新能源赛道上的“新”选择：增程式电动车为何在中国火了？

在新能源汽车的浪潮中，纯电动车（BEV）和插电混动车（PHEV）无疑是大家最为熟悉的选手。然而，在聚光灯之外，还有一种动力技术正悄然兴起，尤其是在中国市场，它正以前所未有的速度普及开来。它就是——增程式电动车（REEV）。

就像在2025上海车展上，增程式电动车（以下简称增程车）的身影随处可见，众多国内外车企纷纷展示或宣布了其增程车型计划，这足以证明其受关注的程度。那么，增程车究竟是什么？它为何能在中国市场“乘风破浪”？未来又将走向何方？让我们一起来揭开它的神秘面纱。

什么是增程式电动车？不止混动那么简单

想象一下，如果你的电动车自带一个“随身充电宝”，没电了随时可以给自己发电，听起来是不是很酷？增程车的工作原理就有点像这样，但更高级、更智能。

简单来说，增程车的主体是一辆纯电动车，它的车轮完全由电动机驱动。而它与纯电动车最大的不同在于，它额外搭载了一台燃油发动机，但这台发动机可不是用来驱动车轮的。它的唯一任务，就是像一个发电机一样，在车辆电池电量不足时启动，为电池充电，或者直接为电动机供电。

划重点：增程车发动机不参与驱动车轮！

这正是增程车与插电混动车（PHEV）的核心区别。插电混动车通常可以由发动机直接驱动车轮，或者电动机驱动，或者两者协同驱动。而增程车，无论在任何工况下，提供动力的都是电动机。燃油发动机只是幕后的“发电站”。

这种技术路线带来了独特的优势，也使得增程车成为了连接传统燃油车和纯电动车之间的一座“桥梁”。

增程式电动车为何吸引消费者和车企？

增程车之所以能够在中国市场快速发展，并非偶然，它精准地抓住了当前消费者在向新能源转型过程中的一些痛点，同时也符合汽车行业的发展趋势和监管要求。

1. 告别“续航焦虑”： 这是增程车最打动消费者的地方。纯电动车虽然环保，但充电设施的普及程度、充电时间以及冬季续航衰减等问题，常常让消费者产生“续航焦虑”。尤其是在跑长途、回老家过年这种场景下，充电的便利性远不如加油。而增程车完美解决了这个问题，有电时它是纯电动车，安静平顺；没电了，发动机自动启动发电，只要有加油站，就能继续行驶，理论上可以获得超长的总续航里程。这对于那些想尝鲜新能源，又担心充电不便的消费者来说，简直是“福音”。

2. 平台开发的灵活性： 对于车企而言，增程车技术路线在很多情况下可以基于纯电动平台进行开发，这降低了研发成本和技术难度，有助于车企快速推出新能源产品，满足市场需求。

3. 符合环保趋势和法规要求： 尽管带有燃油发动机，但由于发动机主要在高效区间发电，且车辆更多依赖电力驱动，增程车的油耗和排放相比传统燃油车有显著降低，符合日益严格的燃油经济性法规。

4. 驾驶体验接近纯电动车： 由于始终是电动机驱动，增程车拥有纯电动车起步快、加速顺、行驶安静等特点，提供了接近纯电动车的优质驾驶体验。

正是基于这些优势，比亚迪、长安、奇瑞、东风、吉利、华为（问界）和零跑等众多中国本土汽车品牌，都成为了增程车领域的积极推动者。他们在增程技术上不断投入，推出了众多备受市场认可的车型。

中国市场的“增程速度”：数据说话

中国市场在全球增程车发展中扮演着举足轻重的角色。根据S&P Global Mobility最新的轻型车动力总成产量预测，2在2024年，中国大区（含中国大陆、香港、澳门、台湾）的增程轻型车产量接近123.3万辆，占当年轻型车总产量的4.1%。这个数字非常可观，体现了中国市场对增程车的强大需求。

更令人振奋的是，S&P Global Mobility预测，未来几年中国大区将继续是全球最大的增程车生产基地。预计到2025年，增程车将占据该地区轻型车产量的5%，到2027年将提升至8.7%，而到2030年更是有望突破10%的大关，达到10.2%。

这一增长势头，离不开中国整体新能源汽车市场的蓬勃发展，以及中国车企在技术上的持续创新，同时也受益于车辆出口规模的不断扩大和国内日益收紧的燃油经济性法规。

上海车展2025：全球车企拥抱增程技术的缩影

中国市场的成功，让全球汽车巨头们也开始重新审视增程技术。在2025上海车展上，增程车无疑是展台上的一大亮点。

例如，马自达就展示了其全新的中型跨界车EZ-60，这款车将提供纯电动和增程两种动力版本，并且是基于其中国合作伙伴长安的平台打造。这表明了海外品牌利用本土资源，快速切入增程市场的策略。

