国4汽油_排放标准全解析

简单来说，国四（国IV）排放标准是中国在特定历史阶段（大约在2013年至2017年间逐步在全国范围内实施）用于规范汽车尾气污染物排放的一套国家标准，它大致相当于欧洲的“欧IV”标准。这套标准旨在通过限制一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）以及颗粒物（PM）的排放量，来减轻汽车对空气质量的影响。与之前的国三标准相比，国四标准对污染物的限制，尤其是对汽油硫含量的要求，有了显著的提高。

随着中国对环境保护日益重视以及汽车保有量的飞速增长，汽车尾气排放成了影响城市空气质量的重要因素之一，“蓝天保卫战”的号角早已吹响。为了给我们的肺放个假，也为了可持续发展，国家不断升级汽车排放标准，国四标准正是这个“升级打怪”过程中的一个重要里程碑。它承上启下，为后来更严格的国五、国六标准铺平了道路。下面，就让我们一起深入了解一下这个曾经的“环保尖子生”——国四排放标准。

什么是国四排放标准？“国四”究竟意味着什么？

国四排放标准，全称是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）中规定的第四阶段排放限值。这里的“轻型汽车”主要指的是我们日常生活中常见的轿车、SUV、MPV等总质量不超过3.5吨的车辆。

可以把它想象成给汽车尾气排放设定的一道“及格线”。只有通过了这道线，新生产的汽车才能拿到“准生证”（允许销售和注册登记）。这道线的核心目标，就是控制那些对环境和人体健康有害的“坏分子”，主要包括：

• 一氧化碳（CO）：这玩意儿就是煤气中毒的元凶，吸入过多会影响血液的携氧能力。

• 碳氢化合物（HC）：主要是没烧干净的汽油，它们和氮氧化物在阳光下会发生化学反应，形成讨厌的光化学烟雾，刺激眼睛和呼吸道。

• 氮氧化物（NOx）：这兄弟俩（一氧化氮NO和二氧化氮NO2）不仅是光化学烟雾的“原料”，还是酸雨的“帮凶”。

• 颗粒物（PM）：尤其是细颗粒物PM2.5，能深入肺部，对心血管系统和呼吸系统造成危害，是“雾霾”的主要成分之一。（虽然国四对汽油车的PM限制相对宽松，但在柴油车上是重点管控对象，并且为后续标准收紧做了铺垫）。

打个比方：如果把汽车排放系统看作一个处理废气的“净化器”，国四标准就好比要求这个净化器必须达到一定的净化效率，确保排出来的“废气”相对干净，不能“随地大小便”，污染我们共同呼吸的空气。

国四标准“严”在哪？相比国三有何进步？

没有对比就没有伤害，国四标准相比之前的国三（National III / Euro 3 equivalent），在环保要求上有了质的飞跃。具体“严”在以下几个方面：

1. 污染物限值大幅降低：

• 氮氧化物（NOx）：这是国四相对于国三改进最显著的地方之一。NOx的限值要求加严了约50%。这对于控制光化学烟雾和酸雨具有重要意义。

• 其他污染物：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）的限值也有不同程度的降低。

2. 强制要求车载诊断系统（OBD）：虽然国三也开始引入OBD，但国四对其功能和可靠性提出了更严格的要求。OBD系统就像车辆的“随车医生”，能实时监控排放控制系统的工作状态，一旦发现可能导致排放超标的故障，就会点亮仪表盘上的故障指示灯（俗称“小扳手”或“发动机灯”），提醒车主及时维修。这确保了车辆在整个使用寿命内都能持续满足排放要求，而不是仅仅在出厂检测时“做做样子”。

3. 更严格的耐久性要求：国四标准要求车辆的排放控制系统在规定的使用寿命内（如10万公里）保持有效。这意味着车辆制造商需要使用更耐用、更可靠的排放控制部件，比如三元催化转化器。

形象地说，从国三到国四，就像是从要求学生考试“及格万岁”提升到了“争当良好”，对车辆的“环保素养”提出了更高的要求。

国四汽油的“身份证”：低硫是关键

要达到更严格的排放标准，光靠改进汽车技术还不够，“喂”给汽车的“口粮”——也就是汽油——也必须跟上升级的步伐。国四排放标准的实施，必然伴随着国四汽油标准的推出和普及。

国四汽油相比国三汽油，最核心的改进就是硫含量的大幅降低。

• 国三汽油：硫含量要求不高于150 ppm（ppm即百万分之几）。

• 国四汽油：硫含量要求不高于50 ppm。

为什么要跟硫过不去呢？

• 保护三元催化器：硫是三元催化器的“毒药”。三元催化器是汽油车净化尾气（同时转化CO、HC、NOx三种有害物质）的核心部件，其内部涂覆的贵金属催化剂（如铂、钯、铑）对硫非常敏感。高硫汽油会使催化剂“中毒”失效，导致尾气净化效率急剧下降，污染物排放大幅增加。降低汽油硫含量，就好比给三元催化器提供更“纯净”的工作环境，延长其使用寿命和效率。

