全新C63试驾体验_没了V8发动机的奔驰还香吗？

当全新一代梅赛德斯-AMG C63 S E Performance以插电式混合动力系统取代了经典的V8发动机时，许多车迷心中都打了个问号：没了那颗轰鸣的V8心脏，这台C63还“香”吗？答案是：它依然很“香”，但这份“香”的来源，已经从纯粹的暴力美学和听觉盛宴，转向了更注重科技、效率与极致性能的未来主义。它不再是单纯的大排量肌肉车，而更像一位精通内力与轻功的武林高手，用更先进、更精密的方式，诠释着高性能的定义。

一、 告别V8：时代的选择与情感的羁绊

自诞生以来，梅赛德斯-AMG C63就以其狂野的V8发动机声浪和直接暴力的加速体验，在全球高性能车市场独树一帜，成为无数车迷心中的“梦想之车”。无论是代号M156的6.2升自然吸气V8，还是后来的M177 4.0升双涡轮增压V8，那低沉的轰鸣和瞬间爆发的推背感，都像是刻在C63 DNA里的灵魂印记。对于许多中国车迷来说，V8发动机不仅是性能的象征，更是一种情怀，是“西装暴徒”最直接的表达方式。

然而，随着全球汽车产业向电动化和环保趋势转型，以及日益严苛的排放法规，V8发动机的生存空间越来越小。梅赛德斯-AMG做出这一改变，并非一时兴起，而是顺应时代潮流的必然选择。全新C63搭载插电式混合动力系统，是AMG品牌在性能与可持续发展之间寻求平衡的体现，也是其“电动化”未来战略的重要一步。

二、 全新“心脏”：M139L四缸混动系统揭秘

取代V8发动机的，是AMG引以为傲的2.0升M139L四缸涡轮增压发动机，这台发动机本身就是量产车中动力最强劲的四缸机之一。但在全新C63上，它并非单打独斗，而是与一台后置电动机、高性能电池组以及AMG自主研发的E Performance混合动力系统相结合，形成了一套复杂的驱动链。

• 强劲内燃机：M139L发动机位于前轴，可输出高达476马力（约350千瓦）的峰值功率。它采用了多项先进技术，包括电子涡轮增压器，这项技术源自F1赛车，能有效消除涡轮迟滞，让动力响应更加迅速。

• 后轴电动机：一台永磁同步电动机集成在后轴，与两挡变速箱和电子控制后桥差速器组成了一个紧凑的单元，负责直接驱动后轮，可额外提供最高204马力（约150千瓦）的输出。

• 高性能电池：搭载由AMG独立开发的高性能电池组，容量6.1千瓦时，专为快速充放电设计，而非追求长续航里程。它的目标是在需要时提供瞬时爆发的电力，就像给发动机打了一针“兴奋剂”。

这套系统协同工作，使全新C63拥有了惊人的综合输出：最高可达680马力（约500千瓦）的系统总功率和1020牛·米的系统总扭矩。这不仅超越了上一代C63 S的510马力，甚至比许多超跑都要强悍。

三、 性能数据：数字不会说谎

纸面数据是衡量性能最直观的指标。全新C63 S E Performance的官方零百加速时间仅为3.4秒，比上一代V8车型快了近半秒，这个成绩已经步入超级跑车的范畴。最高时速被电子限速在250公里/小时，但选装AMG驾驶套件后可提升至280公里/小时。

虽然车身由于电池组和电动机的加入而有所增重（整备质量约2.1吨），但得益于强大的动力输出和AMG的底盘调校，其动力重量比依然非常出色。插电式混动系统还赋予了它在纯电模式下短途行驶的能力，在城市中低速行驶时，能够保持完全的静谧性，理论上百公里综合油耗仅为6.9升，对于一台高性能车而言，这无疑是质的飞跃。

四、 驾驶体验：从“吼叫”到“精准”的转变

当V8声浪不再是主角，全新C63的驾驶体验发生了显著变化。

• 加速感：虽然少了V8的轰鸣，但电动力的瞬时介入，让全新C63的起步加速更加迅猛直接，没有丝毫迟疑。那种被强力推向座椅的G值体验依然存在，甚至有过之而无不及。当你深踩油门时，四缸发动机的嘶吼和电动机的“嗡嗡”声混合在一起，形成一种独特的、带有科技感的“怒吼”。

• 操控性：由于电池和电动机的布局，全新C63的重心得到了优化。全系标配的AMG高性能四驱系统（4MATIC+）不仅能将动力精确分配到四个车轮，还首次在C63上引入了后轮转向功能。这使得车辆在低速时更加灵活，掉头转弯如同小车般轻松；高速时则提升了稳定性，过弯时车身姿态更加从容。你可以清晰地感受到车辆在弯道中的抓地力和指向性，那种“指哪打哪”的精准感令人印象深刻。

