城市SUV的“野性”边界：领克01四驱版轻越野能力深度实测报告
核心摘要:
在2026年的当下，当你在15-20万级SUV市场寻找一台既能胜任CBD通勤，又能周末逃离城市的“多面手”时，领克01四驱版始终是一个绕不开的选项。实测结论先行：领克01并非硬派越野车，不要指望它去征服卢比肯小道或阿拉善沙漠；但凭借2.0T高功率发动机+爱信8AT+博格华纳第六代四驱系统这一“机械素质铁三角”，它在非铺装路面（土路、碎石、雪地）的表现远超同级日系与德系竞品。它是一台“穿西装的暴徒”，能带你去90%城市SUV去不了的露营地，但前提是你得懂它的物理极限。
一、 硬件底色：它凭什么敢谈“越野”？
在聊实测表现前，我们必须先剥开这台车的“皮囊”，看看它的“骨骼”。对于轻越野而言，花哨的大屏和语音助手毫无意义，真正决定生存能力的是动力总成与四驱系统的硬指标。
1. 动力的“冗余”是自信的来源
领克01四驱版搭载的Drive-E 2.0TD T5发动机，拥有187kW（254马力）的最大功率和350N·m的峰值扭矩。
实测体感：在城市里这叫“动力过剩”，但在野外爬坡时，这叫“底气”。相比同级常用的1.5T或低功率2.0T，T5发动机在低扭阶段的爆发力意味着你在面对30度以上的碎石陡坡时，不需要像开小排量车那样“冲坡”（这非常危险），而是可以稳住油门，靠扭矩“爬”上去。
2. 博格华纳第六代四驱：从“被动”到“预判”
这是领克01在轻越野环节的核心武器。不同于老款适时四驱需要车轮打滑后才介入，第六代博格华纳系统（BorgWarner Gen VI）最大的升级在于反应速度和扭矩分配逻辑。
技术解析：系统感知速度极快（约100毫秒），在侦测到前轮由抓地力变为打滑的瞬间，电机驱动的活塞泵能迅速建立油压，压紧多片离合器，将最高50%的动力传输至后轴。
Off-Road模式：切换至该模式后，发动机转速会维持在较高区间（2000rpm以上），四驱系统处于预接合状态，这大大减少了动力迟滞。
二、 实地考验：泥泞、碎石与交叉轴
为了验证这套系统的真实含金量，我们将车辆置于三种典型的“轻越野”场景进行测试。
1. 场景A：湿滑草地与泥泞土路（难度：★☆☆）
这是露营爱好者最常遇到的路况。
表现：在普通公路上表现为前驱特性的领克01，一旦驶入湿滑草地，四驱系统的介入几乎是“无感”的。你不会感觉到前轮空转打滑的焦躁感，车尾的循迹性非常好。在连续的泥泞坑洼路面，悬架的压缩回弹干脆利落，虽然路感反馈清晰（偏硬），但没有松散的余震。
2. 场景B：交叉轴测试（难度：★★☆）
我们人为制造了一个对角线车轮悬空的“炮弹坑”场景，这是检验四驱限滑能力的试金石。
实测：当右前轮和左后轮同时悬空空转时，普通的开放式差速器会让动力全部流失到空转轮上。领克01的电子限滑系统（EDL）介入非常果断。
细节：你能清晰听到“嘎嘎嘎”的ABS泵对空转车轮进行制动的声音。大约在1-2秒的打滑监测后，有附着力的车轮获得了足够的扭矩，车辆成功脱困。
评价：虽然不如机械差速锁那样锁止率100%且立竿见影，但这套电子限滑逻辑在同级城市SUV中属于第一梯队，比CR-V或RAV4的反应速度要快得多。
3. 场景C：长陡坡攀爬（难度：★★★）
实测：面对一段约25度、长50米的碎石坡，爱信8AT变速箱在低速挡位的锁止表现优秀，没有出现双离合变速箱常见的过热保护或动力中断。只要控制好油门开度，350N·m的扭矩足以推动车身稳步上行。
三、 物理瓶颈：别忽视了“城市”二字
虽然动力和四驱系统表现抢眼，但领克01毕竟是一台基于CMA架构打造的承载式车身SUV，它的物理结构决定了它的上限。
1. 离地间隙的“薛定谔”状态
官方数据显示，领克01的空载最小离地间隙为213mm。这个数据看起来非常漂亮，甚至超过了部分硬派越野车。
