宝马正式全资接管 ALPINA：豪车圈的“雅痞”绅士，从此换了主人？
2026年的钟声刚刚敲响，汽车圈就迎来了一个里程碑式的时刻。
就在两天前，1月1日，ALPINA（阿尔比特）的商标权正式移交给宝马集团。这不仅仅是一纸商业合同的交割，更意味着这家在德国巴伐利亚默默耕耘了近60年的传奇品牌，正式结束了其作为“独立制造商”的特殊身份，摇身一变成为“BMW ALPINA”——宝马集团旗下的专属高定子品牌。
对于大多数普通车主来说，ALPINA可能只是一个长得像宝马、但轮毂特别多（标志性的20辐）的“改装车”。但对于真正的Bimmer（宝马迷）而言，这无异于看着自己心目中那位“穿着西装暴徒”的邻居大哥，终于拿到了豪门的正式户口本。
这次收购究竟意味着什么？以后的ALPINA还会是那个“扮猪吃老虎”的性能怪兽吗？今天我们来深扒一下。
不是改装厂，是“制造商”：ALPINA的底色
首先，我们得纠正一个在中文互联网上流传已久的误区：ALPINA从来不是单纯的“改装厂”。
这要追溯到1965年，创始人Burkard Bovensiepen凭借一套为宝马1500研发的双化油器系统起家。这套系统有多牛？它直接获得了宝马官方的认可，并破天荒地提供了原厂质保。
但这还不够。1983年，德国联邦交通部（KBA）做出了一个极具历史意义的决定：正式注册ALPINA为汽车制造商。
这其中的区别简直是天壤之别。普通的改装厂（Tuner）是在原厂车基础上修修补补，车架号（VIN）还是原厂的；而每一台驶出布赫洛厄（Buchloe）工厂的ALPINA，原厂的宝马VIN码会被划掉，重新打上ALPINA专属的VIN码。
这就是为什么在很多老玩家眼里，ALPINA的地位远高于一般的改装品牌。它有着独立的研发体系、独立的发动机调校甚至独立的内饰工艺。它是拥有宝马灵魂，但比宝马更优雅、更稀缺的存在。
为什么宝马要急着收编这个“亲儿子”？
既然合作了几十年相安无事，宝马为什么非要在2026年彻底完成收购？
答案其实就在你的钱包里——高端市场的差异化竞争。
看看隔壁的奔驰，迈巴赫（Maybach）混得风生水起，把S级轿车的溢价能力拉到了天花板。反观宝马，虽然M系列在赛道上大杀四方，但在“顶级豪华”和“极致舒适”这个细分领域，始终缺了一张王牌来填补7系与劳斯莱斯之间的巨大真空。
ALPINA就是这张完美的牌。
根据宝马集团披露的战略，未来的BMW ALPINA将主要聚焦在7系、8系和X7这些大型豪华车上。简单来说，宝马想让ALPINA成为它的“迈巴赫”，但又不同于迈巴赫的纯商务范儿，ALPINA保留了宝马骨子里的运动基因——一种既能下赛道秒杀超跑，又能舒适地把老板送到歌剧院的独特气质。
M Power vs. ALPINA：穿运动服的肌肉男 vs. 穿高定的特工
很多朋友会问：“既然有了M Power，为什么还要买ALPINA？不都是高性能吗？”
这是一个非常好的问题。如果把宝马M系列比作一个穿着紧身运动服、满身肌肉、在健身房里大吼大叫的职业运动员，那么ALPINA就是一个穿着意大利手工定制西装、平时举止优雅，但随手就能掏出消音手枪解决战斗的王牌特工。
M Power：追求的是极致的圈速、精准到神经质的转向、以及高转速下的声浪咆哮。它的悬挂硬得像石头，因为它属于赛道。
ALPINA：追求的是“扭矩的海洋”。它以强大的低扭著称（比如那台著名的4.4升V8双涡轮），0-100km/h加速只需3.6秒（参考B7 Biturbo），但它的动力输出如丝般顺滑。它的底盘调校被誉为“魔毯”，能让你在时速250公里的德国无限速高速上，单手握方向盘喝咖啡。
2026新纪元：G72与未来的“变”与“不变”
