2023年起亚Niro电动汽车怎么样

一辆无聊的车不一定是一辆坏车。起亚Niro电动车在驾驶时可能会引起一两个哈欠，但它也非常善于实现其预期目的，即提供EPA评级的253英里的范围，同时坚持一个可承受的价格。(在我们75英里/小时的高速路测试中，它离这个数字还差一点，为210英里）。这种可负担性的确切程度还有待观察，因为有消息称Niro没有资格享受联邦税收优惠，因为它的电池生产和最终组装是在韩国进行的，所以起亚正在争相为其定价。

Niro建立在该品牌的K3架构上，这也是现代伊兰特的基础，Niro是一个漂亮的两厢设计，如果不是因为其前卫的D柱，它将融入小型跨界车的景观中，该D柱有对比色，让人想起奥迪R8的标志性侧翼。(起亚称Niro的外向型D柱为航空叶片，因此该品牌并没有完全阻止R8的内涵）。从尺寸上看，Niro电动车大约比雪佛兰Bolt EUV长5英寸，比大众ID.4短6英寸多，这两款电动车被起亚确定为竞争对手。将这两款车列为竞争对手，使我们相信Niro电动车的起价约为33,000美元，基本的Wind修饰级别，而装载的Wave版本则高达40,000美元。

这两个版本都有相同的201马力的电动马达驱动前轮。加速时缺乏许多电动车那种令人窒息的冲力，因为起亚调整了加速器，使其逐渐提供动力，而不是一开始就用188磅-英尺的扭矩来打压你。在生态模式下，右边的踏板好像不知道你在踩油门。切换到普通模式更接近于你对典型的环保模式的期望，而运动模式的感觉就像普通模式那样。达到30英里/小时的时间是一个缓慢的2.9秒。无论哪种模式，当汽车从停止状态加速时，前轮胎都不会松动，而老款Niro电动车会很容易做到这一点。超过30英里/小时，电机开始向道路输送全部动力。在我们手中，它在6.7秒内达到60英里/小时，在94英里/小时的情况下在15.2秒内通过四分之一。这两项成绩都比Bolt EUV高出十分之一秒。

将驾驶模式从Eco切换到Sport也会增加转向的力度。正常和经济模式提供了最自然的转向感觉，Niro将准确地切入弯道，尽管它的低滚动阻力的全季节橡胶没有很多抓地力。我们在滑板上测得0.84克。踩下制动踏板时，再生制动和摩擦制动以一种自然和渐进的方式融合在一起，而这正是许多电动汽车所忽略的。以70英里/小时的速度猛踩刹车，它可以在182英尺内停下来。方向盘后面的拨片不是用来选档的--只有一个档位--而是用来在你抬起油门时调整再生制动的。单踏板驾驶是可能的，即使在不太积极的再生模式下，按住左边的拨片也能使Niro停住。

虽然再生会将一些电子送回电池，但最终你还是要给Niro电动车插电。奇怪的是，起亚不包括120伏的电线，希望客户依靠2级连接或标准的直流快速充电能力。与价格较高的EV6不同，Niro缺乏800伏的架构，无法实现快速充电。插入一个直流快速充电器，起亚承诺你可以在大约45分钟内将电池从10%提高到80%，峰值充电率只有85千瓦。一辆EV6可以在短短18分钟内将电量从10%提高到80%。作为比较，在我们的测试中，Bolt EUV是市场上充电最慢的电动车之一，从10％到90％需要84分钟。起亚通过Electrify America提供了500千瓦时的免费充电，这相当于近2000英里。

当你在等待电池补充时，在宽敞的车厢里坐下来，注意顶棚，它是由回收的墙纸制成的。谢谢你，Mildred奶奶。座椅上的织物部分由桉树构成，这将使考拉感到高兴。驾驶员面前的大型数字面板提供了三种不同的仪表外观，与驾驶模式相配。起亚易于使用的信息娱乐系统位于前方和中心。有那么一会儿，我们以为没有音量旋钮，然后我们按下了将暖通空调转为无线电控制的按钮。突然间，温度旋钮变成了音量旋钮，然后又变回来了。后座乘客没有那么多玩具可以玩，但他们确实有很好的头部空间和成人级别的腿部空间。

电池驱动的版本是新Niro上的三种动力系统之一。还有一种混合动力车型，配备1.3千瓦时的小电池，以及一种插电式混合动力车型，其续航里程可达33英里，配备较大的11.1千瓦时电池。起亚预计，25%的Niro客户将选择电动车版本。在日益增长的低于4万美元的电动车领域，这是一个有竞争力的条目，即使我们发现它有点无聊。