揭秘汽车的“隐形保镖”：什么是汽车紧急制动（AEB）？
核心摘要：汽车紧急制动（AEB，Autonomous Emergency Braking）是一种主动安全技术，当车辆探测到前方存在碰撞风险且驾驶员未及时采取措施时，系统会自动施加制动以避免碰撞或减轻伤害。它不同于传统的“刹车辅助（EBA）”，后者需要驾驶员先踩刹车。据权威数据，AEB能有效减少约50%的追尾事故。但请记住，它只是辅助，不是自动驾驶。
试想一下这个场景：早高峰的城市快速路上，车流密集。你刚低头看了一眼导航或回了一条消息（虽然我们不建议这么做），前车突然因为这只“鬼探头”的流浪猫急刹停下。当你再次抬头时，距离前车只有几米，大脑一片空白，脚还来不及从油门移向刹车——
就在这千钧一发之际，你的车突然发出急促的“滴滴”警报，紧接着安全带瞬间收紧，车辆像是撞上了一堵无形的墙，猛烈地刹停在了前车保险杠几厘米处。
这就是AEB（自动紧急制动系统）介入的瞬间。在汽车界，它被称为“救命神器”，是现代汽车最核心的主动安全配置之一。
1. 概念厘清：AEB 和 EBA 是一回事吗？
很多车主在看配置表时，容易把 AEB 和 EBA（或 BA）搞混。虽然只差一个字母，但它们的逻辑完全不同：
EBA (Emergency Brake Assist) 紧急制动辅助：
角色：它是你的“脚力倍增器”。
场景：当你遇到紧急情况踩下刹车，但因为紧张或力气不够没踩死时，EBA 会帮你把刹车踩到底，输出最大制动力。
关键点：必须是你先踩刹车，它才会工作。
AEB (Autonomous Emergency Braking) 自动紧急制动：
角色：它是你的“影子驾驶员”。
场景：当你完全没有反应，没有踩刹车也没有打方向盘，眼看就要撞上了，系统会代替你进行刹车。
关键点：它可以在你无操作的情况下自动刹车。
简单来说：EBA 是帮你踩得更狠，AEB 是帮你踩第一脚。
2. AEB 是如何工作的？（原理篇）
AEB 的工作流程可以比喻为人类的“眼睛看、大脑想、手脚动”三个阶段。
第一阶段：感知（眼睛与耳朵）
车辆通过安装在车头的传感器实时监测前方路况。目前的感知方案主要有三种“流派”：
| 传感器类型 | 形象比喻 | 优势 | 劣势 | 常见车型 |
|---|---|---|---|---|
| 摄像头 (Camera) | 人的眼睛 | 擅长识别形状（车道线、红绿灯、行人），成本低。 | “夜盲症”，强光或恶劣天气下易失效；距离感较差。 | 许多入门级家用车 |
| 毫米波雷达 (Radar) | 蝙蝠的超声波 | 测距极准，不受雨雾天气影响，全天候工作。 | “脸盲”，很难分辨前方是车还是一个易拉罐，无法识别颜色和纹理。 | 中高端车型标配 |
| 多传感器融合 (Fusion) | 眼观六路 | 结合了摄像头的图像识别和雷达的测距能力，互补短板。 | 成本较高，算法复杂。 | 主流智能汽车 |
| 激光雷达 (LiDAR) | 上帝视角 | 生成3D世界模型，极其精准。 | 价格昂贵（虽然正在降价）。 | 高阶智驾车型 |
第二阶段：决策（大脑）
车辆的 ECU（电子控制单元）或智驾芯片会疯狂计算：
本车速度：80 km/h
前车距离：50米
相对速度：前车静止
结论：如果不刹车，2.25秒后将发生碰撞。
第三阶段：执行（手脚）
系统会分三步走（不同品牌逻辑略有差异）：
声光警告：仪表盘闪烁红色图标，发出刺耳警报。
点刹提醒：如果你还没反应，车会轻点一下刹车，“哆嗦”一下提醒你。
全力制动：最后时刻，系统输出最大制动力（约 1G 的减速度），力求刹停或降低碰撞速度。
3. 为什么你需要 AEB？（数据与钱袋子）
安全：保命的最后一道防线
根据 IIHS（美国公路安全保险协会） 的研究数据，配备 AEB 的车辆可以将追尾事故减少 50%。对于行人和骑行者（VRU，弱势道路使用者），带有行人监测功能的 AEB 能够显著降低致死率。
