雷诺到底是进口还是国产？一篇看懂“法系浪漫”在华的前世今生
雷诺（Renault）既有进口车型，也有国产车型，但目前的情况比较特殊。
历史角度： 2016年之前，中国市场上的雷诺（如老款科雷傲、梅甘娜）几乎全为纯进口。
国产化时期： 2016年至2020年，雷诺与东风汽车成立“东风雷诺”，将主力SUV（科雷嘉、科雷傲）进行了国产化。
当前现状（2024-2025）： 东风雷诺已重组，雷诺品牌的燃油乘用车目前在中国市场主要以少量库存、二手车或平行进口的形式存在。雷诺目前的战略重心转向了与江铃汽车合作的新能源领域（如雷诺江铃羿），以及与吉利汽车的动力总成合作。
简单来说：如果你在路上看到一辆挂着雷诺标的燃油SUV，它很有可能是2016-2020年间生产的“国产车”；如果是性能小钢炮或老爷车，则大概率是“进口货”。
提到雷诺（Renault），很多懂车的朋友脑海里会浮现出F1赛道上的轰鸣，或者是费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）的辉煌时刻。作为一个拥有百余年历史的法国汽车巨头，雷诺在中国市场的身份一直像它的法式设计一样，让人觉得“有点意思”但也“捉摸不透”。
经常有朋友在后台问：“我看中了一辆二手的雷诺科雷傲，这车到底是进口的还是国产的？维修贵不贵？”
今天，我们就拨开迷雾，用大白话和硬数据，为你彻底讲清楚雷诺在中国的“身份之谜”。
一、 曾经的“进口小众贵族”：2016年以前
把时间拨回到2016年以前，那时候如果你开一辆雷诺，绝对是“品位”的象征。当时的雷诺在中国市场采取的是全进口模式。
最具代表性的车型：
老款科雷傲（Koleos）： 当时的“销量扛把子”。有个冷知识是，这款车虽然挂着法国雷诺标，但很多是在韩国釜山的雷诺三星工厂生产的，然后进口到中国。
梅甘娜（Megane R.S.）： 纽北赛道刷圈神车，纯正的法国血统，性能车迷眼中的“法系钢炮”。
拉古那（Laguna）、风景（Scenic）： 这些设计前卫的车型，也是当年纯进口身份的象征。
这时候的特点：
价格坚挺： 进口关税加上运输成本，价格普遍偏高。
维修等待： 配件需要漂洋过海，修个车等上半个月是常事。
二、 昙花一现的“国产黄金期”：东风雷诺 (2016-2020)
为了在中国这个全球最大的汽车市场分一杯羹，雷诺走上了大部分合资品牌的老路——国产化。
2013年，雷诺与东风汽车牵手，成立了东风雷诺。经过几年的筹备，2016年工厂正式投产。这段时间，你买到的雷诺主力车型，大概率就是国产车。
怎么判断你的雷诺是不是国产的？
最简单的方法：看车屁股。
如果车尾右下角有银色的“东风雷诺”四个汉字，那它就是妥妥的国产车。
这一时期的主力国产车型：
科雷嘉（Kadjar）： 对标日产逍客，主打年轻运动。
全新一代科雷傲（Koleos）： 对标日产奇骏，空间大，舒适性好。
科雷缤（Captur）： 小型SUV，搭载了当时奔驰同款的1.3T发动机。
🔍 深度解析：国产后的雷诺变味了吗？
很多人担心国产后“偷工减料”。实事求是地说，东风雷诺武汉工厂的自动化率和制造标准在当时属于一流水平。国产后的科雷傲，在底盘调校上依然保留了法系车“韧性十足”的特点，过减速带那种“砰砰”两声干脆利落的质感，并没有丢失。而且，国产后的价格直接杀入了15万-20万元人民币的主流区间，性价比一度非常高，可以说是“真香”时刻。
三、 2020年后的“战略大转移”：雷诺还在中国吗？
这是最容易让人混淆的部分。2020年4月，受销量下滑和全球战略调整影响，雷诺宣布将持有的东风雷诺股份转让给东风汽车，东风雷诺品牌停止运营。
这意味着什么？
意味着传统的燃油乘用车（Gasoline Passenger Cars），雷诺不再在中国进行大规模的本地化生产了。
意味着4S店体系进行了重组。
但是，雷诺并没有完全撤出中国！ 就像一个精明的法国大厨，既然法棍面包卖不动，那就改卖马卡龙。雷诺现在的在华策略变成了“轻资产”模式，主要集中在以下两个领域：
新能源领域（江铃雷诺）：
