进口蓝瑟EX_这款进口轿跑究竟值不值得入手

三菱蓝瑟EX，一款曾经以其独特运动基因和与“性能神车”Lancer Evolution（EVO）神似的外观，在中国市场吸引了无数车迷目光的进口轿车。那么，这款充满“战斗气息”的车型，在如今的二手车市场，究竟还值不值得入手呢？答案是：如果你追求个性、注重驾驶乐趣，并且对它的“小毛病”有所准备，那么蓝瑟EX仍然值得考虑。它就像是一位深藏不露的武林高手，虽然不像EVO那样张扬，却也蕴藏着澎湃的动力和不俗的操控乐趣，能让你在日常通勤中也感受到一丝赛道激情。

历史渊源与市场定位

三菱Lancer系列车型自1973年问世以来，历经多代更迭，在全球范围内累计销售超过300万辆，称得上是日系车坛的一款经典车型。而Lancer EX，作为Lancer家族的第九代车型，与大名鼎鼎的Lancer Evolution（EVO）同平台打造，外观上更是与其“鲨鱼嘴”前脸设计如出一辙，极具攻击性，常常让人“傻傻分不清楚”。2008年底，原装进口的Lancer EX正式进入中国市场，官方指导价在21.8万元至28.5万元之间。它定位于中级运动轿车，旨在满足那些追求个性、渴望驾驶乐趣，又不需要EVO那样极致性能的消费者。随后，国产版本的Lancer EX中文定名为“蓝瑟·翼神”，并于2009年11月正式上市，售价区间为10.98万元至16.98万元，进一步拉近了与国内消费者的距离。

外观设计：一眼入魂的“小EVO”

三菱蓝瑟EX最吸引人的地方，莫过于它与EVO X极其相似的外观。这种设计无疑精准地抓住了中国消费者的“爱屋及乌”心理。其“鲨鱼嘴”式前脸、锐利的AFS主动转向HID头灯，以及流畅的车身线条，都让人很容易将它与在拉力赛场上驰骋的EVO联系起来。车身尺寸方面，蓝瑟EX的长宽高分别为4570毫米、1760毫米、1490毫米，轴距达到了2630毫米。这样的尺寸在中级车市场中表现不俗，尤其是2630毫米的轴距，在同级别车型中属于中上水平，不仅提升了行驶的平顺性，也为车内空间带来了不错的表现。此外，蓝瑟EX的风阻系数仅为0.29，这在大多数中级家轿中属于优秀水平，有助于提升燃油经济性。车门填充材料也比同级别其他日系轿车更为密实，开关门时没有轻飘感，给人一种更为扎实的安全感。

内饰与配置：实用主义中的运动基因

进入车内，蓝瑟EX的整体内饰风格简洁明了，各个功能区设计合理，按键布局清晰，操作方便直观。虽然中控台采用了仿木饰条来提升档次感，但整体设计相比同级别日系轿车而言，储物空间和功能按键并不算多，偏向实用主义。

在配置方面，蓝瑟EX的表现还是比较齐全的。它配备了前双气囊以及驾驶员膝部安全气囊，提升了被动安全性。一些实用配置如氙灯、转向辅助照明、定速巡航、自动头灯和自动空调等也均有搭载，为日常驾驶提供了便利。此外，部分车型还配备了旋钮式发动机启动和遥控感应钥匙，提升了使用的便捷性。

动力与操控：不负“运动轿车”之名

蓝瑟EX在动力方面搭载了2.0L和2.4L两款MIVEC自然吸气发动机。其中，2.0L 4B11发动机的最大功率为113kW（约154马力）/6000rpm，最大扭矩198N·m/4250rpm；2.4L 4B12发动机则拥有125kW（约170马力）/6000rpm的最大功率和226N·m/4100rpm的最大扭矩。这两款发动机均采用了三菱引以为傲的MIVEC（可变气门正时及升程电子控制系统）技术，该技术在进排气系统上同时作用，能够根据发动机转速适当地调整配气正时和气门升程，从而在保证动力输出的同时，有效降低燃油消耗。

传动系统方面，蓝瑟EX全系车型均匹配了INVECS-III CVT6速运动模式无级变速器。CVT变速箱的加入，使得车辆加速更为流畅，同时也对燃油经济性有所贡献。此外，全系标配的拨片式换挡杆，更是为驾驶者带来了赛车般的运动驾驶乐趣，让偶尔想“撒点野”的朋友也能得偿所愿。