• 减少颗粒物（PM）排放：汽油中的硫燃烧后会生成硫酸盐颗粒物，是PM2.5的来源之一。降低硫含量能直接减少这部分颗粒物的排放。

• 减少酸雨：硫燃烧生成的二氧化硫（SO2）是形成酸雨的主要物质之一。

可以说，低硫化是国四及以后汽油标准升级的主旋律。除了硫含量，国四汽油标准也对其他指标如烯烃、芳烃、苯含量等进行了控制，以进一步减少有害物质的生成和排放。就好比我们追求更健康的饮食，不仅要少油少盐（低硫），还要注意营养均衡（其他成分配比）。

国四标准实施时间线与影响

国四排放标准的实施并非“一刀切”，而是采取了分步走、逐步推广的方式：

• 早期试点：北京、上海等一线城市由于空气污染压力更大，通常会提前实施新的排放标准。例如，北京在2008年就率先实施了国四标准。

• 全国推广：根据国家环境保护部（现生态环境部）的公告，轻型汽油车新车的国四标准大约在2011年7月1日起开始实施，而针对在用车的注册登记执行时间则通常会晚一些，并且各地根据实际情况可能有细微差别。国四车用汽油标准则是在2013年底在全国范围内基本普及供应。

• 逐步淘汰：随着更严格的国五（2017年左右全国实施）、国六（2019年起分阶段实施）标准的到来，国四标准已经成为“过去式”。新生产和销售的车辆必须满足最新的标准。

国四标准带来了哪些影响？

• 对车主：购买新车时必须选择符合国四（或之后更高）标准的车型。对于已经拥有的国四车辆，虽然仍可合法上路行驶，但在一些对环保要求极高的城市，可能会面临某些区域的限行政策，或者在二手车交易时价值相对国五、国六车辆偏低。不过，国四车辆保有量依然庞大，短期内仍是道路上的主力军之一。

• 对汽车产业：推动了汽车制造商的技术升级，尤其是在发动机电喷技术、燃烧优化、三元催化器技术以及OBD系统集成方面。同时也促进了相关零部件产业的发展。

• 对炼油产业：要求炼油厂投入巨资进行设备升级改造，以生产出满足低硫要求的国四汽油。这无疑增加了燃油的生产成本，也间接反映在油价上。

• 对环境：国四标准的实施，是中国治理空气污染历程中的重要一步，有效削减了单车污染物排放量，对改善区域和城市空气质量起到了积极作用，虽然其效果随后被更严格的标准所超越，但其奠基作用不可磨灭。

国四，一个时代的“过渡者”

回望中国汽车排放标准的升级之路，国四扮演了一个承前启后的关键角色。它大幅提升了环保门槛，为与国际先进标准（当时主要是欧洲标准）接轨迈出了坚实的一步。它就像是在攀登环保高峰过程中的一个重要的“平台期”，在此基础上，我们才有了后来更快、更稳地向国五、国六（部分指标甚至严于欧洲标准）迈进的步伐。

虽然今天我们讨论更多的是国六，甚至开始展望新能源汽车的零排放时代，但不能忘记国四标准在中国机动车污染防治史上留下的印记。它见证了中国在经济发展的同时，对环境保护意识的觉醒和行动的加速。

常见问题解答 (FAQ)

Q1: 我的车是国四标准的，现在还能开吗？还能开多久？A: 能开。目前全国范围内并没有强制报废国四标准车辆的统一规定。只要您的车车况良好，能通过年检，就可以合法上路行驶。但是，需要注意部分大城市可能设有低排放区，未来可能会对国四及以下标准的车辆采取限行措施。具体请留意当地交通管理部门的最新政策。至于能开多久，取决于车辆本身的保养状况、年检法规以及各地可能出台的区域性政策。

Q2: 国四的车，可以加国五或者国六的汽油吗？A: 完全可以，而且推荐使用。汽车排放标准和燃油标准是匹配的，但使用更高标号（更清洁）的燃油通常对车辆只有好处没有坏处。国五、国六汽油的硫含量更低（≤10 ppm），更加清洁，有助于保护您车辆的三元催化器，减少发动机积碳，甚至可能对动力和油耗表现有微小的积极影响。简单说，给车“吃”好点，没毛病！

Q3: 怎么知道我的车是国几标准？A: 您可以通过以下几种方式查询：    *   查看车辆环保标志：新车注册登记时会发放环保检验合格标志，上面会标注车辆的排放标准。    *   查看《机动车登记证书》：在证书的“技术参数”或“备注”栏中可能会有标注。    *   查看车辆一致性证书：随新车附带的证书上有详细的技术参数，包括排放阶段。    *   根据车辆型号和出厂年份：大致可以判断，比如2013年底之后购买的新车基本都是国四或以上标准。但不绝对精确。    *   在线查询：部分地区或第三方平台可能提供输入VIN码（车辆识别代号）查询排放标准的服务，但需注意信息来源的可靠性。

总结

国四排放标准，作为中国汽车工业发展和环保进程中的一个重要节点，虽然已被更严格的国五、国六标准所取代，但它的实施显著推动了车辆排放控制技术的进步和燃油品质的提升，为改善我国的空气质量做出了实实在在的贡献。了解国四，不仅是回顾一段历史，更是理解当下我们所处环保阶段的一个参照系。如今，我们正行驶在国六标准甚至向着新能源迈进的道路上，每一次标准的提升，都凝聚着全社会对“绿水青山就是金山银山”理念的践行和对更美好生活环境的追求。