服役七年，在汽车界这算“高龄”了。继续生产老款，不如推出新车重启“炒作周期”。根据法拉利2024年第二季度财报，812 GTS订单早在2022年2月就停止接受，但工厂坚持到2024年完成交付。这不是“突然袭击”，而是战略调整。

另一个因素是全球排放法规越来越严。欧洲和中国都在推动低碳，虽然812 GTS已优化，但自然吸气V12在环保压力下难以为继。法拉利作为奢侈品牌，最赚钱的秘诀是限量供应——停产能推高二手价，维持“物以稀为贵”的形象。同时，SF90 Stradale混动车型也同期停产，显示法拉利在转型新能源。

说实话，这让我联想到手机行业：苹果总在旧款热卖时推新机，刺激升级。法拉利也一样，停产812 GTS是为继任者让路，避免内部竞争。车迷虽惋惜，但这正是品牌“长青”的智慧。

继任者登场：12Cilindri Spider的升级魅力

812 GTS的“接班人”是2024年5月亮相的12Cilindri Spider（意大利语“12缸”之意）。它保留了V12精髓，发动机升级为6.5升自然吸气，功率飙升至830马力，扭矩678牛·米。0到100公里/小时加速2.95秒，顶速超340公里/小时。设计上，前脸更犀利，像“未来战士”，车顶折叠时间缩短至14秒。

相比812 GTS，12Cilindri更注重空气动力学，风阻系数降低，高速稳定性更好。内饰用更多碳纤维和Alcantara材质，科技感强——支持苹果CarPlay和无线充电。在中国市场，它预计售价更高，但配置升级值得期待。打个比喻，812 GTS是“老派绅士”，12Cilindri则是“年轻贵族”，更适应数字化时代。

以下是两款车的简单对比表格，帮助你直观了解：

二手市场与购车建议

如今想入手812 GTS，只能转向二手市场。全球价格已超50万美元，在中国约350万元人民币起跳，视车况和里程而定。低里程精品车可能达400万以上。为什么这么贵？因为停产后供给减少，保值率高——三年贬值率仅20%左右。建议去官方认证经销商，如法拉利中国授权店，检查车况避免“翻车”。

如果你预算有限，不妨等12Cilindri Spider落地，它虽新但继承了精华。购车时，考虑中国路况：高速多，V12的乐趣无限；但城市拥堵，油耗是个“小考验”。总之，别冲动，多试驾，感受那份“心跳加速”。

常见问题解答（QA）

• 法拉利812 GTS为什么停产？ 主要为推出新款继任者、优化利润和应对排放法规，平台已服役七年。

• 812 GTS的V12发动机有多强？ 输出近800马力，自然吸气响应快，声浪如“交响乐”，是经典代表。

• 二手812 GTS值不值得买？ 值得，如果你爱V12敞篷；但价格高，建议认证渠道。

• 12Cilindri Spider比812 GTS好在哪里？ 功率更高、设计更现代，但价格也更贵。

• 在中国开812 GTS需要注意什么？ 油耗较高，保养费用约每年几万元；但乐趣无限。

总结：永恒的V12精神

法拉利812 GTS的停产，像一部好戏的落幕，却为新篇章铺路。它不只是一辆车，更是激情与工艺的象征。在电动车时代，它提醒我们，自然吸气V12的魅力永不过时。无论你是车迷还是潜在买家，这传奇值得铭记——或许，下次高速上遇见一辆红色的敞篷，就是它的影子在延续。

参考来源：

• SlashGear网站上的文章，标题为“Why Was The Ferrari 812 GTS Discontinued?”。

• Ferrari官网上的812 GTS车型页面，标题为“Ferrari 812 GTS, the V12 spider returns”。

• Car and Driver网站上的2024 Ferrari 812GTS评测，标题为“2024 Ferrari 812GTS Review, Pricing, and Specs”。

• Top Gear网站上的文章，标题为“Ferrari has stopped building the SF90 Stradale and 812 GTS”。

• Autoevolution网站上的比较文章，标题为“Ferrari 12Cilindri vs 812 Superfast: Italy Lets Fly JDM-Looking Mega GT to Replace Paragon”。