本田Prologue深度评测：一个“混血王子”的自我修养与身份认同危机

在新能源汽车浪潮席卷全球的今天，各大传统车企纷纷亮出自己的“电动化”答卷。作为以技术和可靠性著称的日系巨头，本田的电动化步伐似乎总是慢了半拍。如今，它终于带来了旗下首款纯电SUV——本田Prologue。然而，这款被寄予厚望的“序章”，却带着一丝复杂的“混血”背景。

Prologue并非本田的“亲生子”，而是与通用汽车（GM）联手开发的产物，其核心的奥特能（Ultium）平台和电池技术，与雪佛兰开拓者EV、凯迪拉克锐歌（Lyriq）等车型一脉相承。 这种“借鸡生蛋”的策略，让Prologue一出生就面临着一个灵魂拷问：它究竟是一款真正的“本田”，还是仅仅是换了标的通用汽车？

外观设计：成熟稳重，但少了点“本田味”

客观来说，Prologue的外观设计是成功的。它看起来非常时尚、现代，但又没有过分用力，在众多追求“未来感”而造型夸张的电动车中，它显得沉稳而耐看。车身线条流畅，比例协调，特别是顶配车型上那21英寸的巨大轮毂，配合“超音速珍珠灰”的车漆，确实能吸引不少路人的目光。

然而，这种“人畜无害”的设计也正是其争议所在。对于熟悉本田的车迷来说，Prologue身上似乎缺少了那种独有的品牌烙印。无论是当年高转速VTEC带来的激情，还是思域Type-R那种随时准备战斗的运动气息，在这台电动SUV上都荡然无存。它的设计语言更偏向于“成熟”、“稳重”和“实用”，这或许正是本田希望吸引的那些家庭用户画像，但对于追求个性和品牌传承的消费者而言，它可能显得有些“平淡如水”。

内饰空间：真正的闪光点，舒适实用主义至上

如果说外观让人有些“意犹未尽”，那么Prologue的内饰绝对是它的加分项。坐进车内，首先会被其宽敞的空间所折服。无论是前排还是后排，腿部和头部空间都相当充裕，座椅的包裹性和支撑性恰到好处，巨大的全景天窗让整个座舱通透明亮，营造出一种非常惬意、舒适的氛围。

更值得称道的是，在如今这个“大屏为王”的时代，Prologue保留了大量实体按键和旋钮，用于控制空调、座椅加热等常用功能。这种看似“复古”的设计，在实际驾驶中却带来了极大的便利性和安全性，驾驶员无需在触摸屏的二级菜单中费力寻找，这无疑是一种更人性化的体验。

当然，内饰也并非完美无瑕，一些“槽点”同样明显：

• 无线充电板成摆设：无线充电板的充电速度极慢，甚至赶不上手机自身的耗电速度，被戏称为“反向充电”。

• 接口单一：全车仅提供USB-C接口，对于仍在使用USB-A数据线的用户来说不太友好。

• 后排配置缺失：在测试的顶配车型上，后排乘客抱怨缺少座椅加热功能，这在同价位的车型中稍显吝啬。

尽管存在一些小瑕疵，但Prologue的座舱体验总体上是其最核心的优势。它成功地营造了一个舒适、宽敞且人性化的移动空间。

驾驶感受：舒适的巡航者，而非敏捷的运动员

谈到驾驶，Prologue与其本田“前辈们”的差异便暴露无遗。它的车重接近2.4吨（5273磅），这是一个相当惊人的数字。如此沉重的身躯，让工程师们难以复刻本田CR-X或Prelude那种轻盈、精准的操控感。

在默认驾驶模式下，方向盘轻如鸿毛，路感模糊，驾驶员很难感知到这台重型SUV的动态，开起来更像是一台皮卡而非运动型车。切换到“运动模式”后，转向手感和油门响应会有所改善，但依然无法改变其“大块头”的本质。你别指望它能像思域Type R那样在弯道里跳起华尔兹，它的体格更像一个魁梧的橄榄球运动员，直线冲刺尚可，但要让它玩精细的蛇形绕桩，那就有点为难它了。

