英菲尼迪ESQ：是个性“小钢炮”还是日产换标？深度解析这款特供中国的跨界SUV
摘要： 英菲尼迪ESQ（Infiniti ESQ）是一款专为中国市场打造的紧凑型跨界SUV，其原型车为日产Juke Nismo。作为一款极具个性的“特供”车型，它以独特的外观、强劲的1.6T动力系统以及独特的品牌定位在2014年至2017年间引发了广泛讨论。虽然它已停产多年，但在二手车市场中，ESQ依然凭借其“最不像英菲尼迪的英菲尼迪”这一特殊标签，成为追求个性与小钢炮性能用户的独特选择。
在汽车工业的茫茫长河中，总有那么几款车，即便已经停产多年，每当它出现在街头，依然能赚足回头率。英菲尼迪ESQ就是这样一位“怪咖”。如果你在路上看到一辆长得像“大青蛙”、车头挂着“ESQ”三个字母而非英菲尼迪“无限”Logo的小车，别怀疑，它不是山寨车，而是英菲尼迪家族中性格最叛逆的成员。
本文将带你深度复盘英菲尼迪ESQ的前世今生，从它的身世背景、硬核参数到用车体验，全方位剖析这款充满争议的个性之作。
一、 身世之谜：它到底是不是“换壳”日产？
要聊英菲尼迪ESQ，就绕不开它的“本尊”——日产Juke。
在海外市场，日产Juke是一款极其成功的紧凑型SUV，尤其在欧洲市场，它以极其大胆的设计开创了小型跨界车的先河。而ESQ，实际上是基于日产Juke的高性能版本——Juke Nismo 改进而来的。
2014年，为了在中国市场进一步下探并吸引年轻消费者，英菲尼迪决定将这款车引入。但有趣的是，它并没有直接沿用英菲尼迪当时的家族化前脸，而是保留了原汁原味的Nismo包围，并将中网的Logo换成了“ESQ”三个大字。
这种做法在当时非常罕见： 一款豪华品牌车型，竟然在车头不挂自家车标？这让ESQ从诞生之初就贴上了“个性”与“非主流”的标签。说它是“换壳”其实略显偏颇，更准确的定义应该是：日产顶级性能调校与英菲尼迪品牌溢价的合体产物。
二、 颜值正义：它是你的“菜”吗？
英菲尼迪ESQ的外观设计是典型的“甲之砒霜，乙之蜜糖”。
分体式大灯： 早在领克、宝马开始玩分体式大灯之前，ESQ就玩得风生水起。最上方是犀利的LED示廓灯，下方两颗圆滚滚的才是近远光灯，看起来像极了一只随时准备跃起的“战斗青蛙”。
轿跑SUV线条： 隐藏式的后门拉手（位于C柱）让它在视觉上更像是一台双门跑车。
18英寸大轮毂： 对于这样一台轴距仅为2530mm的小车来说，18英寸的熏黑轮毂配合高性能轮胎，视觉冲击力直接拉满。
用户槽点： 这种设计由于太过超前，在当年的审美环境下两极分化严重。喜欢的用户觉得它是“地表最酷”，而不喜欢的用户则直言其“造型奇特”。
三、 动力系统：被低估的“小钢炮”
别被它呆萌的外表骗了，ESQ的骨子里流淌着Nismo的性能血液。
英菲尼迪ESQ主要搭载了一台 1.6T 涡轮增压发动机（代号MR16DDT）。在当年的数据背景下，这台发动机的表现堪称亮眼：
最大功率： 147 kW (约200马力)
最大扭矩： 250 N·m
变速箱： 模拟7速的CVT（虽然是CVT，但带有手动模式，调校偏运动）
更重要的是，其顶配车型配备了扭矩矢量控制的全时四驱系统。这套系统不仅能前后分配动力，还能在后轴左右轮之间智能分配扭矩。这意味着在过弯时，ESQ拥有极强的循迹性，开起来非常灵活，像是一台升高了底盘的运动两厢车。
四、 内饰与空间：豪华品牌里的“务实派”
走进ESQ的车内，你可能会稍微感到一点落差。作为英菲尼迪的产品，它的内饰塑料感稍重，并没有当时Q50、QX60那种大面积皮革包裹的豪华感。
摩托车油箱中控： 它的排挡座设计灵感来源于摩托车的油箱，亮面喷漆处理确实很有运动感。