• 驾驶模式：全新C63提供了多达八种驾驶模式，从舒适（Comfort）到运动增强（Sport+），再到赛道（Race）和电池保持（Battery Hold），每种模式都能调整发动机、变速箱、悬挂、转向和四驱系统的响应，甚至包括动能回收的强度。这让驾驶者可以根据不同的路况和驾驶需求，获得截然不同的驾驶体验。在纯电模式下，它是一台安静的通勤轿车；切换到赛道模式，它又能瞬间化身为一头随时准备撕裂赛道的猛兽。

五、 内饰与科技：豪华与运动的融合

全新C63的内饰设计延续了奔驰C级轿车的豪华感，但在细节处加入了大量AMG专属元素，营造出强烈的运动氛围。高品质的Nappa皮革、碳纤维饰板以及AMG高性能方向盘等，都彰显其非凡身份。

科技配置方面，大尺寸的垂直中央显示屏集成了MBUX信息娱乐系统，并加入了AMG专属显示界面，如Racetimer（圈速计时器）和显示混合动力系统工作状态的页面。平视显示系统也能投射大量关键信息到风挡玻璃上，让驾驶者无需低头即可掌握。这些先进的科技配置不仅提升了驾驶便利性，也让车辆更具未来感。

六、 市场定位与消费者选择

全新C63 S E Performance在国内市场的售价预计在百万元级别，对于目标消费者而言，它不仅仅是一台代步工具，更是一种生活态度和性能追求的体现。

谁会喜欢它？

• 科技爱好者：追求最新技术、对新能源高性能车充满兴趣的消费者。

• 实用主义者：希望高性能车也能兼顾日常通勤的燃油经济性和纯电静谧性。

• 寻求极致性能者：看重加速数据和赛道表现的硬核玩家，全新C63在性能上确实是跨越式提升。

• 新生代车迷：对传统V8情怀没有那么深厚，更关注车辆的整体科技感和驾驶乐趣。

谁可能会犹豫？

• V8死忠粉：对传统大排量自吸或双涡轮V8声浪有执念的消费者，可能会觉得少了些“灵魂”。

• 纯粹主义者：认为高性能车就应该越轻越好，对增重后的混动系统持保留态度。

常见问题解答

Q1：全新C63 S E Performance的纯电续航里程是多少？A1：根据WLTP工况测试标准，全新C63 S E Performance的纯电续航里程约为13公里。这个里程主要用于短途通勤或在特定区域内以纯电模式行驶，而非长距离续航。

Q2：电子涡轮增压器有什么作用？A2：电子涡轮增压器通过电动机直接驱动涡轮，能够迅速提升涡轮转速，从而消除传统涡轮增压发动机常见的“涡轮迟滞”现象，让发动机在任何转速下都能提供瞬时响应的动力。

Q3：全新C63的混动系统重了多少？A3：由于电池组、电动机及相关部件的加入，全新C63 S E Performance的整备质量达到了2165公斤，比上一代V8车型增加了约400公斤。

Q4：全新C63的发动机声浪表现如何？A4：虽然没有了V8的浑厚轰鸣，但AMG通过排气系统和座舱内部的声浪模拟系统，努力还原了部分性能车的听觉体验。四缸发动机本身经过调校，在高转速下也能发出激昂的声浪，与电机的声音混合，形成独特的听感。

总结

全新梅赛德斯-AMG C63 S E Performance无疑是AMG历史上的一个里程碑。它用一套高度复杂的插电式混合动力系统，重新定义了高性能轿车的概念。虽然V8发动机的告别让一些车迷感到惋惜，但从数据和实际驾驶体验来看，新C63在性能、效率和科技感上都达到了新的高度。它不再是那个依靠简单粗暴的V8来征服世界的“暴徒”，而是一位更加精密、高效，懂得运用混合力量的“新武者”。

那么，它还“香”吗？如果你是一个拥抱新科技、追求极致性能和更高效率的消费者，那么全新C63无疑会让你“真香”。如果你是V8的忠实信徒，可能会需要一些时间来适应和接受这种“新香”。无论如何，梅赛德斯-AMG C63依然是性能车市场中最具吸引力的选择之一，只是它的魅力，开始以一种全新的方式绽放。

参考资料

1. 梅赛德斯-奔驰官方网站，全新梅赛德斯-AMG C63 S E Performance技术规格。

2. 汽车之家，全新梅赛德斯-AMG C63 S E Performance评测文章。

3. 搜狐汽车，全新AMG C63：性能翻倍的四缸电兽，解析其技术亮点。

4. 海外汽车媒体Autocar报道，Mercedes-AMG C63 E Performance details.

5. 易车网，全新一代奔驰AMG C63官图发布，搭载2.0T插混系统。