“智驾”非“代驾”：上海男子酒后让车“帮开”被记12分，最高法判例明确：辅助驾驶绝非违法挡箭牌

核心摘要：
近日，上海静安警方查获了一起因依赖智能驾驶而引发的交通违法案件：一名驾驶员在饮用“隔夜酒”后，因极度困倦而开启了车辆的智能辅助驾驶功能，随后与副驾乘客双双在车内酣睡。该车在上海市区繁忙的早高峰路段以3公里/小时的“龟速”滑行避让，安全隐患极大，最终被巡逻交警及时截停。涉事驾驶员赵某因饮酒后驾驶机动车，被依法处以暂扣驾照6个月、罚款1500元、一次性记12分的严厉处罚。

随着新能源与智能网联汽车的高速普及，许多车主习惯了让“智驾”代劳。然而，“智能辅助驾驶”并不等于“自动驾驶”。最高人民法院、公安部等部门均已明确指出：在现行法律框架下，无论车辆处于何种辅助驾驶模式，驾驶员都是唯一的安全责任主体。酒后开启“智驾”，在法律上同样属于酒驾或醉驾行为，科技的进步绝不是规避法律约束的“安全通道”。

恒丰路桥上的“惊魂龟速”

2026年5月6日早上7时54分，正值上海早高峰时间，连接上海火车站南北广场的交通要道——静安区恒丰路桥上车流如织。天目西路派出所民警顾赟珺在沿线开展巡逻时，敏锐地发现对向车道一辆黑色小米轿车行驶轨迹异常。

“当时正值上班出行高峰，那辆车却以大约3公里/小时的速度，如同蜗牛一般在路中间爬行。后方车辆被迫纷纷急打方向超车避让，情况非常惊险。”民警回忆道。当警车靠近该车辆时，眼前的景象更让民警惊出一身冷汗——该车的主驾驶和副驾驶座上的两人竟然歪倒在座椅上呼呼大睡，驾驶员的双手早已完全脱离了方向盘。

由于车辆开启了智能辅助驾驶功能，在面对警方的拦截时，该车甚至还自动做出了一个避让动作。民警在车辆前方约50米处果断将其截停，并用力拍打车窗才将睡梦中的驾驶员叫醒。

车窗降下的那一刻，浓烈的酒气扑面而来。经询问，驾驶员赵某和副驾驶吕某承认，前一天晚上在黄浦区聚餐饮酒过量，之后仅在电竞酒店短暂休息了几个小时。赵某主观认为睡了一觉已经“醒酒”，加之车辆配有先进的智能辅助驾驶系统，便心存侥幸，决定放手让车辆“帮”自己开回宝山区的家中，不料中途因酒精作祟沉沉睡去。

经现场酒精呼气测试，赵某体内的血液酒精含量为62mg/100ml，已构成饮酒后驾驶机动车。民警依法对赵某作出了暂扣驾驶证6个月、罚款1500元、记12分的行政处罚，并由专业代驾将车辆驶离现场。

剖析两大认知误区：你以为的“捷径”，其实是“雷区”

在这起看似荒唐的案件背后，暴露出当下不少车主在面对“新技术”与“老规则”时存在的致命认知偏差。

误区一：“隔夜酒”不算酒驾

很多人认为，只要喝完酒睡了一觉，或者距离饮酒已经过去了好几个小时，身体没有明显不适，就可以开车上路。

实际情况是：人体的酒精代谢速度因人而异，受解酒酶活性、个人体质、体重及饮酒量等多种因素共同影响。即使主观感觉“醒了”，血液中的酒精浓度也极有可能依然超标。我国法律判定酒驾、醉驾的唯一标准是血液酒精浓度（BAC），而与饮酒间隔的时间长短、主观清醒程度没有任何关系。

误区二：开启“智驾”等于“代驾”

随着各大车企在“城市领航”、“无图NOA”、“车位到车位”等智驾功能上的大肆宣传，许多消费者产生了“车能自己开，我就可以解放了”的幻觉。

实际情况是：目前国内在售并允许在公共道路上行驶的私家车，其智能驾驶系统在技术分级上均属于L2级（组合驾驶辅助）或L2+级。国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）明确规定，L2级及以下系统仅为“辅助驾驶”，其核心控制主体与决策者依然是人类驾驶员，驾驶员必须保持全程专注，双手不得离开方向盘，并做好随时接管车辆的准备。

法律红线：最高人民法院明确“醉酒智驾”担刑责

针对有人试图利用智能驾驶逃避法律惩处的现象，我国司法机关早已给出了明确的态度。

在最高人民法院公布的指导性案例271号（王某群危险驾驶案）中，就对这一现象进行了清晰界定：

2025年9月，浙江男子王某群在饮酒后，激活了车辆的辅助驾驶功能，并使用在网上购买的“智驾神器”（一种可以模拟人手握方向盘重力的配件）来逃避车辆的安全监测，随后自己躺在副驾驶座上呼呼大睡。车辆在无人监管的情况下行驶了20分钟，最终因前方道路受阻自动停在路边被查获。

