历史性换道：日媒确认2025年中国车企全球销量首超日本，这一刻比我们想象的来得更快
就在2025年的尾声，全球汽车产业迎来了一个即使是最激进的观察家也不敢轻易预言的时刻。根据《日本经济新闻》（Nikkei）基于2025年1月至11月数据的最新预测，中国汽车制造商在2025年的全球总销量预计达到2700万辆，首次超越日本车企的2500万辆左右。
这不仅仅是排行榜上名次的更迭，更是长达半个世纪的“内燃机时代”秩序的终结。这意味着，自20世纪80年代以来长期霸榜全球的日本汽车工业，正式将“销量王”的桂冠让给了中国。
作为一名见证了中国汽车从“市场换技术”到“技术输出”十余年历程的编辑，我必须说，这一刻既在意料之中，又让人感到一种复杂的震撼。
2025：数据的分水岭 (The Data Breakdown)
我们要搞清楚一个概念：出口量和全球总销量是两码事。
早在2023年，中国就已经以约491万辆的出口数据超越日本，成为全球第一大汽车出口国。但彼时，如果算上日本车企庞大的海外工厂（如丰田在美国、泰国的产量），日本品牌的全球总销量依然遥遥领先。
然而，仅仅两年后的今天，情况发生了质变。
根据标普全球汽车（S&P Global Mobility）和企业财报数据的综合推算：
中国车企（2025年预测）： 全球销量约 2700万辆（同比增长约17%）。
日本车企（2025年预测）： 全球销量约 2500万辆（与上年持平）。
📊 关键数据对比 (2025预测版)
| 核心指标 | 中国车企 (CN Brand) | 日本车企 (JP Brand) | 趋势解读 |
|---|---|---|---|
| 全球总销量 | ~2700万辆 | ~2500万辆 | 中国反超，日本横盘 |
| 增长动力 | 新能源 (EV/PHEV) + 出口 | 混合动力 (HEV) | 技术路线分化 |
| 主要增量市场 | 俄罗斯、墨西哥、东南亚 | 北美、东南亚(存量) | 市场版图重构 |
这不仅仅是卖得多，更是“造”得快
我们需要算一笔更有趣的账。日本车企的2500万辆中，有很大一部分是“地产地销”（在日本以外生产，在日本以外销售）。例如，丰田在美国肯塔基州的工厂生产凯美瑞卖给美国人。这种模式不仅避开了关税，还极大地降低了物流成本。
相比之下，中国车企目前的2700万辆中，本土生产+出口仍占大头。这意味着，中国是在背负着高昂的海运成本（目前滚装船租金依然高企）和复杂的关税壁垒下，硬生生靠产品力和价格优势“卷”出了这个第一。这显示出中国产业链极其恐怖的效率——即使加上运费和关税，我们的车依然比当地生产的竞品更有吸引力。
为什么是现在？电动化与供应链的“双轮驱动”
很多人会问，日本车并没有变差，为什么突然就被超越了？
答案在于：赛道换了。
日本车企长期押注的油电混合动力（HEV）虽然目前在北美市场回暖，但在全球碳中和的大趋势下，中国主导的纯电（BEV）和插电混动（PHEV）展现出了更强的爆发力。
国内市场的“炼蛊”效应：中国国内市场约占中国车企总销量的70%。在这里，比亚迪、吉利、奇瑞等品牌在激烈的“价格战”中练就了极致的成本控制能力。一辆配置拉满的插混轿车，国内售价可以做到7.98万元人民币（约合1.1万美元），这种定价能力在国际市场上几乎是“降维打击”。
供应链的垂直整合：不同于传统车企依赖Tier 1供应商，中国头部车企（特别是比亚迪）几乎自己生产所有核心零部件。从电池到电机，这种全产业链的掌控力，让中国车企在面对全球供应链波动时，表现出了惊人的韧性。
隐忧与挑战：不仅仅是鲜花和掌声 (The Truth Railing)
虽然我们拿下了销量冠军，但作为资深编辑，我必须泼一盆冷水：销量第一不等于赚钱第一，更不等于品牌第一。
1. 利润率的巨大鸿沟
丰田（Toyota）依然是全球最赚钱的车企之一。2024财年，丰田的净利润曾创下历史新高。相比之下，除了比亚迪和少数几家车企，大部分中国车企在海外市场虽然销量大涨，但利润微薄，甚至处于“卖一辆亏一辆”的抢市场阶段。
2. “俄罗斯红利”的可持续性
中国汽车出口的暴增，很大程度上得益于俄罗斯市场的特殊机遇。由于欧美日韩车企的撤离，中国品牌迅速填补了真空。2024年，中国对俄出口量超过100万辆。但这属于“地缘政治红利”，一旦国际局势缓和，这部分增量是否稳固，是一个巨大的问号。
3. 关税的大棒已经落下
欧盟对中国电动汽车加征的反补贴关税、美国设立的高额壁垒，以及土耳其等国的跟进，都在告诉我们：靠“直接出口”的模式快走到头了。
从“世界工厂”到“世界老板”的惊险一跃
如果说2025年是销量超越的元年，那么2026年将是中国车企的“出海建厂大考年”。
看看现在的泰国罗勇府、匈牙利的德布勒森、巴西的巴伊亚州，到处都是中国车企破土动工的景象。这才是最危险也最关键的一步。
为什么说危险？因为一旦开始在海外建厂，你就失去了国内廉价劳动力和极致供应链的“庇护”。你必须去管理昂贵的欧洲工人，去应对复杂的当地工会，去适应比国内慢得多的行政效率。日本车企花了30年才在全球建立起成熟的生产网络，中国车企想在3年内走完这条路，这其中的管理风险，远比技术研发要高得多。
💡 读者关心的问题 (Q&A)
Q1：中国车的质量真的全面超过日本车了吗？
A： 客观来说，在智能化体验、内饰用料和电池技术上，中国车确实领先。但在底盘调教的细腻度、整车全生命周期的可靠性（如10年以上的耐用度）方面，丰田、本田等日本车企依然有深厚的功底。现在的超越更多是“体验感”和“性价比”的胜利。
Q2：现在买油车是不是该选日本车，买电车选中国车？
A： 这是一个比较稳妥的选购策略。如果你追求极致的省心、保值率，且没有充电条件，日系混动依然是很好的选择。但如果你想要最新的科技配置、更低的使用成本和更强的动力体验，同价位的国产新能源车确实能给你更多。
Q3：既然销量第一了，国内车价还会继续降吗？
A： 只要国内市场的“内卷”不结束，价格战大概率不会停。但降价的形式可能会变，从直接降价转变为“增配不加价”。不过，对于出口车型，由于关税和运输成本，海外售价通常会比国内高出50%甚至一倍。
写在最后
2025年中国车企全球销量超越日本，这不仅是数字的胜利，更是中国制造向中国品牌转型的里程碑。
我们不再只是为世界代工苹果手机或耐克鞋，我们开始向世界输出包含复杂技术集成的工业成品。当然，前路并非坦途，贸易保护主义的阴云密布，海外运营的挑战才刚刚开始。
但无论如何，当你下次在曼谷、在圣保罗、甚至在欧洲的街头看到一辆熟悉的比亚迪或奇瑞驶过时，请记得：世界汽车工业的版图，在这一年，彻底变了。
