2011年汽车销量全解析
根据中国汽车工业协会（中汽协）2012年1月12日发布的官方数据，2011年中国汽车产销双双突破1800万辆，但增速创下13年来新低。全年汽车产量1841.89万辆，同比增长0.84%；销量1850.51万辆，同比增长2.45%。
2011年中国汽车销量核心数据
总体产销概况
2011年是中国汽车市场的"转折之年"。在经历了2009年（增长45.5%）和2010年（增长32.4%）的爆发式增长后，2011年销量增速骤降至2.45%，比上年回落近30个百分点。
关键数据一览：
| 指标 | 2011年数据 | 同比增长 | 2010年对比 |
|---|---|---|---|
| 汽车产量 | 1841.89万辆 | +0.84% | 1826.47万辆 |
| 汽车销量 | 1850.51万辆 | +2.45% | 1806.19万辆 |
| 乘用车产量 | 1448.53万辆 | +4.23% | - |
| 乘用车销量 | 1447.24万辆 | +5.19% | - |
| 商用车产量 | 393.36万辆 | -9.94% | - |
| 商用车销量 | 403.27万辆 | -6.31% | - |
数据来源：中国汽车工业协会
乘用车：结构性分化明显
2011年乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%，表现优于行业整体。但内部结构出现显著分化：
轿车：1012.27万辆，同比增长6.62%，仍是绝对主力
SUV：159.37万辆，同比大增20.19%，成为增长最快细分市场
MPV：49.77万辆，同比增长11.74%
交叉型乘用车：225.83万辆，同比下降9.38%，受政策退出冲击最大
商用车：陷入低迷
商用车全年产销393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降9.94%和6.31%。其中货车市场受宏观调控影响尤为明显，而客车（含非完整车辆）产销48.26万辆和48.79万辆，同比增长7.88%和10.11%，成为商用车中唯一增长的品类。
车企排名：合资品牌强势，自主品牌承压
乘用车销量前十企业：
| 排名 | 企业 | 2011年销量（万辆） | 同比变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 上汽通用五菱 | 121.79 | 增长 |
| 2 | 上海通用 | 118.56 | 增长 |
| 3 | 上海大众 | 116.58 | 增长 |
| 4 | 一汽大众 | 103.49 | 增长 |
| 5 | 东风日产 | 80.86 | 增速居前 |
| 6 | 北京现代 | 73.98 | 增长 |
| 7 | 奇瑞 | 63.43 | 下降 |
| 8 | 重庆长安 | 54.31 | 下降 |
| 9 | 一汽丰田 | 52.90 | 增长 |
| 10 | 比亚迪 | 44.85 | 下降 |
上述十家企业共销售830.75万辆，占乘用车销售总量的57%。
汽车集团销量前十：
上汽（396.60万辆）、东风（305.86万辆）、一汽（260.14万辆）、长安（200.85万辆）、北汽（152.63万辆）、广汽（74.04万辆）、奇瑞（64.17万辆）、华晨（56.68万辆）、江淮（49.48万辆）、长城（48.68万辆）。前十家占汽车销售总量的87%。
自主品牌：市场份额下滑
2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，市场占有率较上年同期下降3.37个百分点。
中汽协秘书长董扬当时用了一个"熬"字来形容自主品牌的处境，建议增加研发投入、做好品牌策划、加强服务，并呼吁企业间合作而非单打独斗。
轿车销量前十车型
| 排名 | 车型 | 2011年销量（万辆） |
|---|---|---|
| 1 | 别克凯越 | 25.35 |
| 2 | 大众朗逸 | 24.75 |
| 3 | 雪佛兰科鲁兹 | 22.12 |
| 4 | 大众捷达 | 21.79 |
| 5 | 大众宝来 | 20.70 |
| 6 | 大众帕萨特 | 20.40 |
| 7 | 丰田凯美瑞 | 19.79 |
| 8 | 本田雅阁 | 19.65 |
| 9 | 现代悦动 | 19.10 |
| 10 | 丰田卡罗拉 | 18.90 |
前十车型合计212.55万辆，占轿车总量的21%。
新能源汽车：起步阶段的8000辆
2011年新能源汽车产销量分别为8368辆和8159辆。其中纯电动汽车生产5655辆、销售5579辆；混合动力汽车生产2713辆、销售2580辆。
汽车出口：逆势高增长
在国内市场低迷的背景下，2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，出口额同比增长26.94%。出口增量占汽车整体增量的60.79%，成为拉动产销增长的主要力量。
增速骤降的背后：政策退出与宏观调整
2011年车市增速从2010年的32.4%骤降至2.45%，主要受四大因素影响：
购置税优惠政策退出：2011年1月1日起，1.6升及以下排量乘用车购置税从7.5%恢复至10%的法定税率，同时汽车下乡、以旧换新补贴政策到期终止
国家宏观调控：信贷收紧、经济增速放缓
上年基数较高：2009-2010年的爆发式增长抬高了对比基数
城市限购：北京等地实施汽车限购政策
值得注意的是，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长饶达指出，2011年国产汽车国内终端销量比批发销量统计数少了约190万辆，实际终端销量约1660万辆，相比2010年的1782万辆，实际增长率为-7%。这意味着批发数据的"增长"部分来自厂家和经销商库存的增加。
2011年与2025年的对比视角
站在2025年回望，2011年的中国汽车市场呈现出鲜明的时代特征：
规模：2011年1850万辆 vs 2024年约3100万辆，市场规模增长约68%
增速：2011年2.45% vs 2024年约5%，低增长成为新常态
新能源：2011年8159辆 vs 2024年超1200万辆，渗透率从0.04%跃升至约40%
自主品牌：2011年市占率42.23%且下滑 vs 2024年市占率超60%且持续攀升
SUV：2011年159万辆（占比11%）vs 2024年超1300万辆（占比约45%）
2011年被业内称为中国车市的"转折之年"——它标志着政策刺激时代的结束和市场自然增长时代的开始。当年那些凭借凯越、捷达、雅阁称霸市场的格局，与今天比亚迪、特斯拉、理想等新势力主导的局面，已完全是两个世界。
参考来源：
中国汽车工业协会2011年汽车工业经济运行情况信息发布稿（2012年1月12日）
全国乘用车市场信息联席会（乘联会）2011年销量数据
工信部产业司《2011年汽车产销再超1800万辆》
新华社、中新网等权威媒体报道
