汽车下坡时挂什么档位(汽车下坡时挂什么档位怎样操作)

汽车下坡时挂什么档位怎样操作

如果你的车确实只有P、R、N、D这四个档位的话，首先排除不能挂在N挡，这是最危险的，也是有一部分老司机可能会干出来的事，那么就只能挂在D挡踩刹车控制车速了。

题主问到这个问题，说明对于自动挡还有有一定了解，也比较注重行车安全。

一般情况下，市面常见的自动挡车，除了必备的P、R、N、D之外，都会有L挡，或者是1、2、3档位，再或者是手动模式的D/M挡，比如日系车一般会有L挡，用来对付长下坡。

进入长下坡时，将档位由D挡直接切换至L挡，此时如果是AT变速箱，会将档位降低一档，用发动机制动代替一部分刹车。

L挡用来处理长下坡或者上坡工况

手动或者运动模式来处理上下坡

德系车一般没有L挡，但是会有手动模式或者运动模式，在D挡向右或者向右板动换挡杆（一般是向右），可以进入该模式，有的车挂的是"S",有的写的是“M”，“M”挡手动模式下进入长下坡，可以手动将档位由正常行驶应该切换的档位降低一档，比如当前时速60km/h，平时变速箱使用5挡，此时手动将档位降低一档至4挡，发动机转速会升高，由此产生的发动机制动扭矩会增大，避免长下坡踩刹车导致的刹车过热甚至刹车失灵问题，“S”挡挂入时（注意不是车上的S按钮，这是两个概念），发动机自动降档升高转速，目的是调动发动机动力，但其实此时我们需要的是高转速带来的发动机制动。

自动挡专门的低速挡来处理上下坡

此外，还有一些老款的车型，专门设置了3、2、L（1）挡位，用来处理超低速上下坡的情况，此时ECU会控制变速箱将档位锁住在你所选的档位，这样就能保证连续下坡时车速不会越来越快，有点像是现在的陡坡缓降的鼻祖，不过随着自动变速箱技术的发展，和ECU模块的升级，除了一些硬派越野车型，大多数家用车已经不需要在机械层面单独设置3、2、1档位了，直接D就可以处理。

题外话

现在用发动机制动来处理长下坡已经不怎么需要了，这个技能就当是应急的策略，万一你要真跑一下陕西、宁夏、青海，甚至是新疆西藏这些地方，那还是用得着。以前的家用车都是“前盘后鼓”的刹车，时间一长，鼓式刹车的散热确实不怎么行，需要停车浇水降温，不然容易失灵，但是现在连5万块的小车，都已经是前后盘式的刹车了，除非每次刹车都是拳拳到肉，从100降到20，不然大多数时候，D挡走天下，下坡直接踩刹车控制就可以了，你还觉得非得用发动机降速吗？

车子下坡应该挂什么档

这样的说法有两种情况。

一是下坡空档，那就省油。因电喷车子在空档时，转速很低，只有不到一千转，而且发动机不带负荷，从这看出，发动机是不耗多油的，如果耗油大，那就会因发动机输出功率加大同时没带负荷，而会使转速急升。

这时的车子是靠下坡的力运动的。就象没着车。

二是，平路时，加一下档空一下油。有的司机认为这样能省油。

不对，电喷发动机有一个最佳的工作范围，在这一范围内油耗最少，输出的功率最大，一般的发动机是在2200到2500转速时是最理想的工作范围。

如果加一下速，比如加到100KM/H，就空档让车滑行到一定速度，比如60KM/H，再又加速到100KM/H，这样一是车子所做的功没有减少，因为车还是那么重，还是要走那么远，所以消耗的功是一定的。

