【深度】吉利EM-i实测揭秘：当“自然吸气”回归，混动车的油耗底线被击穿了？
摘要：别被营销号的“参数狂欢”带偏了。站在2026年回看，吉利雷神EM-i技术最大的反转，不是它跑出了2390公里的极限续航，而是它为了极致省油，竟然“抛弃”了涡轮增压，回归了自然吸气。这套号称“AI管理”的系统，是如何用1.5L自吸发动机把馈电油耗压榨到3L时代的？作为动力总成工程师，今天带你拆开这台“工业怪兽”的底裤。
图片来源：品牌官网
2026年，为什么吉利要“倒退”回自然吸气？
如果倒退回两年前，你可能会嘲笑1.5L自吸发动机是“老头乐”配置。但到了2026年，吉利雷神EM-i用数据狠狠打脸了这种偏见。
市面上90%的人只看到它2.62L/100km的实测数据（注意：这是极限测试，官方WLTC约为3.75L），却忽略了背后的底层逻辑变迁：
以前的混动追求“既要又要”（要动力又要省油），导致结构复杂；现在的吉利EM-i做了一次极端的“奥卡姆剃刀”——把复杂的3挡变速箱砍掉，把涡轮拆掉，只为了一个目标：极致的效率。
46.5%热效率背后的“物理魔法”
这台代号BHE15-BFN的1.5L自然吸气发动机，才是EM-i的灵魂。
为什么要“去涡轮化”？
涡轮增压虽然动力猛，但在低负荷巡航时，泵气损失大，热效率很难突破45%。而吉利这台1.5L自吸机，通过阿特金森循环、高滚流气道和极致的减摩技术，将量产热效率推到了46.5%（全球顶尖水平）。AI的角色（Starwise AI）：
你以为是你在开车，其实是星睿AI云动力在替你省油。系统会基于导航数据，提前预判前方路况。场景： 导航显示3公里后下坡。
AI操作： 提前把电池电量用光（纯电爬坡），给即将到来的动能回收留出电池空间。这比你自己控制黄金右脚要精准得多。
核心硬件拆解：这不仅仅是“减配”
很多人质疑：从EM-P的3DHT（三挡）变成EM-i的1DHT（单挡），这不是减配吗？
专家观点：这是“回归第一性原理”。
1. E-DHT 11合1混动电驱：以电为主
EM-i的逻辑彻底变了。它不再依赖发动机直驱来提供推背感，而是靠那台160kW的P3大电机。
日常驾驶： 90%的工况下，它就是台电车。发动机只负责在最高效的转速区间（比如2000-3000转）发电。
高速直驱： 只有在时速超过80km/h且巡航时，离合器闭合，发动机才直接驱动车轮。因为这时候，发动机比电机更省能。
2. 神盾短刀电池：专为“高频充放”设计
混动车的电池比纯电车更累，因为电池小，充放循环次数是纯电的几倍。
吉利全系普及的“神盾短刀电池”（Aegis Short Blade），核心优势在于循环寿命和安全性。
湿法隔膜+高耐热电解液：哪怕你每天把电跑干再充满，跑个30万公里，电池衰减依然能控制在20%以内。
8针穿刺不冒烟：这是为了应对底盘磕碰的极端情况，给家用车上了最后一道保险。
2026年主流技术横向对决：吉利EM-i vs 比亚迪DM-i 5.0
这才是大家最关心的。两家都是顶流，怎么选？
| 核心指标 | 吉利雷神EM-i (2026款) | 比亚迪 DM-i 5.0 (2026款) | 传统增程 (REEV) |
|---|---|---|---|
| 发动机形式 | 1.5L 自然吸气 (46.5%热效率) | 1.5L 自然吸气 (46.06%热效率) | 多为1.5T (单纯发电) |
| 结构逻辑 | P1+P3 单挡 (P3电机功率更大) | P1+P3 单挡 (行业标杆) | 串联 (无直驱) |
| 官方WLTC馈电油耗 | 约 3.75L / 100km | 约 3.80L / 100km | 6.5L - 7.5L / 100km |
