别克车到底耐不耐造？老司机带你盘点别克汽车的常见故障与“避坑”指南
🔴 省流版（太长不看）：
总体而言，别克（Buick）是目前美系车中可靠性排名的佼佼者，常年在J.D. Power可靠性榜单中名列前茅，甚至多次超越丰田和本田。
但这并不意味着它没有“通病”。作为车主，你需要重点关注以下三个高发问题：
冷却系统“脆”： 节温器座和水管多为工程塑料，3-5年后容易老化开裂导致漏防冻液。
变速箱顿挫（老款）： 早期的6AT变速箱（2015年前）口碑一般，但新款9AT已大幅改善。
三缸机抖动疑云： 英朗等车型搭载的小排量三缸机，主要存在怠速抖动的感官问题，而非机械故障。
在中国的汽车江湖里，别克（Buick）是一个极其特殊的品牌。从当年“达官显贵”专属的“大别克”（老君越/林荫大道），到如今遍布街头的家用轿车，别克车留给国人的印象往往是“底盘厚重”、“隔音好”、“用料足”。
然而，伴随着“美系车油耗高”、“修车修到哭”的坊间传闻，很多准车主在下单前都不禁心生嘀咕：现在的别克车，到底还会有哪些常见故障？养护起来会不会让钱包“大出血”？
本文将剥开“美系豪华”的外衣，从机械原理到维修实战，为您深度解析别克汽车的常见故障点。
一、 机械心脏的隐忧：发动机与冷却系统
别克的Ecotec系列发动机在动力和燃油经济性上已经取得了长足进步，彻底甩掉了“油老虎”的帽子，但在一些周边附件的耐用性上，依然有着鲜明的“通用（GM）特色”。
1. “塑料情缘”：冷却系统泄漏
如果你询问一位专修别克的汽修师傅：“这车最容易坏哪儿？”他大概率会指着水箱旁边的黑色塑料件告诉你答案。
症状描述： 车辆行驶3-5年或6-8万公里后，停车位地上出现红色或橙色的液体（防冻液），或者仪表盘突然提示“冷却液不足/水温过高”。
深度解析： 通用集团为了轻量化，在昂科拉（Encore）、老款科鲁兹（与别克同平台）等车型的节温器座（Thermostat Housing）和出水管上大量使用了工程塑料。在发动机长期高温烘烤和冷热循环下，这些塑料件会像老化的饼干一样变脆，进而产生细微裂纹。
解决建议： 这是一个典型的“易损件”问题。更换改进型的金属材质节温器座（副厂件常见）或定期检查塑料件状态。在4S店更换一套原厂总成，费用通常在 ¥800 - ¥1,500元 之间。
2. 昂科雷（Enclave）的“正时链条”之痛
对于购买了二手进口老款昂科雷（2008-2012款，搭载3.6L V6发动机）的朋友来说，这是一个必须警惕的“钱包杀手”。
故障现象： 发动机故障灯亮起，读出故障码P0008或P0017，发动机噪音变大，动力下降。
硬核科普： 这一代V6发动机的正时链条容易被“拉长”。链条一旦拉长，气门的开闭时间就会出现偏差，导致发动机“呼吸紊乱”。
维修成本： 这是一个大工程，往往需要抬下发动机更换整套链条和张紧器，维修费用可能高达 ¥8,000 - ¥15,000元。
3. 三缸机的“抖动”是故障吗？
在英朗（Excelle GT）和昂科拉GX上搭载的1.0T/1.3T三缸发动机，是很多车主的心结。
客观评价： 从机械工程角度看，这不是故障，而是物理特性。尽管厂家加装了平衡轴、液压悬置等“减震神器”，但在怠速或空调高负荷运转时，物理结构导致的不平衡力矩依然会传导至方向盘。
消费者指南： 这种抖动通常在车辆使用3年后，随着机脚胶（Engine Mounts）老化而变得明显。如果你对NVH（噪声、振动与声振粗糙度）非常敏感，建议避开三缸版本，或者做好每4万公里更换机脚胶的心理准备。
二、 变速箱的进化论：从“金属搅拌机”到“丝般顺滑”
别克的变速箱口碑经历了一个“过山车”式的变化。要谈故障，必须分清年代。
1. 2015年之前的6AT（GF6第一/二代）
这是别克口碑受损的主要来源。早期的6速手自一体变速箱（常见于老君越、老君威）存在两个主要槽点：
变速箱电脑（TCM）故障： 电脑板内置于变速箱内部，长期高温油浸泡容易损坏，导致锁档（只能开40km/h）。
缓冲片（Wave Plate）断裂： 尤其是在3-5档切换时，内部的一个金属缓冲片容易疲劳断裂，碎屑会像弹片一样毁坏变速箱内部齿轮，被戏称为“金属搅拌机”。