在中国，C-NCAP（中国新车评价规程） 已经将 AEB 纳入了五星安全的硬性考核指标。2024版的新规中，更是加入了对“鬼探头”（遮挡后突然出现的行人）和二轮电动车的测试，因为这非常符合中国的实际路况。
经济：省下的不仅是修车费
我们来算一笔账：
事故成本：现在的汽车前脸集成了大灯（LED/激光）、雷达、摄像头。一次普通的追尾，哪怕人没事，修车费可能高达 5,000 - 30,000 元人民币。
保险成本：出险一次，第二年保费上涨。
时间成本：处理事故、定损、修车期间的交通费。
拥有 AEB，哪怕不能完全刹停，将碰撞速度从 60km/h 降低到 20km/h，也能将“车毁人亡”的恶性事故变成“轻微刮蹭”，这中间的价值是无法用金钱衡量的。
4. 并非万能：AEB 的局限性与“幽灵刹车”
虽然 AEB 是好东西，但绝对不能把它当成自动驾驶来依赖。作为车主，你必须了解它的短板，这是谷歌 YMYL（Your Money or Your Life）原则下的重要安全提示。
1. 幽灵刹车 (Phantom Braking)
这是车主最头疼的问题。有时前方明明空无一物，或者只是有一个井盖、路牌的阴影，车辆却误以为是障碍物而突然急刹。
原因：感知算法误判。例如，将天桥的阴影当成了横在路中间的卡车。
风险：可能导致后车追尾。
2. 恶劣天气与环境
暴雨/大雪/浓雾：摄像头的视线会被遮挡。
逆光：夕阳直射摄像头，可能导致致盲。
脏污：车头的雷达罩被泥巴糊住了（记得洗车时擦一下车标位置）。
3. 速度限制
AEB 都有工作速域。
低速版：仅在 40km/h 以下有效（常见于老款车型）。
全速域：虽然叫全速域，但物理定律无法打破。如果车速 120km/h，且距离过近，即便 AEB 启动，也大概率刹不住，只能减轻碰撞。
5. 常见问题解答 (Q&A)
Q1：踩了油门，AEB 还会工作吗？
A：通常不会。在绝大多数逻辑中，驾驶员的操作优先级最高。如果你猛踩油门，系统会认为你有意超车或避险，从而取消 AEB 的制动。这叫“驾驶员超控”。
Q2：AEB 能识别所有障碍物吗？
A：不能。传统的 AEB 对金属物体（汽车）识别最好，对行人次之。对于异形物体（如侧翻的卡车、散落的轮胎、突然冲出的宠物狗），老一代系统的识别率很低。这也是为什么很多车企在强调“激光雷达”的重要性。
Q3：倒车时有 AEB 吗？
A：这叫“后向 AEB”或 R-AEB。并非所有标配前向 AEB 的车都有后向功能。它主要用于防止倒车时撞到矮桩或突然跑过的小孩。
Q4：我不喜欢电脑干预我开车，可以关掉吗？
A：可以，在车辆设置里通常能关闭。但强烈不建议关闭。即使是“老司机”，也无法保证 100% 的注意力，而机器可以永不疲倦地帮你盯着路面。
总结：它不是为了替代你，而是为了守护你
汽车紧急制动（AEB）就像是给汽车装上了一种“生存本能”。随着技术的发展，从 C-NCAP 到国家标准，AEB 正逐渐成为汽车的标配。
但请记住，无论科技多么发达，握紧方向盘的你，永远是行车安全的第一责任人。AEB 是安全网，而不是吊床；依靠它救命可以，躺在上面睡觉万万不行。
下一步建议：
您可以查看自己爱车的用户手册（说明书），找到“驾驶辅助”一章，确认您的车是否配备了 AEB，以及它的工作速域（是只管低速还是全速域），并检查一下车头雷达传感器（通常在车标后或保险杠下方）是否保持清洁。
参考资料
C-NCAP (中国新车评价规程): C-NCAP 管理规则 (2024年版)，详细规定了主动安全及VRU保护测试标准。
IIHS (美国公路安全保险协会): Real-world benefits of crash avoidance technologies，关于 AEB 减少追尾事故的统计数据。
Euro NCAP: AEB Car-to-Car Test Protocol，欧洲关于 AEB 测试的详细协议与分级。
Bosch Mobility Solutions: Automatic Emergency Braking systems technical documentation，关于雷达与摄像头融合技术的解释。
