弯梁车百公里油耗是多少？为什么这么省油？

先说结论：弯梁车百公里油耗普遍在1.4L到1.8L之间，是目前燃油两轮车里最省油的车型，没有之一。如果你追求极致经济性，弯梁车基本就是终极答案。

很多人第一次听到这个数据会觉得不可思议——百公里一升多？这比我家买菜的电瓶车充电都便宜啊？

没错，就是这么离谱。

我身边有个老哥，骑新大洲本田的新威武弯梁，有一次闲得无聊搞了个极限测试：3.8升油箱加满，一直骑到断油推车去加油站，最终跑了245公里。简单算一下，百公里油耗只有1.55升。按现在92号汽油7块多的价格算，一公里成本不到一毛二。

这什么概念？你打个滴滴起步价都够弯梁骑三四十公里了。

弯梁车为什么这么省油？

这事儿得从物理学讲起，不玩虚的。

第一，整备质量轻。

弯梁车的车架结构决定了它的自重通常只有80-100公斤左右，比同排量的踏板车轻二三十公斤。牛顿老爷子早就告诉我们，质量越大惯性越大，你要推动一个更重的物体自然需要更多能量。轻就是正义，轻就是省油。

第二，轮胎窄、滚动阻力小。

弯梁车的轮胎普遍比踏板车窄，接地面积小意味着滚动阻力小。当然有人会说这影响抓地力，但客观来说，弯梁车本来就不是让你去跑山劈弯的，日常代步这点抓地力绰绰有余。

第三，传动效率高。

这是很多人忽略的关键点。同样采用卧缸机的弯梁车和踏板车，为什么油耗差距能达到30%以上？答案在传动系统。

弯梁车用的是链条+齿轮的机械传动，传动效率能做到95%以上。而踏板车普遍采用CVT无级变速（皮带传动），虽然骑起来更舒服、不用换挡，但传动效率只有80%左右。这15%的效率差距，日积月累就是真金白银。

以125cc排量为例，弯梁车百公里油耗普遍在1.6升左右，而同排量踏板车基本要2.2升上下。当然现在有些厂家在踏板上下了功夫，比如三阳的迪爵125据说能压到1.8升以下，但总体来说弯梁车的省油优势依然明显。

不同品牌和车型的油耗差异

说完原理，聊点实际的。

市面上弯梁车的油耗表现大致可以分几个档次：

极致省油型（百公里1.4-1.5升）：代表车型是五羊凯旋这类走性价比路线的产品，售价五千多块，百公里油耗能做到1.4升。这类车配置简单、车身更轻，适合对通勤成本极度敏感的用户。

主流水平型（百公里1.5-1.7升）：新大洲本田、济南铃木、豪爵等品牌的主力弯梁基本都在这个区间。配置更全、做工更好，油耗略高一点点但换来的是更好的骑行品质。

略高型（百公里1.7-1.8升）：部分大排量弯梁（比如150cc）或者加装了各种配置的车型，油耗会稍微高一些，但依然比踏板车省很多。

这里要强调一点：实际油耗和驾驶习惯、路况、载重都有关系。你天天满载两个人、走走停停的市区拥堵路段，油耗肯定比官方数据高；反过来，跑郊区或者国道匀速巡航，油耗还能更低。

弯梁车适合什么人？

说了这么多优点，弯梁车是不是就完美了？

当然不是。

弯梁车的核心优势是省油、皮实、好修，但它也有明显的短板：储物空间小、舒适性一般、外观不够时尚（对年轻人来说）。

所以弯梁车最适合以下几类人：

1. 通勤距离长、对用车成本敏感的上班族。每天往返三四十公里，一年下来光油钱就能省出小几千块。

2. 外卖、快递等高强度使用场景。皮实耐用、维护成本低，坏了街边随便找个师傅都能修。

3. 农村或乡镇用户。路况复杂、加油站分布稀疏，省油意味着续航长，减少抛锚在半路的尴尬。

4. 喜欢摩旅但预算有限的入门玩家。弯梁车跑长途的舒适性虽然不如ADV，但胜在省心省钱，有人骑着弯梁穿越中国都不是问题。

一点题外话

现在电动两轮车越来越普及，很多人会问：弯梁车还有必要买吗？

我的看法是：看使用场景。

如果你只是城市内短距离通勤，电动车确实更方便，充电也比加油便宜。但如果你的日常通勤超过30公里、或者需要经常跑郊区和乡镇，弯梁车的优势就体现出来了——加油两分钟续航两百多公里，不存在续航焦虑和充电桩问题。

而且弯梁车的使用寿命普遍比电动车长。一辆质量过硬的弯梁车正常保养，骑十万公里问题不大；电动车的电池衰减是个无解的问题，三五年后续航打五折基本是常态。

从全生命周期成本来看，弯梁车依然有它的一席之地。

最后总结一下关键数据：

• 常规弯梁车百公里油耗：1.6-1.8升

• 省油型弯梁车百公里油耗：1.4-1.5升

• 极限测试油耗：可低至1.55升甚至更低

• 同排量踏板车对比：弯梁车普遍省油30%左右

如果你追求的是最纯粹的经济性和实用性，弯梁车是两轮世界里的"理财产品"，虽然不够帅，但真的香。

参考资料：

• 《谁是省油王？新大洲本田新威武弯梁来战》，摩托范

• 《同样是卧缸机，为什么弯梁车省油，而踏板车却费油？》，汽车之家

• 《最便宜的弯梁车五羊凯旋，百公里油耗1.4L，还带碟刹》，摩托范