【深度】燃油车在挪威已成“珍稀动物”？2025年纯电渗透率逼近96%，这一信号意味着什么
在这个刚刚过去的2025年，当我们还在讨论“油电同价”或是“里程焦虑”时，北欧国家挪威已经悄然完成了一场彻底的能源革命。
根据挪威道路联合会（OFV）上周五发布的最新年度数据，2025年挪威注册的新车中，有惊人的95.9%是纯电动汽车（BEV）。在12月的收官之战中，这一比例甚至一度逼近98%。对于挪威人来说，购买一辆燃油车，如今不仅显得“格格不入”，更是一笔在经济上完全划不来的买卖。
这不仅是数据的胜利，更是全球汽车工业转型的一个极端但极具参考价值的样本。
01 “末班车效应”引发的数据狂飙
2025年，挪威新车注册量达到了创纪录的179,549辆，相比2024年激增了40%。
为什么在一个人口仅500多万的国家，汽车销量会突然出现如此夸张的“翘尾行情”？答案很简单：省钱。
挪威政府早前宣布，从2026年1月1日（也就是昨天）起，将对每辆电动汽车征收最高达5000美元（约合人民币3.6万元）的增值税。这一政策变动直接触发了消费者的“FOMO”（错失恐惧）心理。为了省下这笔不菲的费用，无论是个人买家还是车企，都在2025年底疯狂“抢跑”。
福特挪威公司总经理Per Gunnar Berg向媒体透露的细节颇具画面感：“我们迅速调整了生产方向，把原本不打算发往挪威的车都调过来了。”这就像是一场为了赶在午夜钟声敲响前冲进舞会的奔跑。
为了更直观地展示这一压倒性优势，我们整理了近两年的核心数据对比：
02 不只是“胡萝卜”，更狠的是“大棒”
很多人误以为挪威人买电动车是因为“环保觉悟高”。挪威电动汽车协会负责人Christina Bu一针见血地指出了真相：“这在国外经常被误解。大家以为全是靠补贴（胡萝卜），其实很大程度上是因为鞭子（大棒）。”
在挪威，购买燃油车需要缴纳极高的排放税、重量税等各种费用，使得燃油车的落地价格远高于同级别的电动车。简单来说，燃油车是被税收政策“人为淘汰”的。
这就好比在超市里，一瓶普通矿泉水卖50块，而一瓶更健康的维生素水只卖5块，消费者自然会做出理性的经济选择。
而现在，仅存的少数燃油车（包括混动）注册量，主要集中在警车、救护车等特种车辆，或者极少数追求内燃机情怀的跑车上。
03 市场格局：特斯拉的“五连冠”与小车的回归
在品牌竞争层面，特斯拉（Tesla） 再次证明了其统治力。尽管2025年因CEO马斯克的政治立场在欧美引发了一些舆论风波，但这并没有阻止挪威人掏腰包。
特斯拉：连续第五年蝉联榜首，拿下19.1% 的市场份额。Model Y依然是毫无悬念的“国民神车”。
大众汽车：以13.3%的份额紧随其后。
沃尔沃：依托北欧本土优势，占据7.8%。
展望2026年，风向可能会变。
虽然新的增值税来了，但挪威政府留下了一个“口子”：售价低于30万挪威克朗（约21万元人民币/3万美元）的电动汽车仍然免征增值税。
这对于比亚迪海豚、大众ID.3等紧凑型车来说是一个巨大的利好。Harald A Moller公司（大众、奥迪进口商）负责人Ulf Tore Hekneby预测，2026年将是“紧凑型小车”回归的一年。过去几年挪威满大街都是大型SUV的景象，可能会随着税收政策的引导，逐渐向更务实的小型车转变。
Q&A：关于挪威电动车市场的三个迷思
Q1：既然挪威是产油国，为什么还要这么激进地推行电动车？
A： 这正是挪威的精明之处。挪威虽然出口大量石油赚取外汇（主权财富基金），但在国内能源消费结构上，他们依托得天独厚的水力发电资源，电力极其廉价且清洁。这种“卖石油给别人烧，自己用清洁水电”的模式，实现了经济利益与环保目标的双赢。
Q2：欧洲其他国家会效仿挪威吗？
A： 目前很难。素材中提到，欧洲其他国家对电动汽车的需求依然疲软，欧盟甚至在上个月动摇了“2035年禁燃”的决心。挪威的高收入水平和极强的财政补贴能力（能够承受税收减免带来的财政缺口）是其他欧洲国家难以复制的“钞能力”。
Q3：2026年开始征税，会打断挪威的电动化进程吗？
A： 不会打断，但会降温。经过2025年的“抢购”，2026年年初的销量大概率会遇冷。但考虑到燃油车的税费依然高企，电动车仍然是挪威市场上唯一符合逻辑的选择，只是消费结构会从“豪车”转向“国民车”。
参考来源
挪威道路联合会 (OFV) - 2025年官方汽车注册数据
路透社 (Reuters) - 关于挪威税收政策及车企高管采访
彭博社 (Bloomberg) - 欧洲及北欧电动车市场分析