也就是说，如果要想在相同的时间内走完同一条100KM的路，那么理论上说，耗的油是一样的。

如果象上面那样开，明显发动机在加速时并不是工作在最佳范围内。

油耗在加速时是要比定速高的得多。

只有使发动机式作在最佳工作范围才能最省油。也就是说定速在80KM/H。

车子下坡挂什么档

关于车子左前轮有异响，有下面几种情形：

1、如果是哒哒哒的响声并有节骤性，车速越快响声越快的话，是轮胎上有异物，比如说石子，钉子。可以停车后下车察看一下。

2、如果是转弯、过坎、走烂路有间断的咯咯声，或者敲打声，那可能是左前半轴的外球笼、减振器坏了或者底盘悬架的球头，衬套磨损了。尽早到维修店去检查，以排除安全隐患。

3、如是是行车时听到明显的嗡嗡声，随车速越快声音越大，最大的可能就是左前轮毂轴承坏掉了。要解决异响的情况，最好是开到维修店请维修师傅实际检查一下。

下坡应该挂什么档位

情况不同，档位不同。

比如说，山地车在车辆较少的公路下缓坡时，挡位放到最高档位上，不需要减挡。

如果坡度比较陡（30度以上）。需要把山地车的档位到2-3挡，防止下坡时速度失控发生危险。

不过，以上只是建议，骑车者还要根据实际情况随时调整档位，不能生搬硬套。

下坡时怎样用档位

P----为驻车档也就是 大家俗说的停车档R-----为倒车档N-----为空挡D-----自动挡M----为手动挡M+ -------为加档M- --------为减档

下坡时候挂什么档位

一般像一些盘山路这样超过10公里的坡道，上坡要动力充分的话就换到S挡。如果不急D挡也无所谓。下坡就挂到S2或S3，很陡的坡换到S1。利用发动机来控制车速，不用老踩着刹车，防止刹车盘过热。

这些只是适用于去风景区上下比较陡的山路，一般情况下D挡到底没什么问题的。

车辆下坡应该挂什么档位

新飞度下坡时要挂在s挡上。以防止刹车片发热。

手动汽车下坡时挂什么档位

挂几挡要看坡度大小以及长度等因素。　　下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道，下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡，在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度，下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。

汽车上坡时挂什么档位

+-是手自一体变速箱的 手动挡，一般不用，上坡时用L档或者是1档，下坡时用2档

汽车下坡停车时挂什么档位

80后老司机一枚，驾龄超过12年，总行驶里程数超过了20万公里。因工作原因，常年在全国各地跑长途，遇到过各种复杂的路况，其中就包括了危险系数超高的长下坡路段。

长下坡路段不是简单的刹车控制车速就能安全通过的，最主要的是要学会如何正确使用挡位来控制车速，奉劝广大车友不要轻视长下坡路段，否则后果可能很严重！

我们国家地大物博、海纳百川，包含了世界上各种各样的地形，像山脉、丘陵、高原、盆地等，这就造成很多高海拔地区会出现长上、下坡公路，例如四川、西藏等地。

对于广大车主来说，长下坡是最危险的路况之一，长下坡如果你长时间用刹车制动，那么极易造成刹车热失控，最后可能造成车毁人亡。

接下来，我们一起来看看长下坡路段为何如此凶险，以及我们应该如何正确、安全地开长下坡路段！

2019年9月22日8点41分许，一辆湘牌自卸低速货车途径花石镇日华街时，货车因为严重超载，在连续转弯、长下坡路段频繁采取制动导致刹车失灵，导致车辆撞向了人流密集的集市。最终导致10人当场死亡，16人不同程度受伤。

2019年9月7日下午，在云南省大理市挖色镇老环海路新村路段一重型货车由于长距离下坡造成刹车系统过热导致失灵，导致车辆失控冲向路边，事故最终导致2人当场死亡，3人于医院抢救无效死亡。

2018年11月3日19时22分许，一辆辽宁籍重型半挂载重牵引车行径兰海高速公路兰临段一处17公里长下坡路段时，因驾驶员频繁踩刹车制动导致车辆制动失效，最终导致该车与前方收费站排队等候的多车相撞，造成15人死亡、44人受伤。

根据有关部门的统计，自2004年12月底开通至2018年6月15日截止，兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车失控，造成42人死亡，55人受伤。