随着1月1日的交接完成，大家最关心的莫过于：以后的ALPINA会不会变味？
根据目前流出的内部消息，代号为G72的全新ALPINA 7系预计将在2026年底投产。这将是历史上第一款完全由宝马生产线全流程制造的ALPINA车型。
会有什么变化？
产能提升：以前是宝马造好车身，运到ALPINA工厂手工组装，效率极低。以后直接在宝马工厂生产，提车周期有望缩短。
动力更强：新车预计搭载带轻混系统的S68双涡轮V8引擎，马力直逼617匹，这参数已经把老款M760i（那个V12的绝唱）甩在了身后。
什么不会变？
宝马官方承诺了三个词：经典传承、保持本真、强化认同。
这意味着，那些ALPINA的灵魂元素——标志性的蓝色仪表盘、Lavalina顶级手工牛皮、以及那个永恒的20辐经典轮毂，大概率会被完整保留下来。
核心参数对比：一眼看懂定位差异
为了让大家更直观地理解ALPINA如今的定位，我们制作了这张对比表：
| 维度 | BMW 普通版 (如 740Li) | BMW M Power (如 M8) | BMW ALPINA (如 B7/XB7) |
|---|---|---|---|
| 核心性格 | 家用/商务 | 竞技/硬核/赛道 | 豪华巡航/深藏不露 |
| 动力特性 | 够用，平顺为主 | 高转速爆发，响应激进 | 深不见底的低扭，从容淡定 |
| 底盘质感 | 舒适偏软 | 硬，路感清晰 | 韧性极佳，兼顾极速与舒适 |
| 外观识别 | 大众脸 | 夸张套件，四出排气 | 专属前唇，多幅轮毂，低调优雅 |
| 目标人群 | 中产精英 | 热血青年/赛道玩家 | 隐形富豪/鉴赏家 |
Q&A：关于ALPINA，你可能还想知道
Q1：以后在中国买ALPINA，售后去哪里？
A： 以前ALPINA在国内属于小众进口渠道，维修保养确实是个痛点。随着并入宝马体系，最大的利好就是售后将全面接入宝马官方4S店网络。虽然部分专属零部件（如包围、特定发动机组件）可能仍需德国调货，但基础保养和电子系统诊断将变得极其便利。
Q2：老的ALPINA车型（如B4 Biturbo）还有收藏价值吗？
A： 极具收藏价值。2025年12月31日之前生产的ALPINA，拥有独立的ALPINA车架号，这代表了“独立制造商”时代的绝唱。这就好比保时捷的风冷时代，过去的东西往往因为稀缺和历史意义而升值。如果你手里有一台成色好的B4或B5 Edition 50，请务必拿好。
Q3：并入宝马后，价格会便宜吗？
A： 别做梦了。ALPINA的定位是高于普通M Power，填补劳斯莱斯之下空白的。虽然生产成本可能因为共线生产而降低，但为了维持品牌调性（以及那昂贵的内饰用料），其定价大概率依然会维持在200万-300万人民币（针对高端车型如XB7、B7）的区间。这依然是有钱人的大玩具。
编辑结语
2026年，ALPINA虽然失去了独立制造商的头衔，但它获得的是宝马集团倾尽全力的资源支持。
在这个燃油车逐渐走向黄昏、电动车大行其道的年代，宝马还愿意花重金去保留这样一个专注于内燃机极致体验、专注于传统机械美感的品牌，本身就是一种浪漫。
对于我们车迷来说，只要还能在路上看到那优雅的细条纹拉花，还能听到V8发动机深沉而不聒噪的轰鸣，这世界就还没变得那么无聊，不是吗？
参考资料：
BMW Group Official Press Release: “BMW Group acquires ALPINA brand” (Jan 2026)
Automotive News Europe: Interview with Burkard Bovensiepen
部分车型数据来源：汽车之家车型数据库
