长安马自达EZ-60新增运动版来了：15万级合资新能源SUV，操控还能玩出花吗？

哎，新能源车市场这几年真是卷得飞起，合资品牌也坐不住了。长安马自达EZ-60自2025年9月上市以来，靠着那股子马自达独有的“魂动”味道和扎实操控，迅速在合资新能源中型SUV里杀出一条血路。上市没几个月，销量就稳居细分市场前列，年轻用户占比高达74%。现在，又新增了4款运动版车型，指导价15.09万-16.69万元，纯电和增程双动力可选。说实话，这波操作有点意思——低配入门11.99万起，高配运动版直奔16万出头，到底值不值？咱们慢慢聊。

外观：风道设计满满，黑化运动套件更带感

EZ-60的外观，继承了马自达一贯的魂动美学，但这次玩得更激进。封闭式前脸、可发光Logo、分体式大灯，上半部分细长灯组连着下侧灯带，看上去科技感拉满。前包围夸张的进风口和多处风道设计（D柱、侧裙、尾部都有），不是摆设——官方说能有效降低风阻，提升续航和稳定性。

新增的运动版在外观点缀上更狠，黑化轮毂、红色卡钳、熏黑下包围，随便停路边，都能吸引不少回头率。车身尺寸4850×1935×1620mm，轴距2902mm，比特斯拉Model Y还宽大一些，21英寸大轮辋全系标配，开起来气场不输30万级对手。

内饰：环抱式座舱+大屏，运动版舒适配置拉满

内饰部分，纯电和增程版没区别，环抱式布局简洁大气。最吸睛的莫过于那块26.45英寸5K悬浮一体屏，搭载4纳米座舱芯片，响应飞快。方向盘、手套箱这些地方用了麂皮包裹，摸上去质感不错。

新增运动版（Pro和Max）相比普通版，升级了不少实用配置：可变悬架（软硬可调）、方向盘加热、零重力座椅、主驾腿托、前排按摩……听着就舒服吧？还能选装高清AI电子外后视镜+流媒体内后视镜，或者100英寸裸眼3D HUD+后排座椅加热/通风。坐进去，你会觉得这钱花得值——尤其是长途开车，那按摩功能简直救命。

动力续航：纯电585km稳扎稳打，增程200km纯电无焦虑

动力上，新增车型延续了EZ-60的双动力布局。纯电版用190kW单电机，配77.94kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航585km（部分配置600km），日常通勤完全够用。增程版1.5L增程器（72kW）+190kW电机，31.73kWh电池，纯电续航200km，综合能破千公里。

开过车主反馈，动力输出线性，不像有些电车一脚下去就窜，更多是油车那种平顺感。0-100km/h加速在7秒左右，不暴躁，但够使。

操控感受：马自达的魂还在，弯道自信满满

说起马自达，很多人第一反应就是“操控王”。EZ-60虽然换了新能源平台，但那股人马一体的味道基本保留下来了。50:50轴荷分布、低重心电池布局、最小转弯半径5.3米，过弯时侧倾控制得很好，方向盘指向精准。车主们试驾后常说：“这底盘调校，合资里少见，像开油车一样爽。”

当然，也不是完美——高速隔音一般，胎噪能听到；后排空间大，但后备箱因为溜背设计略显紧凑，装大件行李得想想办法。

价格与配置一览：运动版值那个差价吗？

下面这份简单表格，汇总了主要车型价格和关键配置（基于官方和汽车之家数据）：

对比竞品，Model Y低配贵几万，空间大但内饰简陋；比亚迪宋PLUS便宜，但操控和品牌调性差一截。EZ-60定位刚好卡在中间——要设计、要操控，又不想花太多钱。

常见问题解答

Q1：EZ-60增程版实际油耗多少？高速跑长途靠谱吗？
A：纯电200km日常够用，馈电状态下油耗约6-7L/100km（车主实测），高速稍高点，但比纯油车省多了。长途无焦虑，就是别指望低到5L以下。

Q2：空间和后备箱表现怎么样？一家五口出行行不行？
A：轴距近2.9米，后排腿部空间宽裕，坐三个大人没问题。但溜背造型压了头室，后备箱常规深度一般，装婴儿车或行李箱得规划好。日常家用够，露营大件就得带车顶箱。

Q3：跟特斯拉Model Y比，谁更值得买？
A：Model Y品牌强、超充方便，但内饰塑料感重，骑行质感一般。EZ-60设计精致、操控更好、配置更豪华，价格还低。如果你追求开车乐趣和舒适，EZ-60更香；纯要空间和生态，Model Y稳。

Q4：售后和服务怎么样？新能源维修贵不贵？
A：长安马自达网点在扩展，一二线城市没问题，三四线稍少。电池8年/16万公里质保，维修费用目前反馈不算离谱，但新能源部分还得看后期表现。

Q5：运动版那几万差价值吗？
A：值！可变悬架和座椅舒适配置，开长途差别巨大。如果你预算够，直上Pro运动版最均衡。

总的来说，EZ-60尤其是新增运动版，把马自达的操控基因带进了新能源时代。15万级里，想找一台既好看又好开的合资SUV，它绝对是目前最靠谱的选择之一。当然，车无完美，智能车机生态和高速油耗还有提升空间。但如果你是操控党，或者厌倦了千篇一律的“电爹”，不妨去4S店试试——那感觉，可能会让你当场下订。