欧盟2035燃油车禁令“急刹车”：内燃机不死，只是换了种“活法”
直到今年春天，悬在欧洲传统汽车制造商头顶的那把“达摩克利斯之剑”依然寒光闪闪——欧盟曾铁了心要在2035年彻底禁止销售新的内燃机汽车。对于在这个行业摸爬滚打了上百年的老牌车企来说，这不仅意味着技术的断层，更是一场关乎生死存亡的豪赌。
然而，就在大家都以为内燃机即将在这个十年末尾唱响“挽歌”时，剧情出现了戏剧性的反转。
欧盟这回算是“听劝”了。在来自汽车大国德国的强大压力下，欧盟委员会近期释放出明确信号：2035年后，你依然可以买到搭载内燃机的新车，但前提是，这台车得“吃素”。
这究竟是怎么一回事？内燃机真的续命成功了吗？这对咱们普通消费者又意味着什么？
一、 剧情反转：德国的一封信改变了历史
这事儿得从一封信说起。
根据德国商业大报《商报》（Handelsblatt）的消息，这封关键的信件是由德国总理热门候选人弗里德里希·默尔茨（Friedrich Merz）寄给欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）的。这封信的内容并未完全公开，但其核心逻辑非常清晰：激进的“一刀切”不仅会扼杀欧洲引以为傲的汽车工业，还可能导致数十万工人丢掉饭碗。
欧盟可持续交通与旅游专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯（Apostolos Tzitzikostas）在接受采访时证实，这封信在布鲁塞尔（欧盟总部所在地）“反响非常好”。
这背后的逻辑其实很务实：
基础设施跟不上： 欧洲的充电桩建设速度远没达到预期，不像加油站那样遍地开花。
电动车太贵： 相比燃油车，电动车的价格依然让许多欧洲家庭望而却步。
就业危机： 强制转型意味着传统发动机工厂的关闭，这对于德国、意大利等工业国家来说是不可承受之重。
于是，妥协达成了：内燃机可以保留，但必须使用“低排放、可再生燃料”。
二、 内燃机的“素食主义”：喝油不排碳？
这听起来像个悖论：内燃机烧油，怎么可能不排碳？
这里的关键在于“燃料”的革命。欧盟这次开的口子，主要针对的是两类新型燃料：合成燃料（eFuels）和生物燃料。
这就好比是让人造肉替代真肉，虽然口感（驾驶体验）差不多，但来源完全不同。
1. HVO100：给汽车喝的“地沟油”？
宝马（BMW）是这一技术的先行者。他们已经在德国生产的柴油车中使用了名为HVO100的燃料。
成分： 这玩意儿全名叫“氢化植物油”，原料完全来自植物油甚至动物脂肪（你可以通俗地理解为经过高科技处理的“地沟油”或废弃油脂）。
效果： 宝马声称，相比普通柴油，使用HVO100能减少高达90%的碳排放。
2. eFuel：保时捷的“点水成油”魔法
作为跑车界的扛把子，保时捷（Porsche）一直在智利默默憋大招。从2022年底开始，他们在南美的一家工厂利用风能，将水和二氧化碳合成为汽油。
原理： 捕捉空气中的二氧化碳，利用风力发电电解水产生氢气，再合成燃料。
碳中和逻辑： 虽然烧这种油还是会排气，但因为它燃烧释放的二氧化碳等于它生产时从空气中吸收的量，所以在理论上实现了“碳中和”。
三、 市场现状：混动才是当下的“版本之子”
虽然欧盟给未来画了个饼，但眼下的欧洲市场，纯电动车（BEV）的日子并没有想象中那么红火。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的最新数据（截至今年前10个月），我们可以看到一个有趣的现象：消费者正在用脚投票，混合动力车才是真正的赢家。
为了让大家更直观地了解欧洲车市的现状，我们制作了下面这张图表：