I-CON系统： 这是一个非常超前的设计。中控台上的一排按钮可以“一键变身”：按下“Drive”是驾驶模式控制，按下“Air”则变成了空调调节。按键上的文字和背景光会随之改变，仪式感十足。
空间局限： 必须承认，ESQ的后排空间非常局促。如果你身高超过180cm，坐在后排可能会觉得顶头憋屈。它本质上是一台属于驾驶者的车，后排更适合放包或者偶尔载一下朋友，而不是长途家用的首选。
五、 数据可视化：ESQ 核心参数概览
为了让大家更直观地了解这款车，我们整理了其1.6T高配版本的核心数据表：
| 参数项目 | 详细数据 |
|---|---|
| 发动机类型 | 1.6T 直列四缸 涡轮增压 |
| 最大马力 (Ps) | 200 |
| 变速箱 | CVT (模拟7速) |
| 驱动形式 | 前置四驱 (适时四驱) |
| 车身尺寸 (mm) | 4135 × 1765 × 1565 |
| 当年售价 (参考) | 约 18.98万 - 29.98万 人民币 |
六、 为什么 ESQ 后来“消失”了？
英菲尼迪ESQ在2017年前后逐渐退出了新车销售舞台，这并非因为它产品力不行，而是因为它的定位太“纯粹”了。
价格重叠： 当时20多万的售价，消费者可以买到更大的宝马X1、奥迪Q3或者二线豪华品牌的B级轿车。
受众精准但窄小： 只有那些追求绝对个性、对Juke有情怀、且家里不止一台车的用户才会选它。
品牌战略调整： 英菲尼迪后来的重心转向了更符合中国大众审美的QX50等主流SUV车型。
七、 二手车购买建议：现在值得入手吗？
如果你现在在二手车市场寻找ESQ，你会发现它的残值率表现尚可。目前根据车况和年份，二手价格通常在 4万到7万人民币 左右。
谁适合买：
单身贵族或丁克家庭： 不需要考虑后排空间。
改装爱好者： ESQ和Juke的大部分改件通用，可玩性极高。
城市代步党： 车身小巧好停车，1.6T动力超车信心十足。
避雷提醒：
检查CVT变速箱： 毕竟是老款日产系的CVT，如果是高里程车，一定要试驾看是否有打滑或顿挫。
备件问题： 由于是全进口身份且销量不大，部分特有的外观件（如大灯、包围）可能需要订货，价格较贵。
常问问题 (QA)
Q1：英菲尼迪ESQ烧92号还是95号汽油？
A： 建议添加 95号及以上 汽油。虽然它是1.6T发动机，但属于高功率调校，使用高标号汽油对发动机保护更好，动力响应也更灵敏。
Q2：ESQ的保养成本贵吗？
A： 基础保养（换机油机滤）的价格与普通英菲尼迪或日产高配车型持平，约在 800-1200 元人民币左右。如果去外面的靠谱维修店，成本会更低。
Q3：它和日产Juke到底有什么区别？
A： 在中国市场，你可以把它看作是“精装修版”的Juke Nismo。配置上增加了英菲尼迪的售后服务保障，外观上去掉了日产标，内饰做了一些本地化微调。
结语
英菲尼迪ESQ是一款生不逢时的“大玩具”。它在那个保守的年代，用最张扬的方式挑战了大众的审美边界。虽然它在商业上没有获得巨大的成功，但它成功地为英菲尼迪品牌注入了罕见的活力和玩味。
如果你厌倦了满大街的“套娃”设计，想在繁华都市中寻找一份属于自己的独特标识，那么这台“披着英菲尼迪外壳的Nismo小车”，或许能在二手市场带给你意想不到的惊喜。
参考来源：
英菲尼迪（中国）官方网站关于ESQ车型的历史档案。
汽车之家《实拍英菲尼迪ESQ：特供中国的个性之选》，2014年发表。
《Top Gear》杂志对日产Juke Nismo平台的专业评测报告。
易车网关于二手英菲尼迪ESQ保值率及用车成本的统计数据。
