别急着给燃油车烧纸：通用汽车(GM)新专利曝光，V8引擎还要再“续命”二十年？
今天是2026年1月9日。在这个电动车企争相发布固态电池续航里程、甚至连有些加油站都开始改建充电桩的时代，美国汽车巨头通用汽车（General Motors）却反其道而行之，干了一件让内燃机死忠粉热泪盈眶，却让环保激进派直摇头的“复古”大事。
根据最新的专利文件显示，通用汽车正在悄悄研发一种全新的V8发动机闭缸技术。简单来说，就是让那台油耗惊人的V8大心脏，在不需要全力输出时，变得像一台四缸甚至更小的引擎一样“吃素”，但在你需要动力时，又能瞬间变回猛兽。
这不仅仅是一项技术专利，更是一个强烈的信号：在通用汽车的蓝图里，大排量V8发动机的丧钟还远未敲响。
图片来源：gmauthority
闭缸技术3.0：为了省油，工程师把引擎做成了“变形金刚”
众所周知，V8发动机虽然声浪迷人、扭矩充沛，但也被戏称为“油老虎”。为了驯服这只老虎，通用汽车此前已经推出了AFM（主动燃油管理）和DFM（动态燃油管理）技术。而这次曝光的新专利，可以看作是“闭缸技术3.0”。
根据专利描述，这项新技术的核心在于一套极其复杂的液压控制逻辑和可变排量气门机构。
摇臂轴的秘密：通用重新设计了摇臂轴的油道端口，并引入了特殊的“插入式套筒”（insert sleeves）。这听起来很枯燥，但它的作用就像是给发动机的血管里装了无数个精密的“智能阀门”。
更聪明的液压控制：相比于以往的系统，新设计能更精准地控制机油流向，从而决定哪个气缸休息、哪个气缸工作。
无感切换：最关键的升级在于“逻辑”。新的车载电脑能更快速地判断驾驶意图。
这意味着什么？意味着当你开着一辆搭载该技术的雪佛兰索罗德（Silverado）在高速上巡航时，它可能实际上只在用很少的气缸工作，油耗大幅降低。而当你一脚油门下去超车，或者拖拽房车上坡时，所有8个气缸会在毫秒级时间内被“唤醒”。你可以把它想象成一辆没有电池包的“机械混动”车。
【深度洞察/建议：复杂的代价】
假如你真的打算在未来几年入手这种搭载“黑科技”的大排量燃油车，做为一名在汽修行业摸爬滚打多年的“老师傅”，我必须给你算一笔隐形的账。
机械设计的铁律是：越精密，越脆弱。 通用这项专利为了追求极致的燃烧效率，在气门机构里塞进了更多的活动部件和液压油路。这意味着这台发动机对机油的品质将会有近乎变态的要求。
以前开老式美系大V8，你可能加点普通的矿物油，哪怕脏一点也能跑得欢。但这种带有精密液压闭缸技术的引擎，一旦机油里有油泥堵塞了那个微小的“插入式套筒”，结果可能就是气缸无法正常切换，导致发动机抖动甚至拉缸。所以，买这车省下的油钱，请务必拿出一部分来，缩短换油周期，并且只用全合成顶级机油。 这不是矫情，这是保命。
从AFM到DFM：通用汽车的“省油强迫症”简史
其实，通用在“让气缸偷懒”这件事上已经是惯犯了。
AFM (Active Fuel Management)：这是早期版本，逻辑很简单——要么8缸全开，要么关掉一半变成4缸。简单粗暴，但在某些工况下切换时的顿挫感明显。
DFM (Dynamic Fuel Management)：这是目前在售车型（如部分雪佛兰Tahoe和GMC Yukon）上使用的技术。它极其疯狂，拥有17种不同的气缸点火模式。它甚至可以只用1个气缸工作（虽然极少见）。
然而，这一路走来并非鲜花铺地。早期的AFM系统曾因气门挺杆（Lifter）故障而饱受诟病，许多车主抱怨车辆在行驶里程增加后会出现异响或缺缸。
这次的新专利，显然是通用工程师在吸取了前两代技术的教训后，试图用更精密的物理结构来解决耐用性和平顺性问题。他们试图证明：内燃机不需要电机辅助，也能达到惊人的热效率。
【深度洞察/建议：不要迷信“完美技术”】
我想起了几年前一位老款凯迪拉克车主朋友给我讲的故事，放在这里很贴切。他的车就有闭缸技术，为了追求所谓的“彻底省油”，他长期在市区低速蠕行，以为这样就是对车好。结果不到8万公里，发动机积碳严重到需要拆洗。
为什么？因为当气缸关闭时，虽然不喷油，但气门停止运动，原本可以通过进气冲刷掉的油气混合物容易沉积。