另一个重量级玩家——大众汽车集团，也在展会上带来了ID.ERA概念车。这款全尺寸七座SUV计划由上汽大众在中国投产，它将是大众品牌首款搭载增程动力系统的车型。根据预期，这款车纯电续航里程可达300公里，而依靠发动机发电，总续航里程可以轻松超过1000公里，足以应对绝大多数出行场景。

大众汽车集团的高层也表示，增程技术有望很快出现在其在其他关键市场推出的产品上，例如在美国的Scout Motors全尺寸皮卡和SUV品牌就已规划了增程动力。不过，大众品牌乘用车董事会成员马丁·桑德（Martin Sander）也提到，面向欧洲市场的增程技术将独立开发，不会直接照搬中国的合资技术，这或许是出于不同市场的技术标准和消费者偏好考量。

增程车的全球图景：蓄势待发

虽然中国市场占据了增程车产量的绝大部分，但全球其他地区也正开始布局。

回顾2024年的全球轻型车生产数据，增程车总产量达到约123.8万辆，其中绝大部分来自于中国大区并面向本土市场销售。然而，增程车在全球轻型车总产量中的占比仅为1.38%。

相比之下，插电混动车在2024年占据了全球轻型车产量的6%以上，而纯电动车的份额则更高，达到12.9%。这说明，目前增程车在全球市场仍处于起步阶段，但潜力巨大。

• 北美市场： 北美市场的增程车生产预计将从2025年开始，首款代表车型将是Ram 1500 Ramcharger皮卡，它将与纯电动版的REV形成补充。通用汽车和福特等其他美国本土巨头预计也将推出竞争产品，Scout品牌的加入也将丰富全尺寸SUV市场的增程选择。分析认为，增程车的兴起，或许能在一定程度上缓解美国市场向纯电动转型过程中可能遇到的阻力，尤其是在未来政策可能发生变化的情况下。S&P Global Mobility预测，北美地区的增程车产量占比将从2025年的0.1%，逐步提升到2028年的0.9%，2030年的3.2%，并在2032年达到3.8%。

• 欧洲市场： 欧洲市场在短期内增程车的产量预计会比较有限，2024年占比仅为微不足道的0.01%，到2029年预计也只增长到0.3%。然而，2030年之后，S&P Global Mobility预测，随着监管环境的变化，增程车可能会变得更具吸引力。如果欧盟能够调整政策，允许增程车在2035年燃油车禁售令后继续销售（考虑到大多数增程车基于纯电动平台而非燃油平台），那么福特、雷诺、Stellantis以及大众集团等主要车企可能会加大在欧洲生产增程车的力度。目前预测，到2032年，欧洲地区的增程车产量占比将达到近1.5%，并在2034年达到2.5%。

未来展望：增程车的路越走越宽？

随着增程车在全球主要市场的势头不断增强，它为解决当前电动汽车发展中的一些现实挑战提供了一个切实可行的方案。尤其是在充电基础设施尚未完全完善、消费者对续航仍有担忧的当下，增程车凭借其独特的优势，满足了一部分消费者的需求。

随着技术的不断进步，例如更高效率的增程器、更智能的能量管理系统等，增程车的性能将进一步提升。同时，如果全球各地的监管政策能够更加灵活地适应新的技术路线，增程车的市场前景将更加广阔。

总体而言，增程式电动车正以前所未有的姿态，在全球汽车行业向可持续和创新转型的道路上，扮演着越来越重要的角色。它不是纯电动车的终结者，而是一个充满活力的补充，为消费者提供了更多元化的选择。

增程式电动车小问答

Q1：增程式电动车（REEV）和插电混动车（PHEV）有什么区别？
A：最主要的区别在于发动机的作用。增程式电动车的发动机只负责发电，不参与直接驱动车轮；而插电混动车的发动机可以直接驱动车轮。

Q2：增程式电动车在中国为什么这么受欢迎？
A：它很好地解决了消费者对纯电动车“续航焦虑”的痛点，有电用电，没电加油发电，非常方便。同时，中国本土车企的大力投入和技术成熟也是重要原因。

Q3：增程式电动车的环保性能怎么样？
A：相比传统燃油车，增程车更多依赖电能，发动机工作效率更高，因此通常具有更好的燃油经济性和更低的排放。

参考来源

S&P Global Mobility在其AutoIntelligence服务中提供的每日全球汽车新闻和事件分析，包括汽车行业预测，《Behind the Headlines》双周刊深度解析。