从数据可以看出，纯燃油车的替代者中，混合动力（HEV）占据了主导地位，份额高达34.7%。而插电式混合动力（PHEV）也有9.4%的份额，甚至首次超过了曾经在欧洲叱咤风云的柴油车。这说明，完全摆脱内燃机，对于目前的消费者来说，步子还是迈得太大了。
四、 并非所有人都叫好：吉利系的“反对票”
虽然德国车企（如宝马、大众、保时捷）对政策放宽松了一口气，但并不是所有车企都买账。
这就不得不提沃尔沃（Volvo）和极星（Polestar）。这两家品牌虽然源自瑞典，但如今都隶属于中国汽车巨头吉利控股集团。
他们的态度非常强硬：既然说了2035年禁燃，就应该坚持到底！
沃尔沃和极星之所以反对政策倒退，一方面是因为他们在电动化转型上投入了巨资，甚至制定了比欧盟更激进的停售燃油车时间表；另一方面，政策的摇摆不定会让企业在制定长期战略时无所适从。这也反映出汽车行业内部对于“未来动力”的巨大分歧。
五、 现实的骨感：九年时间够吗？
虽然欧盟给了内燃机一条生路，但这并不代表万事大吉。摆在面前的还有一个巨大的BUG：基础设施。
目前距离2035年只剩下9年左右的时间。要想让合成燃料（eFuel）普及，不仅要把成本降下来（目前合成燃料的价格远高于普通汽油，堪称“液体黄金”），还得建立一套庞大的生产和运输体系。
这简直是一项“不可能完成的任务”。
此外，原本定于12月10日公布的欧盟“汽车一揽子计划”细则被推迟到了本月晚些时候发布。目前最大的悬念在于：
插电混动（PHEV）还能活吗？ 如果它们继续烧化石燃料，会不会被禁？
增程式汽车怎么算？ 这种“用油发电”的车型如果烧的是低排放燃料，逻辑上应该被允许，但具体政策还得等官宣。
总结与展望
欧盟这次政策的调整，实际上是从“理想主义”向“实用主义”的一次回归。它承认了内燃机技术的价值，也照顾了庞大的汽车产业链就业问题。
对于我们普通人来说，这至少是个好消息：未来的汽车世界不会只有一种声音，你依然可以选择听着引擎的轰鸣声，哪怕这声音背后的燃料已经变得更加昂贵和环保。
💡 知识问答 (Q&A)
Q1：2035年以后，我在欧洲还能开我的老款燃油车吗？
A： 完全可以。欧盟的禁令（无论是否修改）仅针对新车销售。你现有的燃油车，或者在2035年之前购买的二手燃油车，依然可以合法上路，加油站也会继续提供普通汽油和柴油。
Q2：什么是合成燃料（eFuel）？它和普通汽油有什么区别？
A： 合成燃料是利用可再生能源（如风能、太阳能）电解水产生氢气，再与二氧化碳合成的液体燃料。它的化学性质与汽油非常相似，可以直接加注在现有的内燃机汽车里，不需要改装发动机。区别在于，它的生产过程理论上是碳中和的，但目前的缺点是产量极低，价格极高。
Q3：为什么沃尔沃反对取消禁令？
A： 沃尔沃（属于吉利集团）在电动化转型上非常激进，投入了大量沉没成本。如果政策放宽，允许燃油车继续销售，可能会削弱他们在电动车领域的先发优势，同时不仅是沃尔沃，任何已经在纯电领域“梭哈”的车企都不希望看到政策倒退。
📚 参考来源
Handelsblatt (德国商报): 报道了关于弗里德里希·默尔茨致信欧盟委员会主席以及欧盟对禁令态度的转变。
European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA): 提供了2024年前10个月欧洲汽车市场的销售数据（EV、混合动力、PHEV的市场份额）。
Apostolos Tzitzikostas (欧盟可持续交通与旅游专员): 确认了内燃机将在2035年后继续存在，但需使用低排放燃料。
BMW Official News: 关于BMW柴油车使用HVO100燃料及减排数据的声明。
Porsche Newsroom: 关于保时捷在智利建立eFuel工厂及碳中和生产的详细信息。