在操控方面，Lancer EX继承了Lancer家族的运动血统。其底盘结构采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂配置，部分车型还升级搭载了四轮独立MDSS运动化悬挂系统，并搭配性能轮胎，经过三菱日本方面的调校，使得悬挂反馈更为直接，在操控性和舒适性之间取得了不错的平衡。虽然它不是EVO那样的赛道机器，但作为一款家用运动轿车，其整体操控表现仍然能令人满意。

养车成本：经济性尚可

对于很多车主来说，除了购车价格，后期的养车成本也是一个重要的考量因素。从目前的资料来看，三菱蓝瑟EX的维修保养成本总体而言不算特别高，具有一定的经济性。新车在行驶5000公里时进行首次保养，这项保养通常是免费的。之后每行驶5000公里需要进行一次常规保养。常见的保养项目如更换机油和机滤，费用大约在300元左右。

根据一些车主分享的经验，在3万公里内，蓝瑟EX的总保养花费大约在2800元左右，平均每月养车花费在160元左右，如果每年行驶2万公里的话，这个费用还是可以接受的。然而，在4万公里左右，车辆需要进行一次较大的保养，投入大致在5100元左右，主要包括冷却液和变速箱油的更换。虽然这个阶段的费用会高一些，但之后保养费用会略有降低。综合来看，在0-6万公里的行驶过程中，蓝瑟EX的总保养花费大约在1.1万余元。虽然相对于一些同级别竞品可能略高，但仍在合理范围内。

在油耗方面，Lancer EX的表现优良，这得益于其CVT变速箱和MIVEC技术。根据官方数据，2.0L车型的综合油耗约为8.5升/百公里。实际用车中，车主的油耗表现也会因驾驶习惯和路况而异。

二手市场：情怀与实用并存

如今，三菱蓝瑟EX已经停产，只能在二手车市场寻觅其身影。对于追求个性的消费者来说，它独特的“小EVO”外观仍然具有很强的吸引力。在二手车市场，蓝瑟EX的价格会因车况、里程和配置的不同而有所差异。

值得注意的是，由于蓝瑟EX保有量相对不大，部分配件的获取可能会比一些主流合资车型略有不便，但常规的保养件通常没有问题。如果你是动手能力较强或者有熟悉维修渠道的朋友，这方面的顾虑会小很多。

常见问题解答

Q1：进口蓝瑟EX和国产蓝瑟翼神有什么区别？

A1：进口蓝瑟EX和国产蓝瑟翼神在外观设计上基本保持一致，都采用了“鲨鱼嘴”家族前脸。主要区别在于产地和部分细节配置。国产蓝瑟翼神在上市时，英文名与进口车一致，但中文命名为“蓝瑟·翼神”，并强调了其搭载原装进口发动机和变速箱的特点。

Q2：蓝瑟EX的CVT变速箱表现如何？

A2：蓝瑟EX搭载的INVECS-III CVT6速运动模式无级变速器，在日常驾驶中表现平顺，有助于提升燃油经济性。这款CVT变速箱由日本Jatco制造，具有不错的耐用性，并且与MIVEC发动机配合默契，提供流畅的加速体验。

Q3：蓝瑟EX的保养周期是多久？

A3：蓝瑟EX的常规保养周期为每5000公里一次。首次保养通常是免费的。

Q4：蓝瑟EX的驾驶感受怎么样？

A4：蓝瑟EX虽然是一款家用运动轿车，但其运动基因使其在操控方面表现不俗。方向盘手感适中，底盘调校偏向运动，在保证舒适性的同时也能提供一定的驾驶乐趣。尤其是在弯道中，车身稳定性较好，能给人一定的信心。

Q5：蓝瑟EX的发动机是进口的吗？

A5：是的，进口蓝瑟EX搭载的2.0L和2.4L MIVEC发动机均为原装进口，由三菱公司按照GEMA（全球型发动机生产联盟）规范生产，采用全铝结构，具有轻量化、高效、低耗的特点。

总结

总的来说，三菱蓝瑟EX这款进口轿跑，虽然已经停产，但在二手车市场中仍有着自己的一席之地。它最大的魅力在于那张与EVO神似的外观，能够满足不少人对性能车的外观情结。在动力和操控方面，它也保持了三菱一贯的水准，MIVEC发动机与CVT变速箱的组合，兼顾了驾驶乐趣和燃油经济性。保养成本相对适中，不会给车主带来太大的经济压力。

当然，作为一款停产多年的进口车，购买二手蓝瑟EX也需要注意一些事项，比如车况的甄别、配件的供应等。如果你是一个热爱驾驶、追求个性的消费者，并且愿意为这份情怀付出一些精力，那么三菱蓝瑟EX或许能成为你心中的那台“白月光”，带你体验不一样的驾驶乐趣，让你的每一次出行都充满“回头率”。