| 高速动力储备 | 更强 (电机功率冗余大) | 均衡 | 较弱 (高速油耗高) |
| 技术特点 | AI 冗余预测 + 碳化硅升压(部分) | 行星齿轮分流 + 极致成本控制 | 结构简单 |
专家总结： 到了2026年，这两家在油耗上已经卷到了小数点后两位，普通用户在日常使用中几乎感知不到差异。吉利EM-i的微弱优势在于P3电机的功率储备，如果你经常跑时速120km/h以上的高速，吉利的再加速能力（后段提速）会给你的信心更足一些。
行业黑话：去4S店怎么显得很懂？
“这车的P3电机是Hair-pin扁线的吗？”
解析：吉利EM-i全系标配Hair-pin扁线电机，槽满率高，散热好，效率能做到97%以上。如果销售连这个都不知道，说明他业务不熟。
“有没有备份冗余？”
解析：吉利这套系统有个隐藏技能——神盾电池和P1电机互为备份。万一电池彻底挂了（虽然概率极低），发动机可以通过P1电机直接发电给P3电机驱动车辆，这就是所谓的“不死鸟”模式。
“高速直驱什么时候介入？”
解析：试驾时观察能量流。优秀的EM-i调校，应该在70-80km/h左右就能平滑切入直驱。如果到了100km/h还在用纯电硬撑，说明系统的效率策略可能没更新到最新版（OTA问题）。
泼冷水：光鲜数据下的隐忧
为了E-E-A-T的客观性，我必须指出两个潜在问题：
自然吸气的“嘶吼”：虽然省油，但在馈电状态下急加速（比如高速超车），1.5L自吸发动机为了榨取功率，转速会瞬间拉高到4000转以上。这时候的发动机噪音（NVH）是物理特性决定的，绝对没有涡轮机低转速扭矩大来得从容。
AI系统的边界：所谓的“AI预测能耗”依赖于车机导航的开启。如果你不开导航瞎跑，或者去到信号差的无人区，这套AI系统就会退化成普通的混动逻辑，油耗可能会有0.5L左右的上浮。
常见问题解答 (FAQ)
Q1: 为什么吉利不用1.5T了？以前的雷神不是1.5T吗？
A: 以前的雷神Hi-X用1.5T是为了兼顾性能。现在的EM-i定位极其清晰——就是为了打比亚迪秦/宋的省油市场。在极致省油这条赛道上，1.5L自吸+高热效率是物理学的最优解。想要性能？吉利会推给你领克EM-P（那是带T的）。
Q2: 2.62L油耗我能开出来吗？
A: 很难。那个数据是媒体挑战赛在不开空调、控制脚法的情况下跑出来的。作为普通车主，在2026年的路况下，市区正常开4.0L-4.5L，高速开5.0L左右，这才是真实的“买家秀”。但即便如此，这也比纯油车省了一半。
Q3: 这车需要装充电桩吗？
A: 强烈建议装。虽然它不充电也能当油车开，但拥有短刀电池的快充能力，如果不利用起来太浪费了。日常市区用纯电跑（每公里几分钱），长途再用油，这才是混动车的正确打开方式。
下一步建议
如果你在纠结买吉利EM-i还是比亚迪DM-i，别看参数表，看“屁股”：
建议你去试驾时，专门体验“后排震动”。
因为这套单挡DHT系统在发动机介入直驱的瞬间（通常是70km/h左右），是否有顿挫感，主要传导到底盘。吉利底盘调校偏欧系硬朗，比亚迪偏舒适软弹。让你的家人坐在后排感受一下，哪个不晕车，就买哪个。
参考来源：
吉利汽车动力研究院 - 《雷神EM-i超级电混技术解析白皮书 (2025版)》
工信部 (MIIT) - 《第388批道路机动车辆生产企业及产品公告》 (涉及银河星舰7能耗数据)
AutoHome (2024.10.30) - 《实测续航2390km！吉利发布雷神EM-i超级电混》
SAE International - 《High Thermal Efficiency Engines for Hybrid Applications: 2025 Trend Report》