从上述几个事故案例中我们不难发现，长下坡导致刹车系统失控是引起交通事故的主要原因。对于很多司机朋友来说，长下坡简直是行车路上的噩梦。

这时候有人会说了，我开慢点，不就可以了吗？即便你能控制车速，但是你也不能保证后方的其它车辆也能刹住，特别是大卡车，为什么刹不住？原因很简单，因为频繁地刹车会导致刹车系统过热，造成刹车性能热衰减，最后导致刹车失灵。

有些老司机会说：“我以前经常跑长下坡啊，带着刹车下坡也没有事啊？”

或许你跑了个2、3公里的长下坡路段，感觉不到明显的刹车性能衰减，但是，如果你连续跑了5公里以上的长下坡路段，你就会发现刹车性能确实下降得非常明显。所以，千万不能抱有侥幸心理！

刹车系统是有极限的，无论多贵的汽车，皆是如此。长下坡你不踩刹车，车速就会越来越快，最终超出可控范围，可是你如果一直带着刹车下坡，那么刹车盘就会因为长时间处于摩擦状态而导致温度急剧升高，制动性能急剧下降。这是个“慢性死亡”的过程，一开始你可能没有察觉，可是开着开着你就会慢慢发现情况不对了，你会发现车速越来越快，最终刹车失灵，酿成车祸。

此外，还要时刻留意后方车辆的情况，或许你对自己的驾驶技术比较有信息，但是如果后方车辆失控，将你追尾了，那么后果更加严重。

虽然现在的私家车大部分都是前通风盘式刹车，后轮也是盘刹居多，散热性能都还可以，不是极端情况基本都不会出现刹车性能热衰减的情况。但是，它依然是存在刹车极限的，你也不知道刹车系统的极限在哪里，所以说，遇到长下坡路段，还是要多留个心眼。

手动挡汽车面对长下坡的操作方式比较简单，也比较安全，只需挂入低挡位，通过发动机的制动来控制车速即可。一般缓坡挂三挡，陡坡挂二挡，档位可以随时切换，保证松油门、不踩刹车的情况下带档滑行，车速控制在正常范围内即可。

挂低挡的时候发动机的噪音会比较大，这是因为转速过高，不过完全不用担心，因为现在的汽车都标定了滑行工况，带档滑行发动机是不会喷油的，而且机油也会充分润滑各零部件，完全不用担心发动机磨损。

发动机的制动原理也很简单，正常发动机驱动车辆，是通过气缸内的活塞运动，带动曲轴连杆，然后通过变速箱齿轮将动力传递到车轮上。简单来说，车轮、变速箱齿轮（非空档）、发动机的曲轴连杆、气缸活塞都是相连的，车轮转动的时候，气缸内的活塞也是跟着运动的。

带档滑行的时候，发动机不会喷油，气缸也就不会输出动力，而车辆受重力影响，重力势能会转化为车辆动能，车子就会自动向前滑行了。这时候你带着档位，相当于车子带着阻力往下滑行，所以速度就会慢上许多。

之所以挂低档可以起到减速的作用，是因为变速箱不同档位的齿轮比不同，低档的时候，变速箱齿轮需要转很多圈，车轮才转一圈，转速越快，能够给到的阻力就会越大，车速也会越慢。开头提到的，如果觉得车速过慢了，那么可以通过升档来提速，就是这个原理，升档相当于减少了车子的阻力。

自动挡汽车首先有很多不同种类的变速箱，虽然原理也是发动机制动，但是工作原理略有不同，因为自动挡汽车不像手动挡汽车那样可以手动挂挡。

目前主流的变速箱类型有DCT双离合、AT变速箱、CVT变速箱以及E-CVT变速箱，DCT、AT变速箱情况比较简单，CVT、ECVT变速箱情况就比较复杂了，这两种变速箱在极端情况下更容易发生危险，这个后面着重讲一下。