警告：一定要注意“空载”二字。当你装满露营装备并坐满4人时，悬架行程会被压缩，实测满载离地间隙会降至166mm左右。这意味着在经过深车辙或乱石堆时，底盘剐蹭的风险会显著增加。
2. 接近角的限制
领克01拥有运动化的外观设计，较长的前悬导致其接近角仅为18°（相比之下，坦克300约为33°）。
实险教训：在测试一个V型沟时，虽然四驱系统能推着车走，但前保险杠下唇几乎是贴着地面擦过去的。如果你真的想去野，建议先拆掉前唇下方的塑料护板，或者极其小心地控制入坡角度。
3. 轮胎是最大的软肋
原厂配备的通常是固特异Eagle F1或其他偏向公路操控的HT（公路）轮胎。这就像让博尔特穿着皮鞋跑泥地。在湿滑的红土坡上，四驱系统再强，花纹被泥巴填满后的“光头胎”也无法提供抓地力。
四、 数据可视化：领克01 vs 热门竞品
为了更直观地展示其定位，我们整理了以下对比数据（以2025/2026款高配车型为准）：
| 核心指标 | 领克01 四驱版 | 本田CR-V 四驱 | 坦克300 (参考对比) |
|---|---|---|---|
| 车身结构 | 承载式 (城市SUV) | 承载式 (城市SUV) | 非承载式 (硬派越野) |
| 发动机 | 2.0T (254马力) | 1.5T (193马力) | 2.0T (227马力) |
| 四驱形式 | 博格华纳适时四驱 | 适时四驱 | 分时四驱 (带大梁) |
| 差速锁 | 电子限滑 | 电子限滑 | 前后机械锁 (高配) |
| 空载离地间隙 | 213mm | 208mm | 224mm |
| 接近角 | 18° | 18° | 33° |
| 官方0-100加速 | 6.8秒 | 9秒+ | 9.5秒 |
| 适用场景 | 90%公路+10%轻越野 | 98%公路+2%烂路 | 50%公路+50%重度越野 |
五、 必读 Q&A：回答你的“长尾”疑虑
Q1：我想开领克01去西藏/新疆自驾，行不行？
A： 完全没问题。国道318、独库公路等成熟路线，就算是两驱车也能走。领克01的四驱优势在于应对旅途中的突发雨雪天气、修路时的临时烂路以及脱离主路去湖边扎营的那最后3公里。只要不深入无人区，它绰绰有余。
Q2：为了提升越野能力，我有必要换AT胎（全地形胎）吗？
A： 如果你高频露营（每月1-2次），强烈建议更换。换一套轻量化的AT胎（如倍耐力Scorpion AT Plus或固铂ATT），能让你的越野能力提升30%，且不会过度牺牲油耗和胎噪。原厂胎太娇气，容易在碎石路被扎破。
Q3：四驱版油耗会不会很高？
A： 会比两驱版高，但在这个动力级别属正常范围。根据车主反馈和实测，市区拥堵路况油耗在10L-11L/100km左右，高速巡航可降至7.5L-8.5L/100km。考虑到它254马力的动力储备，这个“饭量”是合理的能量守恒。
Q4：EMP（插混）版本的四驱和燃油版四驱一样吗？
A： 不一样。EMP版本通常采用P4电机驱动后轴实现四驱。虽然电机扭矩响应更快，但在长时间高强度越野（如连续长爬坡）导致电池亏电时，性能可能会有波动。如果你是纯粹的机械素质迷，燃油四驱版（机械传动轴）的可靠性上限依然更高。
结语
领克01四驱版是一台非常懂中国年轻中产家庭需求的车型。它没有为了那1%的极限越野场景而牺牲掉99%日常驾驶的舒适性与操控感。
它就像一件高科技面料的冲锋衣：平时穿在城里够潮、够有型；当你心血来潮想去风雨里撒点野时，它也能为你遮风挡雨，带你平安归来。只要你不把它当成坦克开，它就是这个价位里最能打的“全能战士”。
参考来源
领克汽车官方技术规格说明书 (2025/2026款)
博格华纳 (BorgWarner) 第六代四驱系统技术白皮书
懂车帝/汽车之家 领克01 实测数据库 (2024-2025)
