道奇 Charger 大变局：电动版“瘦身”，燃油版虽迟但到？

道奇 Charger，一个在汽车爱好者心中有着特殊地位的名字，特别是那些热爱美式肌肉车澎湃动力的车迷。多年来，Charger 以其V8发动机的轰鸣声和硬朗的外形，在全球范围内俘获了无数拥趸。然而，在汽车产业向电动化转型的浪潮下，Charger 也迎来了它的新篇章——既有纯电动的 Charger Daytona，也有保留燃油血脉的 Charger Sixpack。近期，道奇对新一代 Charger 的阵容进行了一些引人注目的调整，这背后既有市场的反馈，也受到了意想不到的“外部因素”影响。

电动“战马”的战略调整：Charger Daytona 阵容精简

作为 Charger 电动化的先锋，Dodge Charger Daytona 在上市之初就提供了多个版本，其中就包括 496 马力的 R/T 和更强劲的 670 马力的 Scat Pack。这两款车型都力图在电动时代重现肌肉车的性能魅力。

然而，最新的消息显示，道奇正在对 Charger Daytona 的产品策略进行调整。根据厂商确认的信息，从 2026 车型年开始，电动版的 Charger Daytona 产品线将大幅精简，届时可能只会保留一款配置车型，也就是目前动力更强的 Scat Pack 版本。

这意味着什么呢？原本计划继续生产和销售的 Charger Daytona R/T 版本，其 2026 车型年的生产计划将被推迟。道奇的首席执行官 Matt McAlear 坦言，这一决策与美国当前的贸易政策息息相关。

原来，新款的 Charger Daytona（以及即将推出的燃油版 Charger Sixpack）是在加拿大安大略省的温莎工厂进行生产。而特朗普政府早前对从加拿大进口的商品征收了 25% 的关税。这笔额外的成本无疑会影响到车辆在美国市场的定价和利润空间，尤其对于定位相对较低的 R/T 版本来说，可能会使其在价格上失去竞争力。在复杂的国际贸易环境下，道奇不得不重新评估 R/T 版本的市场可行性。这就像是一场牌局，外部的政策变化突然打乱了原有的出牌计划。

除了生产计划的调整，Charger Daytona 电动版上市以来的销量表现似乎也给道奇带来了一些思考空间。数据显示，今年第一季度，Charger Daytona 电动版仅售出 1947 辆。虽然目前只有双门轿跑版本在售，但这个数字与 2023 年第一季度 Dodge Challenger 双门版 11371 辆的同期销量相比，确实有着不小的差距。这或许表明，虽然电动化是趋势，但传统的肌肉车爱好者或者更广泛的市场，对于电动肌肉车的接受度还需要时间，或者说，道奇还需要找到更有效的“打开方式”。

不过，好消息是，原本计划在 2025 车型年推出的 Charger Daytona 四门版本，现在确认将加入 2026 车型年的产品阵容。这意味着消费者未来会有更实用的纯电 Charger 选择。

燃油“猛兽”的期待：Charger Sixpack 虽迟但未缺席

当然，对于很多“无内燃不欢”的肌肉车死忠来说，纯电动 Charger 可能还不是他们的“菜”。道奇显然也深知这一点，因此同步推出了搭载燃油发动机的新款 Charger Sixpack。

Charger Sixpack 将搭载 Stellantis 集团广泛使用的 Hurricane 双涡轮增压直列六缸发动机。这款发动机有两种不同的动力输出调校：分别是 420 马力和更强的 550 马力。直列六缸发动机以其平顺性和潜力著称，虽然没有传统 HEMI V8 那样“暴力”的声浪，但也代表着燃油发动机在高效率和高性能方向上的发展。

然而，Charger Sixpack 的上市时间也经历了一波三折。道奇最初在去年三月发布该车型时，曾表示计划在 2025 年上半年启动生产。到了去年八月 Charger Daytona 电动版公布定价时，Sixpack 的生产计划被调整到了 2025 年下半年。而最新的消息显示，Sixpack 的生产将进一步推迟到“今年晚些时候”（即 2025 年下半年），至于它最终会是 2025 车型年还是 2026 车型年的产品，道奇目前尚未给出明确答复。这种“等等党”的心情，可能让不少期待燃油版 Charger 的朋友有些抓耳挠腮。

至于 Charger Sixpack 的具体配置，虽然道奇官方还没有正式公布，但根据业内常用的价格追踪工具显示的信息，Charger Sixpack 可能也会提供两个配置级别：GT 和 Outlaw。虽然这些名称在正式发布前仍有可能更改，但根据动力的对应关系，推测 GT 版本可能对应 420 马力输出，而 Outlaw 版本则可能对应 550 马力的高功率输出。不过，在官方确认之前，这都还只是“小道消息”，具体如何还得等道奇揭晓。

市场与政策交织下的抉择

总的来看，道奇对 Charger 阵容的调整，是市场需求和外部政策共同作用的结果。Charger Daytona 电动版面临的挑战，一方面是新生事物被市场接受需要过程，另一方面加拿大产地带来的关税也增加了其销售难度，尤其是对于利润空间可能较小的低配车型。而燃油版 Charger Sixpack 的迟到，则可能与供应链、生产爬坡或者也是在根据市场反馈进行最终的产品优化有关。

道奇此举可以看作是一种灵活的策略应对。通过精简电动版阵容，可能有助于集中资源推广更强劲的 Scat Pack，并简化生产流程，同时也能更好地应对关税带来的影响。而坚持推出燃油版 Sixpack，则是在向热爱传统动力肌肉车的消费者示好，保留 Charger 品牌的核心燃油基因，满足不同细分市场的需求。

问答环节（Q&A）

• Q: Charger Daytona 和 Charger Sixpack 有什么本质区别？
  A: 最主要的区别在于动力系统。Charger Daytona 是纯电动车型，依靠电池和电动机驱动；而 Charger Sixpack 则是燃油车型，搭载双涡轮增压直列六缸发动机。一个代表电动未来，一个延续燃油传统。

• Q: 为什么 Charger Daytona 电动版要减少配置选项？
  A: 这主要是受两个因素影响：一是市场销量表现，目前电动版销量相对传统肌肉车有差距；二是加拿大产地出口到美国面临的 25% 关税，这增加了车辆成本，尤其影响了 R/T 等配置的竞争力，导致其生产计划被推迟。

• Q: 我什么时候能买到 Charger Sixpack 燃油版？
  A: 道奇最新的计划是在 2025 年晚些时候开始生产 Charger Sixpack，但具体的正式上市销售时间以及会是 2025 还是 2026 车型年，目前官方还没有给出明确的日期。可能还需要再耐心等待一段时间。

展望未来

新一代道奇 Charger 承载着品牌的历史荣光，也面临着行业的转型挑战。无论是电动版的精简策略，还是燃油版的蓄势待发，都显示出道奇正在努力适应不断变化的市场环境和政策格局。未来，Charger 系列将以“电”与“油”并存的方式，继续书写其传奇故事，只是前行的道路上，可能需要更灵活的步伐和更精准的定位。对于消费者而言，这意味着有了更多元化的选择，而对于道奇来说，如何在传统与创新之间找到最佳平衡点，将是决定新 Charger 系列能否再创辉煌的关键。