然而，当我们放弃对“运动性”的执念后，便能体会到Prologue的另一面。它是一台彻头彻尾的“巡航者”，鼓励驾驶员放慢节奏，享受旅途。其底盘调校非常出色，滤震效果极佳，能轻松化解路面的各种颠簸，配合优秀的隔音降噪，车内始终保持着高级的静谧感。可以说，Prologue用操控性换来了极致的舒适性，这种取舍明确且坚定。

核心参数与“糟心”体验

此次测试的车型为加拿大市场的顶配“Touring”版（相当于美国市场的“Elite”版），配备了双电机全轮驱动系统，拥有约300马力和481牛·米的扭矩。其搭载的85kWh电池组，官方标称续航里程最高可达473公里（约294英里）。在实际体验中，续航表现比较扎实，接近425公里（约264英里）。

然而，在为期一周的体验中，两个问题带来了巨大的困扰：

1. 充电系统故障：在尝试使用多个公共二级交流充电桩，甚至家用的110V一级充电器时，车辆均提示“请检修充电系统”的错误，无法充电。只有在使用三级直流快充桩时，充电才能正常进行。在Prologue的车主论坛中，充电问题似乎并不少见，这可能是软件或硬件上的一个普遍缺陷。

2. 驾驶时出现晕动症：这是最令人意外的一点。评测者表示，虽然作为乘客时容易晕车，但作为驾驶员开电动车出现晕动症还是头一回。这可能与车辆极力掩盖其巨大重量的调校有关，导致车辆动态与驾驶员的体感预期不符，从而引发不适。

常见问题解答 (Q&A)

• 问：本田 Prologue 值得购买吗？
  答：这取决于你的需求。如果你追求极致的舒适性、宽敞的空间和一台可靠的家用电动SUV，并且不那么在意驾驶乐趣和品牌“纯正性”，Prologue是一个不错的选择。 但如果你是本田的忠实粉丝，期待的是一台充满驾驶乐趣的汽车，那么你可能会感到失望。

• 问：它的续航里程真实吗？
  答：从评测来看，其续航表现是比较可靠的。在正常驾驶风格下，达到400公里以上的实际续航是可能的，对于日常通勤和中短途旅行来说已经足够。

• 问：它和雪佛兰开拓者EV有什么区别？
  答：它们共享平台和核心技术，但在内外饰设计、品牌调校和一些功能配置上有所不同。例如，Prologue保留了Apple CarPlay功能，而通用自家的车型则取消了这一功能。

结论：一款优秀的电动车，但并非一台纯粹的“本田”

总的来说，本田Prologue是一款优缺点都非常鲜明的产品。它拥有出色的舒适性、宽敞实用的内部空间和体面的续航能力，作为一款家用电动SUV，它的综合实力是合格的。

然而，通用汽车的基因在它身上留下了难以磨灭的印记，从驾驶感受到一些内部细节，都让它与人们心目中的“本田”相去甚远。 充电系统的故障和驾驶晕动症等问题，也给它的实际体验蒙上了一层阴影。它就像一个“混血王子”，虽然优秀，却始终面临着身份认同的困惑。

或许，Prologue的真正意义在于为本田的电动化转型拉开“序幕”，为品牌争取宝贵的时间。我们有理由对本田即将推出的、采用自研技术的“0系列”电动车抱有更高的期望。届时，我们或许才能看到一台真正继承了本田灵魂的电动汽车。

参考来源:

• Attisha, Cole. “A Honda by marriage, not by blood.” SlashGear.

• Car and Driver. “2025 Honda Prologue Review, Pricing, and Specs.”

• 盖世汽车. “打不过就加入，本田欲借与通用合作再次进军北美电动汽车市场.” (2023-10-10).

• 有驾. “2024本田Prologue评测：五座电动SUV的新篇章.” (2024-09-20).