燃油与电动并行：长城4.0T V8发动机与半固态电池技术在CES 2026的双轨突破

核心摘要：在2026年CES展会上，长城汽车以颠覆性姿态同时展示了自主研发的4.0T V8汽油发动机与半固态电池技术，这一"双轨并行"战略不仅打破了行业对传统燃油与新能源非此即彼的认知，更彰显了中国车企在动力技术领域的全栈自研能力。长城通过V8发动机的38%热效率突破和300Wh/kg能量密度的半固态电池，向全球证明了中国智造已从追随者转变为规则制定者。

CES 2026：中国技术力量的全球舞台

2026年1月的拉斯维加斯CES展会，已成为全球科技与汽车产业的风向标。与往年不同，本届展会中国车企集体发力，而长城汽车凭借其"全动力布局"战略成为焦点。长城不仅带来了Hi4-Z架构、VLA大模型等智能化技术，更以4.0T V8发动机和半固态电池两大硬核技术，向世界展示了中国汽车工业的深度积累。 这种同时押注传统动力巅峰与新能源前沿的战略，体现了长城对多元化市场需求的精准把握。

4.0T V8发动机：中国动力技术的里程碑

技术突破与创新亮点

长城此次亮相的4.0升双涡轮增压V8发动机，是中国汽车工业史上排量最大、技术最复杂的自研发动机。 这款全铝制DOHC V8发动机采用"热V"设计，将两个涡轮增压器嵌入90度夹角内，实现更紧凑的布局和更快的响应速度。 技术细节上，发动机集成了燃油双喷射系统、全MAP机油泵及电子节温器等领先技术，在保证澎湃动力的同时兼顾油耗与排放控制。

最令人瞩目的是其38%的热效率表现，这一数据已接近国际一线水平。通过十字曲轴与硅油减振器的精密配合，发动机在高转速下的静谧性与平顺性得到显著提升，彻底颠覆了国产大排量发动机"噪音大、振动强"的传统印象。 长城CTO吴会肖在展台表示：“这不是对传统的固守，而是对内燃机极限的探索。即使在电动化浪潮中，高效清洁的燃油技术仍有其不可替代的价值。”

应用前景与市场意义

这款V8发动机并非为传统燃油车而生，而是将作为插电式混合动力系统的核心组成部分。 据行业分析，该发动机将首先搭载于长城高端坦克系列SUV和即将推出的超跑车型，与电动机组成综合功率超600kW的混合动力系统，性能直指法拉利SF90等顶级超跑。 在国内市场，这将填补自主品牌在大排量高性能发动机领域的空白；在国际市场，特别是中东、北美等偏好大排量车型的地区，长城有望凭借此技术突破高端市场壁垒。

半固态电池：新能源时代的"心脏"

技术参数与性能优势

与V8发动机同台亮相的半固态电池技术，代表了长城在新能源领域的深厚积累。长城旗下蜂巢能源自2020年起便投入固态电池研发，目前半固态电池能量密度已达260Wh/kg，并预计在2025年后实现更高突破。 而在CES 2026展台上，长城展示了能量密度高达300Wh/kg的准固态电池样品，这一数据已接近全固态电池400Wh/kg的门槛。

半固态电池的核心优势在于安全性与快充能力的平衡。相比传统液态锂电池，半固态电池采用固态电解质部分替代液态电解液，大幅降低热失控风险；同时保持了较好的离子传导率，支持4C超快充技术，可在10分钟内补充500公里续航。 长城将这项技术定位为"过渡到全固态电池的关键桥梁"，既满足当下市场对高安全性的迫切需求，又为未来技术升级预留空间。

量产时间表与产业影响

长城在CES上的展示并非概念炒作，而是基于明确的量产规划。据长城蜂巢新能源负责人透露，公司将在2025年第四季度启动半固态电池的试生产，2026年实现小批量装车。 首批应用车型将包括魏牌全新蓝山等高端新能源产品。这一时间表比行业普遍预期提前了1-2年，显示出长城在电池技术领域的领先身位。

值得注意的是，长城并非孤军奋战。目前上汽MG已开始交付搭载半固态电池的MG4车型，成为全球首款量产半固态电池电动车。 但长城的技术路线更注重与整车平台的深度整合，其Hi4-Z架构专为半固态电池优化了热管理系统和空间布局，这将带来更显著的整车性能提升。

长城汽车的技术战略布局

长城在CES 2026的"双轨并行"战略，本质上是对其"全动力布局"理念的具象化呈现。从氢燃料电池发动机到半固态电池，从3.0T V6到4.0T V8，长城构建了一个覆盖所有动力形式的技术矩阵。 这种布局并非资源分散，而是基于对全球市场差异化的深刻理解：欧洲偏好纯电，北美钟情大排量，中国需要多元化解决方案。

技术层面，长城将人工智能深度融入动力系统。VLA大模型不仅用于智能座舱和自动驾驶，更参与到发动机燃烧优化、电池热管理等核心环节。 例如，V8发动机的可变截面涡轮技术通过AI实时调整叶片角度，半固态电池的充电策略则由大模型根据驾驶习惯和路况动态优化。这种"AI+硬件"的融合，正是CES 2026上中国车企最突出的竞争优势。

Q&A 问答区

Q：长城4.0T V8发动机何时能买到？会用在哪些车型上？
A：该发动机预计2026年底开始量产，首批搭载车型包括全新坦克800、长城超跑（对标法拉利SF90）及部分魏牌高端车型。作为插电混动系统的一部分，综合售价预计在80-150万元区间。

Q：半固态电池和全固态电池有什么区别？何时能量产？
A：半固态电池保留部分液态电解液，平衡了安全性与成本；全固态电池则完全采用固态电解质，能量密度更高但量产难度大。长城半固态电池2026年小批量装车，全固态电池预计2028年后实现量产。

Q：在电动化趋势下，长城为何还要研发大排量V8发动机？
A：全球市场存在差异化需求，北美、中东等地对大排量车型需求旺盛。同时，高效V8发动机作为混动系统"增程器"，能提供比小排量发动机更平顺、高效的发电体验，是技术储备也是市场策略。

关键技术参数对比

长城核心技术参数对比表

参考来源

1. 汽车之家《CES 2026：长城4.0T V8发动机/半固态电池/VLA大模型等技术亮相》

2. InsideEVs《GWM goes against the electrification trend and unveils its own 4-liter V8 at CES 2026》

3. 长城汽车官方技术发布会实录（CES 2026）

4. 蜂巢能源技术白皮书（2025年版）

5. 《中国汽车报》对长城CTO吴会肖的专访（2026年1月）