雷诺与江铃汽车成立了合资公司，主攻电动车。比如“雷诺江铃羿”，这款车不仅在中国卖，还返销欧洲作为移动出行用车。这属于国产新能源车。商用车领域（华晨雷诺金杯）：
主要生产面包车和轻客，不过这部分业务目前也面临比较大的挑战和重整。高端与平行进口：
对于死忠粉来说，想买雷诺的高性能车（如Alpine品牌），目前更多依赖于平行进口渠道，价格不菲，属于绝对的小众玩物。
四、 一图看懂：我该如何区分？
为了方便大家快速辨别，我整理了一个简单的表格：
| 车型/时期 | 生产方式 | 车尾标识 | 典型特征 |
|---|---|---|---|
| 老款科雷傲 (2016前) | 进口 (多为韩国产) | 无中文，仅有 Renault/Koleos | 造型圆润，车钥匙是卡片式 |
| 梅甘娜 R.S. | 进口 (法国/西班牙产) | 无中文 | 中置排气，宽体车身 |
| 新款科雷傲 (2016-2020) | 国产 (东风雷诺) | “东风雷诺” | 家族式C型日行灯，内饰有大竖屏 |
| 科雷嘉 (Kadjar) | 国产 (东风雷诺) | “东风雷诺” | 紧凑型SUV，造型流线 |
| 江铃羿 | 国产 (江铃新能源) | “JMEV”或中文标识 | 纯电动，设计非常现代 |
五、 实用指南：如果你现在想买雷诺
如果你在二手车市场看到一辆成色不错的雷诺，价格通常会非常诱人（因为品牌退出导致保值率偏低），这时候该怎么决策？
看VIN码（车架号）：
如果不放心车尾标是否被扣掉了，看前挡风玻璃下的VIN码。
L开头： 代表中国生产（国产）。
V开头： 通常代表法国或欧洲其他国家生产（进口）。
K开头： 代表韩国生产（早期进口科雷傲常见）。
关于售后维修（重点！）：
不用太担心“修车无门”。虽然东风雷诺解散了，但根据中国法律规定，车企必须保证售后配件供应至少10年。
大部分零件通用： 雷诺和日产（Nissan）是联盟关系。国产科雷傲的很多底盘件、发动机件与日产奇骏是通用的；科雷嘉与日产逍客是通用的。
维修成本： 普通保养（机油机滤）价格亲民，和日系车差不多，一次小保养大概在400-600元人民币左右（非4S店）。但外观件（大灯、保险杠）如果撞坏了，找件可能会稍微麻烦一点，价格也会比同级国产车贵一些。
六、 常见问题解答 (Q&A)
Q1: 雷诺既然退出了燃油车国产，那我的东风雷诺科雷傲还能开吗？
A: 完全可以。如上所述，它的核心三大件（发动机、变速箱、底盘）与日产高度同源，维修保养在普通的修理厂都能搞定，而且目前很多原雷诺4S店转网后依然提供售后服务。
Q2: 听说雷诺要通过吉利回归中国？
A: 消息灵通！雷诺和吉利确实签署了合作协议，成立了合资公司（HORSE），主要研发混合动力总成。未来我们可能会看到挂着雷诺标、但在吉利工厂生产，或者使用吉利技术的混动车型，这属于“新时代的国产/合资”模式。
Q3: 进口雷诺的质量是不是一定比国产好？
A: 这是一个误区。早期的进口雷诺（尤其是韩国产的）在内饰做工上其实比较一般。而东风雷诺后期的工厂品控标准非常高，甚至在雷诺全球体系里都是排名前列的。所以，不必迷信“进口”，国产版在适应中国路况（比如底盘防锈、隔音）上反而做得更好。
结语
回答“雷诺是进口车吗”这个问题，就像评价法式鹅肝一样，不能一概而论。
它曾经是高傲的进口绅士，也曾短暂地化身为亲民的国产伙伴。如今，它虽然在街头的能见度变低了，但并没有完全消失。对于追求个性、不想随大流买“街车”的朋友来说，一辆车况良好的国产东风雷诺二手车，凭借着法系车独特的设计美感和极高的性价比，依然是一个值得考虑的“真香”选择。
参考来源：
东风汽车集团股份有限公司关于东风雷诺汽车有限公司重组的公告 (2020)
雷诺集团（Renault Group）官方发布的“Renaulution”战略规划文档
汽车之家/懂车帝车型参数配置库及历史销售数据
《商用汽车新闻》关于华晨雷诺及江铃雷诺的行业报道
(本文旨在提供汽车知识科普，不构成投资建议。二手车交易请务必进行线下实车检测。)