1、手自一体变速箱，带有M档，这就是手动模式，其中“+”号表示升档，而“-”号表示降档，如果你驾驶的车辆是手自一体的，那么可以切换至M档，然后手动控制升降挡即可，这就和手动挡汽车操作类似，车速快了就往“-”号处降档，车速慢了就往“+”处升档。换挡无需踩刹车，直接挂就可以了，这一点和手动挡需要踩离合略有区别。

2、带有S档运动模式的汽车，D档与S档的区别只是电脑切换不同的换档程序，所以S档可以随时切换，并不会出现损坏变速器等不良影响，适合高速、超车使用。正常D档1800转升档，而挂上S档之后，可能需要2000至2200转才升档，这样的好处就是能够发挥出发动机的最大动力性能，会有更好的动力储备。在长下坡的时候，挂S档也会让发动机长时间处于高转速的工作环境，提供较大的发动机制动力。

3、带有L档-低速档，一般高档车会带有此档位，作用是当车辆下坡时，挂入低速档减少刹车制动，当车辆上坡时，挂入低速档爬坡会更有力；

5、带有B档，和L档类似，Brake字母的缩写，意思就是制动，能锁定低档位，利于发动机制动。

6、有换挡拨片，可以通过换挡拨片手动控制档位，和手动挡汽车类似，长下坡挂入2档、3档即可。

7、混动车型带有混动运动模式，类似于燃油车的S档，部分插电混动车型带有能量回收系统，只要动力电池电量没满，就会一直处于动力回收状态，这一点和纯电动汽车一样，松开电门，享受坡道滑行的快乐即可。

8、陡坡缓降功能，现在很多国产车都带有该功能，开启该功能，就能安全地下坡。

如果以上8个功能都没有，而且你还需要经常跑长下坡，那么建议你还是换一辆车。

长下坡对于自动挡汽车来说，只要抓住一个要点即可，那就是不要长时间、频繁地踩刹车，让刹车系统有足够的散热时间。如果真的是上面8个功能都没有的汽车，那么建议挂D档，感觉车速快了给一脚刹车，降低一下车速，然后继续缓慢滑行，如此往复，这样有利于刹车系统散热，尽量避免出现刹车性能热衰减。

1、进入下坡路段之前，降低车速，缓慢进入；

2、进入长下坡路段，为了面壁一直踩刹车导致的刹车性能热衰退，我们可以用发动机制动来将车速控制在一个较低的速度范围内，也就是上面说的挂入低速档。开手自一体车型的，可以切换到手动模式（一般为M档），没有手动模式的就挂S档、L档、B档，有坡道缓降功能的记得开启；

3、低档位和刹车配合使用，可有效避免长时间踩刹车导致刹车性能下降；入弯时踩刹车完成过弯操作，过弯后松开刹车再次使用低档位，这样配合使用，再长距离的下坡路段也不需要担心刹车系统会出现热衰退的情况；

4、在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适合的前进档位，利用发动机的制动作用降低车辆的滑行速度；

5、下坡路段慎用刹车制动，下坡前应该测试一下刹车系统是否工作正常，应该在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，尽量避免急刹车、长时间刹车的情况出现。如果必须要紧急制动，那么需要保证车辆正直行驶的状况下才可以进行紧急制动；

6、下坡路段方向盘操作要轻，不可以猛打方向盘，以防因为惯性更大、车速较快、方向盘使用不当造成侧翻的情况出现；

7、长下坡路段车辆之间的安全距离要保持在50米以上，因为坡道又长又陡，车子的惯性很大，需要适当增加车辆的安全距离，给突发情况预留更多反应时间；

8、长下坡加多弯道的路况，切不可猛踩刹车，应在进弯道前先踩刹车减速，变换车道前要提前打好转向灯，并通过后视镜观察后车的情况。如果遇到前方有交通事故，应该及时打开应急灯光，警示后方车辆减速，避免后方车辆因为减速不及时发生追尾事故。

CVT和ECVT虽然名字上就多了一个字母，但是两者是完全没有任何关系的，设计原理也不一样，只不过它们都能实现无级变速，所以才取名雷同的。之所以说它们下长坡不安全，其实也是相对的，只有在极端条件下，才会触发它们的临界点。

