十万级就能上“半固态”？全新MG4 EV的性价比到底香不香？

核心摘要：近期，上汽名爵宣布全新MG4 EV将搭载半固态电池，并有望将价格定在极具竞争力的十万级区间，这无疑在新能源市场投下了一颗重磅炸弹。 全新MG4计划于8月5日正式亮相，其高配车型将可能成为全球首批将半固态电池技术应用到大规模量产车型上的产品之一。 这一举动不仅让“固态电池”这项黑科技飞入寻常百姓家成为可能，更让MG4在与比亚迪海豚等车型的竞争中，增添了极具分量的技术砝码。

图片来源：品牌官网

在如今“卷”到飞起的新能源汽车市场，车企们为了吸引消费者眼球，可谓是使出了浑身解数。降价、堆配置已经不算新鲜事，把前沿的“黑科技”拉到入门级车型上，才是真正的“王炸”。最近，上汽名爵就准备打出这张牌——宣称将在全新的MG4 EV上搭载半固态电池，并直接对标比亚迪海豚，价格区间预计锁定在8至12万元。

消息一出，立刻引发了市场的广泛讨论。要知道，此前搭载半固态电池的车型，如蔚来旗下的高端系列，其售价动辄数十万，让普通消费者望而却步。 而名爵此举，无异于想用“技术降维”来对十万级纯电市场进行一次彻底的洗牌。那么，这台宣称要用上“未来科技”的MG4，性价比究竟如何？这块半固态电池又到底是什么来头？

“半固态电池”到底是啥？跟普通电池有啥不一样？

在搞清楚MG4的性价比之前，我们得先做做功课，弄明白“半固た态电池”到底牛在哪里。

打个比方，我们现在主流的锂电池，无论是磷酸铁锂还是三元锂，它们的内部都充满了液态的电解液，就像一个“游泳池”，锂离子在里面游来游去，从而完成充放电。 而全固态电池，顾名思义，就是把这个“游泳池”里的水（电解液）全部换成固态的材料，比如陶瓷或聚合物。

这样做的好处显而易见：

• 更安全：没有了易燃的液体电解液，电池因碰撞、穿刺而起火的风险大大降低。 这对于天天把“安全”挂在嘴边的消费者来说，吸引力巨大。

• 能量密度更高：固态电解质允许使用性能更强的正负极材料，可以把电池做得更小、更轻，或者在同样体积下储存更多电量，说人话就是“续航更长”。

• 寿命更长、充电更快：化学性质更稳定的固态电池，理论上也能拥有更长的循环寿命和更好的快充性能。

不过，理想很丰满，现实很骨感。全固态电池因为技术复杂、制造成本高昂等问题，距离大规模量产还有很长的路要走。 于是，“半固态电池”作为一种过渡方案应运而生。它就像一碗“粥”，介于“稀饭”（液态电池）和“干饭”（全固态电池）之间，用一种凝胶状或混合电解质替代了大部分液体，只保留了极少量的液体成分来维持离子的高效传输。

根据上汽官方透露的信息，全新MG4搭载的这块由清陶能源联合开发的半固态电池，电解液含量仅为5%，已经非常接近“全固态”的标准了。

这块半固态电池能给MG4带来什么？

• 实打实的续航提升：根据官方信息，搭载70kWh半固态电池的MG4，CLTC工况续航可达537公里。 其180Wh/kg的能量密度，在同级别车型中表现突出。

• 告别“冬季趴窝”焦虑：在零下7摄氏度的低温环境下，其续航表现比传统的磷酸铁锂电池要好上13.8%，有效缓解了电动车主们普遍存在的“冬季续航焦虑”。

• 安全感爆棚：据悉，该电池通过了严苛的360度针刺测试，展现出极高的安全性。

抛开“期货”，聊聊“现货”：十万级的MG4实力如何？

当然，半固态电池虽好，但根据MG品牌事业部总经理陈萃的说法，它将搭载于部分高配车型上。 这意味着，对于大部分预算在十万出头的消费者来说，可能依然会买到搭载常规磷酸铁锂电池的版本。那么，抛开这块略带“期货”性质的半固态电池，基础版的全新MG4产品力又如何呢？

根据目前已公布的信息，全新MG4相比老款进行了全面升级：

从账面数据看，即便是不考虑半固态电池的版本，全新MG4在空间、动力操控和智能化方面，相较于同价位的标杆车型比亚迪海豚，也展现出了强劲的竞争力。 其更大的车身尺寸和独特的后驱布局，精准地切入了追求驾驶乐趣和实用空间的年轻用户群体。

性价比分析：是“真香”还是“噱头”？

综合来看，全新MG4的性价比策略非常清晰：

1. 用“半固态电池”塑造技术高点：将前沿技术下放至十万级车型，即使只是高配搭载，也能极大地提升整个车系的品牌形象和技术含量，吸引大量关注。

2. 用“越级产品力”保证基础销量：即使是购买入门款车型的用户，也能获得比同级竞品更大的空间、更强的动力和更有乐趣的后驱驾控体验，保证了基础车型的性价比。

上汽MG总经理“定价抄海豚就稳赢”的豪言壮语，也显示出其对MG4产品力的绝对自信。 对于消费者而言，这无疑是个好消息。如果MG4最终的定价真能与比亚迪海豚（官方指导价9.98万起）持平，那么消费者将能用几乎相同的价格，买到一辆空间更大、动力更强、更富驾驶乐趣，并且有机会体验到“半固态电池”黑科技的车型。

常见问题解答 (QA)

Q1: 半固态电池和现在的普通锂电池到底有什么核心区别？
A1: 最核心的区别在于电解质的状态。普通锂电池用的是液体电解质，像水一样；半固态电池用的是凝胶状的混合电解质，像粥一样。这使得半固态电池在安全性、能量密度（续航）和耐低温性能上普遍优于传统液态电池。

Q2: 我现在花十万块钱，能买到带半固态电池的MG4吗？
A2: 根据目前信息，半固态电池将主要搭载在全新MG4的高配车型上。 十万元的预算大概率购买到的是搭载常规磷酸铁锂电池的标准版车型。具体配置和价格，还需等待8月5日官方的正式发布。

Q3: 全新MG4的后驱开起来和海豚的前驱有什么不一样？
A3: 简单来说，后驱车在转向时车头更灵活，加速时车身姿态更稳定，能提供更多的驾驶乐趣，是很多性能车和主打操控的车型所采用的布局。前驱车则成本更低，更容易布置出较大的车内空间，更偏向日常家用。

Q4: 除了MG4和比亚迪海豚，十万级纯电车还有哪些选择？
A4: 这个价位段的选择非常丰富，除了这两款，还有大众ID.3、吉利几何E萤火虫、五菱缤果Plus等车型，它们各有侧重，消费者可以根据自己对空间、续航、品牌和配置的偏好进行选择。

总结

全新MG4的出现，更像是一条“鲶鱼”，搅动了原本已经竞争白热化的十万级纯电市场。它非常聪明地将“半固态电池”这一前沿科技作为引爆话题的“矛”，同时又将后驱操控、越级空间这些实打实的产品力作为稳固市场的“盾”。

对于消费者来说，无论最终是否选择搭载半固态电池的高配版本，全新MG4本身提供的强大产品力已经使其成为一个极具吸引力的选项。它的出现，不仅为市场带来了新的选择，更可能迫使竞争对手们加速技术下放和产品升级的步伐。所以，无论你最终是否会为这台“十万级半固态小钢炮”买单，都应该为这样的“内卷”点个赞，因为它最终受益的，还是我们每一位消费者。