法院经审理认为：王某群所驾驶的车辆属于L2级辅助驾驶系统，其功能是辅助驾驶而非替代驾驶。王某群作为驾驶员，负有确保行车安全的法定义务。虽然他开启了辅助驾驶并躺在副驾驶座，但在法律意义上，他依然是该车辆的唯一控制主体和驾驶责任人。最终，法院以危险驾驶罪判处王某群拘役一个月十五日，并处罚金4000元。

北京市第二中级人民法院在审理另一起涉及类似情节的上诉案时同样明确指出：醉驾者是否开启驾驶辅助功能，不能作为其减轻刑罚或从轻处罚的辩护理由。酒驾、醉驾属于“抽象危险犯”，只要行为人饮酒后将机动车置于公共道路上并发生位移，对公共安全造成的威胁就已经形成，科技的发展绝不能成为违法犯罪的挡箭牌。

自动驾驶等级与人机责任对照表

为了帮助大家更清晰地理解不同阶段“智能驾驶”中的法律责任，我们可以通过下表进行对比：

跨界冷思考：车企过度营销与行车安全的博弈

近年来，为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，部分新能源车企在宣介智驾功能时，往往倾向于使用“零接管”、“老司机带路”、“放手开”等极具暗示性的营销词汇。在铺天盖地的广告语包围下，部分消费者对系统产生了盲目信任，甚至在电商平台上购买被称为“智驾神器”的方向盘配重块、消音扣等违规配件。这些配件通过模拟手部重力或欺骗红外相机，成功绕过车辆的DMS（驾驶员监控系统），使车辆处于实质性的“无人驾驶且无人监管”的极度危险状态。

生命安全不容有丝毫的模糊地带。汽车安全是一条不能失守的双向防线：一方面，车企需要克制过度包装技术的冲动，在用户手册与交付环节中进行更严格的安全边界告知；另一方面，作为驾驶员，必须时刻保持敬畏之心，切勿拿自己和他人的生命安全去试探科技的局限性。

常见问题解答 (Q&A)

Q1：如果我喝了酒，坐在副驾驶或者后排，让车辆自己开启“智驾”，或者通过手机App“远程操控”车辆开回家，算酒驾吗？

答：依然算，甚至可能涉嫌无证驾驶或其他罪名。
首先，目前市面上的私家车根本无法在无主驾驶员的情况下自主上路。其次，根据我国现行法律，车辆行驶的前提是必须有合法的驾驶主体。若你处于醉酒状态下通过手机控制车辆位移，你依然被认定为该车的操控者；如果你自己没有操作，而是让没有驾驶资格的人或在车外的第三方通过软件控制车辆，还可能使涉事人涉嫌“无证驾驶”或“妨害安全驾驶罪”。一旦发生交通事故，所有相关操控人员都将承担相应的民事及刑事责任。

Q2：“隔夜酒”一般需要多久才能彻底代谢完毕？

答：建议至少保持12至24小时以上的间隔。
每个人的肝脏代谢酒精效率有天壤之别。对于饮酒量较大、喝了烈性酒或深夜饮酒的驾驶员，酒精在体内的残留时间往往会更长。为了确保绝对安全，最稳妥的做法是：只要喝了酒，次日尽量不驾车；若必须出行，可选择搭乘公共交通、出租车或预约专业的人工代驾服务。

Q3：如果在开启智能辅助驾驶（L2级）状态下发生了交通事故，责任由谁来承担？车企需要赔偿吗？

答：在现阶段，主要责任依然由人类驾驶员承担。
根据《道路交通安全法》及相关司法解释，L2级辅助驾驶模式下，驾驶员是车辆的第一责任主体，有义务全程监管并随时接管车辆。如果在智驾过程中发生碰撞，交警部门仍会根据驾驶员的违法行为或过错认定事故责任。只有在能够证明事故确实是因为车辆本身的机械故障、雷达或软件逻辑缺陷直接导致，且驾驶员已尽到合理监管义务的前提下，车企才可能面临产品质量责任的追偿。但在实践中，这类“举证”极其困难，驾驶员依然是事故赔偿的首要承受者。

参考来源

1. 新京报：《“智驾”不等于“代驾”，一男子隔夜酒后靠“智驾”开车回家被抓》

2. 央广网：《男子隔夜酒后靠“智驾”开车回家被处罚，上海警方：智能辅助驾驶≠自动驾驶》

3. 解放日报：《酒后开启辅助驾驶、双手脱离方向盘，上海一男子被扣12分罚1500元》

4. 最高人民法院、国家应急广播：《醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任？最高法明确！》

5. 法治日报：《车辆自动驾驶事故责任认定引发关注 专家建议加快推进立法》