2. 2017年之后的9AT
好消息是，别克知耻而后勇。现在广泛搭载在君越、昂科威S/Plus上的9AT变速箱，可靠性和平顺性都已跻身一流行列。它不再是故障高发区，反而成为了别克对抗德系双离合（DSG）的有力武器。
三、 别克神车 GL8 的专属“富贵病”
作为中国MPV界的“扛把子”，GL8常年满载奔波，其特有的故障点多与底盘和负荷有关。
1. 后悬挂吃胎与异响
由于GL8车身庞大且常年载重，其后悬挂的衬套（Bushings）磨损速度远快于普通轿车。
表现： 经过颠簸路面时底盘发出“咯吱咯吱”的橡胶摩擦声，或者轮胎内侧磨损严重。
对策： 建议每6万公里重点检查底盘胶套，更换一套强化衬套即可解决。
2. 电动侧滑门故障
这是高配GL8的常见小毛病。电动门如果不顺畅，多半是因为滑轨内积累了灰尘油泥，或者是防夹传感器过于敏感。定期清洁滑轨并涂抹专用润滑脂（不要用普通黄油，容易粘灰）可以大幅降低故障率。
四、 常见车型故障概览表
为了方便您快速对号入座，我们整理了以下图表：
| 车型系列 | 常见故障/槽点 | 涉及部件 | 维修难度/成本 |
|---|---|---|---|
| 英朗/威朗 | 怠速抖动、点火线圈故障 | 发动机机脚、点火系统 | ⭐ (低) |
| 昂科拉 (Encore) | 冷却液泄漏、涡轮增压器故障 | 节温器座、涡轮PCV阀 | ⭐⭐ (中) |
| 老款君越/君威 | 变速箱顿挫、电子手刹故障 | 变速箱阀体、后刹车分泵 | ⭐⭐⭐ (高) |
| GL8 (商务车) | 吃胎、底盘异响、车门故障 | 悬挂衬套、滑门电机 | ⭐⭐ (中) |
| 昂科威 (Envision) | 燃油泵模块故障、双离合顿挫(早期) | 燃油泵控制模块、离合器 | ⭐⭐ (中) |
五、 如何让你的别克“长治久安”？
虽然列举了这么多故障，但别克依然是一台极具性价比的好车。只要养护得当，它能陪你走过几十万公里。
善待冷却系统： 建议每3年或6万公里更换一次高品质防冻液（推荐原厂Dex-Cool标准）。如果发现水壶液面下降，哪怕没有报警，也要立即检查节温器和水管接口。
变速箱油不要“终身免维护”： 尽管手册可能写得很乐观，但对于老款6AT变速箱，建议每6万公里使用循环机更换变速箱油，这能极大延长阀体寿命。
关注机油寿命系统： 别克仪表盘自带机油寿命监测。美系发动机工作温度较高，请务必使用符合Dexos 1 Gen 2/3认证的全合成机油，不要为了省钱加劣质矿物油。
💡 别克常见问题 Q&A
Q1：别克车修起来真的很贵吗？
A： 相比丰田、本田，别克的零整比（零件价格与车价之比）确实稍高，但远低于奔驰、宝马等豪华品牌。由于别克在中国的保有量巨大（超过1000万辆），副厂件和拆车件极其丰富。只要不去4S店做所有维修，普通汽修厂的维修价格非常亲民。
Q2：听说美系车电子故障很多，是真的吗？
A： 早期的别克确实存在车窗升降失灵、门锁电机损坏等小毛病。但2018年以后的车型，电子系统稳定性已大幅提升。目前主要的电子槽点集中在安吉星（OnStar）系统偶尔连接超时，或中控屏偶发死机（重启即可），并不影响核心驾驶安全。
Q3：我想买二手别克，哪款最推荐？
A： 尽量选择2017年以后换装了9AT变速箱的2.0T车型（如君威GS、昂科威S）。这时候的别克动力总成最成熟，既避开了双离合的顿挫，也避开了老6AT的隐患，且性价比极高（二手车保值率低，对买家是好事）。
参考资料：
J.D. Power 2024/2025 U.S. Vehicle Dependability Study (VDS) - 别克在可靠性研究中的排名数据。
Consumer Reports (消费者报告) - 关于别克Encore及Enclave车型的年度可靠性分析。
CarComplaints.com - 收集整理的车主真实故障投诉数据库。
RepairPal - 别克车型常见维修项目及成本估算。
中国汽车质量网 - 国内别克车主关于变速箱及发动机抖动的投诉统计。