虽然大多数人认为“闭缸”是省油神器，但我更想提醒你注意“积碳隐患”。 如果你买了这种带闭缸技术的V8神车，最好的保养方式不是像供神一样小心翼翼地开，而是每隔一段时间，找条封闭路段，大脚油门拉一拉高转速。让V8全功率咆哮，不仅是为了听响，更是为了利用高温和高流速气流“烧”掉那些因为闭缸偷懒而产生的积碳。车，真的是放坏的，不是开坏的。
为什么在2026年，我们还需要一台V8？
很多中国消费者可能会问：“现在连比亚迪的仰望U8都用电机了，为什么通用还要死磕V8？”
答案在于两个字：场景。
在美国以及中国的西部地区，皮卡和全尺寸SUV的主要用途不仅是代步，更是拖拽。拖着房车、游艇或者运载马匹，是这类车型的核心刚需。
目前的电池技术在面对重载拖拽时，续航里程会呈现“断崖式”下跌。一辆标称续航600公里的电动皮卡，在拖拽3吨重的房车时，续航可能直接腰斩到200公里以内。而V8发动机虽然油耗会增加，但其能量补给的便利性和动力的持续性（不会出现电机过热衰减）依然是目前无法替代的。
此外，通用汽车此前已宣布投资8.54亿美元用于开发“第六代Small Block V8”发动机。这说明，在未来很长一段时间内，燃油V8将与电动皮卡并行销售，分别服务于怀旧/重载用户和城市/科技用户。
【深度洞察/建议：燃油车的“绝唱”红利】
这是一个反直觉的投资建议：在全面电动化不可逆转的今天，顶级内燃机反而具备了理财属性。
随着排放法规日益严苛（比如国七标准的潜在压力），大排量V8正在成为稀缺资源。通用汽车现在还在研发V8，说明这可能是内燃机时代的“最后一支舞”。
假如你有预算购买雪佛兰索罗德ZR2或者即将更新V8动力的全尺寸SUV，不要只把它当成交通工具。这就好比机械表在石英表浪潮下的地位——它不再是最高效的，但它是最具备机械美感和收藏价值的。特别是这种搭载了巅峰期内燃机技术（如高阶闭缸）的车型，未来在二手车市场上，极有可能成为众多“汽油头”争抢的孤品。 你买的不是马力，是工业文明最后的倔强。
关键数据与参数对比
为了更直观地理解这项技术对车主的影响，我们整理了目前通用V8技术与市场现状的对比：
| 技术代际 | 核心逻辑 | 气缸工作模式 | 典型代表车型 | 用户主要痛点 |
|---|---|---|---|---|
| AFM (初代) | 固定切换 | 8缸 或 4缸 | 老款 Silverado, Tahoe | 切换顿挫，早期气门挺杆故障 |
| DFM (二代) | 动态计算 | 17种模式 (可单缸运行) | 现款 Silverado, Sierra | 结构极其复杂，维修成本高 |
| 新专利 (三代) | 精密液压+智能预测 | 无级平滑切换 (预计) | 未来 Gen VI V8 引擎 | (未知) 预计对机油要求极高 |
资深编辑 Q&A
Q1: 这项技术什么时候会量产？
A: 专利文件通常是技术储备的展示，并不意味着马上量产。但考虑到通用已确认正在开发第六代Small Block V8发动机，业内普遍预测这项技术极有可能会集成在2027款或2028款的雪佛兰索罗德（Silverado）和GMC Sierra的高端车型上。
Q2: 这种大排量车进入中国，排量税会不会很高？
A: 会非常高。根据中国现行政策，排量超过4.0L的乘用车，消费税税率高达40%。这意味着如果一辆V8皮卡或SUV通过官方进口入华，其价格往往是美国本土售价的2倍甚至更多。但这并未阻挡平行进口车市场的热情，毕竟V8的拥趸从不在意性价比。
Q3: 闭缸技术真的能省油吗？还是营销噱头？
A: 在特定的路况下（如长途高速巡航），效果是真实的。根据EPA（美国环保署）的数据，带有DFM技术的皮卡相比未搭载该技术的同级车，燃油经济性提升了约5%-10%。对于一台百公里油耗15L-18L的巨兽来说，这能让你的续航里程多出50-80公里，这在穿越无人区时可能就是“救命”的距离。
Q4: 买V8还是买混动/增程皮卡（如长城炮Hi4-T）？
A: 如果你追求极致的越野可靠性和纯粹的机械质感，且不差钱（包括油费和税费），V8是信仰之选。但如果你更多是在国内城市周边使用，且看重智能化和低速扭矩，国产的混动越野车在用车成本和舒适性上已经实现了“降维打击”。通用这项技术，更多是留给那些真正需要干重活、或者有复古情怀的人。