懂车的车友都知道，CVT变速箱是通过钢带或者链条的摩擦力来传输动力的，“先天无力”，无法承受过大的扭矩。起步阶段可以限制发动机的动力输出，在炎热天气有热保护，在寒冷天气有冷保护。可是如果遇到长下坡路段，而且坡道较陡的情况，就会出现制动力（扭矩）超过变速箱所能承受的最大扭矩。这时候强行降档可能造成变速箱打滑，出现过热保护，强制升档的情况出现，这会导致发动机的制动效果下降，从而提高了危险系数。

正常来说，CVT都有热保护功能，一旦长下坡时触发了热保护，那么请你立刻找个安全地带停车。变速箱受损是小事，车辆失控才是大事。

ECVT严格来说算不上是变速箱，准确来说应该叫动力分配器，混动车型的专用零部件。且必须要有电能才能工作。目前常用在丰田THS、本田i-MMD以及比亚迪DM-i等混动车型上。这类车型其实是比较擅长下长坡道的，因为混动车型基本都带有动能回收系统，利用下坡的重力势能，不但不需要耗油，还可以给动力电池充电。不过，它有一个极端的情况，那就是如果动力电池是满电的情况！

目前市场的动力电池都带有过充保护功能，一旦充满了就不会再充电了，换句话说，如果动力电池是满电的情况，那么动能回收系统就不会参与工作了，就只能通过刹车来制动了，如果坡道够长的话，操作不当就会出现刹车性能热衰退。因为ECVT是没有档位一说的，如果按照齿轮比来判断的话，相当于只有一个5档，发动机的制动效果是很弱小的。

因为这些车型都是插电混动车型可能还好一点，动力电池容量比较大，那么遇到这种特殊情况的几率就会小很多。之前我就遇到过此类问题，我曾经驾驶比亚迪唐DM-i经过七十二道拐的时候（位于遵义市桐梓县从新站到楚米之间的凉风垭山上，总长约12千米），动力电池电量从41%一直充到了100%，如果满电下坡，那么只能依靠刹车制动了。

但是两田的油电混动车型就不行了，因为油电混动车型的电池容量较小，很容易发生上述情况，虽然像CRV、凯美瑞等混动车型都有S档或者B档，但是电池一旦充满，就只能通过刹车来减速了。

比亚迪DM-i此类的插电混动车型，在进入长下坡路段之前，调低SoC下限值，尽量使用纯电模式行驶，将动力电池电量尽量用掉，因为插电混动车型的动力电池容量较大，不太容易出现上述所说的极限情况，只需要事先规划了路线，控制好电池电量即可。

如果长下坡途中发现动力电池电量超过了90%，那么可以把空调、音响、氛围灯、座椅通风等等需要用电的设备都打开，加大电量的释放，或者直接把车停在安全的地点，休息一会，听会歌也可以，这一点对于油电混动车型也适用。

家用车如果遇到长下坡路段，手动车型可以通过降档，挂入低档位进行减速，一般缓坡挂三挡，陡坡挂二挡，这样就能保证车辆安全行驶，减少刹车的频率。

如果是新能源车型，可以松开电门，利用动能回收系统来控制车速，将动能回收的挡位拨到强回收，在下长坡的时候不踩油门就能有较好的制动效果，也能比较平稳的控制车速。

自动挡车型比较复杂，如果有陡坡缓降功能的，可以开启陡坡缓降功能；手自一体车型，可以切换成手动挡，然后通过手动控制降档减速。

车行驶下坡应该挂什么档

你好，下坡正确的操作方法是，挂上挡位，手可以松开油门，利用发动机的低转速，来控制下坡的速度，这是正确的操作方法，

挂档下坡可以放松油门，特别是（山区或桥梁）下陡坡时需要这种操作方法，这样才不会使车速失去控制。而一般不陡的（长、短）坡，如果放松油门则车速会慢一些，这就需要加油门来保持车速了。