途观dsg_变速箱使用指南

DSG，这个词在大众车主圈里，甚至在整个汽车江湖里，都自带几分传奇色彩，当然，也夹杂着不少误解与爱恨情仇。对于途观这款在中国市场有着特殊地位的车型来说，它身上的DSG变速箱，某种程度上也承载了大家对这项技术的关注与好奇。如果你想让你的途观DSG与你“心有灵犀”，顺畅耐用，那秘诀其实不在于什么玄学操作，而是理解它的“脾气”，并遵循一些基本的工程逻辑。说白了，就是知其然，更要知其所以然，用对方法，它就是个能效高、换挡快的伙伴；用错了，可能就会带来一些“小情绪”。

VW Tiguan 2.0 TDI 4MOTION R-Line (II) – Frontansicht (1), 19. September 2015, Frankfurt 图片来源：维基百科

DSG：一个“一心二用”的高效选手

首先，得知道DSG是个什么玩意儿。简单讲，它是一种双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission）。传统的自动变速箱要么是液力变矩器（AT），要么是模拟换挡的CVT。DSG则像是把两个手动变速箱集成在了一起，一个负责奇数挡（1、3、5、7），另一个负责偶数挡（2、4、6）。当车辆在当前挡位行驶时，下一个可能的挡位其实已经被另一个离合器“预备”好了。比如你在2挡加油，系统会预测你可能要升3挡，于是奇数挡的离合器就把3挡齿轮结合好了，等你升挡时，只需要一个离合器断开、另一个结合即可，这个过程非常快，所以换挡感觉直接、动力损失小，省油且加速迅猛。这就是它高效和运动感的来源。

途观使用的DSG变速箱，根据不同年代和型号，主要是湿式双离合。湿式双离合的离合器片浸泡在变速箱油里，油液能够帮助散热和润滑，相比早期的干式双离合，理论上能承受更大的扭矩，散热性能更好，在应对频繁换挡和低速蠕行时表现更稳定，耐久性也更有保障。

与DSG“和谐共处”的使用指南

理解了它的原理，很多使用上的“禁忌”或建议就变得顺理成章了：

1. 关于低速蠕行和拥堵： 这是DSG，尤其是早期的干式DSG，被诟病最多的地方。在极低速（比如停车场挪车）或者拥堵路段频繁起步停车时，双离合需要不断地结合、分离、半联动。半联动状态意味着离合器在打滑，摩擦产生热量。虽然湿式DSG散热好很多，但长时间的半联动依然会增加变速箱的负担和温度。

• 堵车时： 如果是长时间静止，建议挂入N挡（空挡），拉手刹或踩刹车，让变速箱彻底休息，避免D挡下长时间踩刹车而离合器仍在半联动待命的状态。很多老司机戏称这是让变速箱“喘口气”。

• 低速挪车： 尽量避免长时间连续的极低速蠕行。如果距离短，可以轻点油门让车动起来一点速度，然后松开，利用惯性向前滑行，而不是一直“吊着”油门让车辆以2-3km/h的速度连续移动。这能减少离合器的持续半联动时间。

• 坡道起步： 大部分现代车辆都有坡道辅助系统（HAC），DSG车型也不例外。利用好这个功能，避免在坡道上长时间用油门控制半联动来溜车，这样对离合器损耗很大。

• 建议操作：

2. 停车的“正确姿势”： 很多人停车习惯D挡直接P挡。但对于所有自动挡，包括DSG，更推荐的流程是：

• 车辆停稳后，先挂入N挡（空挡）。

• 拉起手刹（机械或电子手刹）。

• 松开脚刹，确认车辆已经被手刹固定住，车身重量压在手刹上。

• 最后再挂入P挡（驻车挡）。 这个流程的好处是，P挡是依靠变速箱内部的一个销子卡住齿轮来锁止车辆的。如果在坡道上先挂P挡再拉手刹，车身的重量会全部压在P挡的销子上，久而久之可能导致P挡难挂或销子损坏。先用手刹固定车身，再挂P挡，P挡就只是一个额外的保险，不承受主要受力。

3. 驾驶习惯与换挡： DSG的换挡速度优势在于全力加速时，但在温柔驾驶时，它也会倾向于尽快升挡以获得更好的燃油经济性，这有时会导致低转速下的动力响应略显不足。

• 急加速： 踩下油门，DSG会迅速降挡拉高转速，此时它的优势尽显，换挡干脆利落。

• 平顺驾驶： 保持油门输入平稳，DSG会温柔地升挡。如果需要超车，可以稍微深踩油门触发Kick-down（强制降挡）。

• 手动模式（M挡）与运动模式（S挡）： 如果你想要更强的控制感或动力响应，可以适时使用M挡或S挡。S挡会延迟升挡时机，保持发动机在更高转速，动力随叫随到；M挡则完全交给你来控制挡位。在长下坡时，可以使用M挡或S挡降到低挡位，利用发动机的牵引力（俗称发动机刹车）来控制车速，减轻刹车系统的负担，也能避免变速箱误判频繁加减挡。

4. 关于维护与保养： 这是保证DSG长寿的关键！不同于一些号称“终身免维护”的AT变速箱，DSG，尤其是湿式DSG，是需要定期更换变速箱油和滤芯的。

• 重要性： 变速箱油在DSG中扮演着润滑、散热、以及传递压力的多重角色。高温和摩擦会导致油液性能下降，产生杂质，长期不更换会加速离合器片磨损，影响换挡平顺性，甚至导致故障。

• 周期： 严格按照车辆说明书或官方推荐的保养周期进行。通常湿式DSG的变速箱油及滤芯更换周期在6万公里左右，但具体请查阅你的车辆保养手册。不要觉得没问题就一直不换，这是隐形的损耗。使用官方指定型号的变速箱油也非常关键。

破除一些“都市传说”

很多人提到DSG就“谈虎色变”，这其实很大程度上是早期干式DSG的一些问题，加上网络传播的放大效应。现代的湿式DSG在设计和控制策略上都有了很大的进步，可靠性已经大大提高。与其盲目担心，不如了解它、爱护它。

• DSG不如AT耐用？ 这是个复杂的比较。从结构上看，液力变矩器AT在应对低速大扭矩和频繁冲击方面有先天优势。但现代湿式DSG经过优化，在正常使用和保养下，其寿命是完全符合设计要求的。而且DSG在传动效率和换挡速度上的优势也是AT难以企及的。选择哪种技术，更多是看车辆的定位和驾驶者的偏好。

• DSG不能暴力驾驶？ 恰恰相反，DSG天生就是为了更高效地传递动力和实现快速换挡而设计的。它在急加速、频繁换挡等“高强度”工作下，只要温度控制得当（湿式DSG在这方面做得不错），并且在设计承受扭矩范围内，是完全可以胜任的。反而是在它不擅长的低速半联动工况下，才需要驾驶者更多关注。

结语

途观的DSG变速箱，作为大众MQB平台上的常见搭档，是一项成熟的技术。它带来了优秀的燃油经济性和直接的驾驶感受。理解它的工作原理，遵循科学的使用和保养方法，比如避免长时间低速蠕行、正确停车、定期更换变速箱油，它就能成为一个省心、高效的伙伴。对待任何复杂的精密机械，都是同样的道理：尊重它的设计，用对方法，它自然会给你长久、稳定的回报。不必把它想象得过于娇气，但也不能完全忽视它的“感受”。毕竟，它可是一个在你脚下默默完成无数次毫秒级换挡的“幕后英雄”啊。