陆空两栖的新物种：深度解析东大“鲲鹏2号”飞行汽车及其低空经济野心

摘要：2026年1月23日，东南大学科研团队研发的“东大·鲲鹏2号”飞行汽车在南京九龙湖校区完成首秀。作为继“鲲鹏1号”后的又一力作，该机型通过创新的“可折叠机臂”与“四轴八桨”冗余设计，精准切入低空物流与应急配送领域。本文将深度解析“鲲鹏2号”的核心技术突破、其在“载货先行”战略下的商业逻辑，以及中国低空经济从实验室走向大规模商用所面临的机遇与挑战。

一、 从“1号”到“2号”：从技术验证迈向场景重构

在刚刚过去的1月23日，南京九龙湖校区的粼粼波光见证了中国飞行汽车领域的一次重要跨越。一架造型洗练、机臂舒展的飞行器缓缓升空，跨越湖面后稳稳降落在三江楼五楼平台。这不仅是一场简单的飞行演示，更是东南大学对未来城市立体交通方案的最新答卷——“东大·鲲鹏2号”。

如果说2025年初发布的“鲲鹏1号”是为了证明“汽车能飞”这一物理可能（验证了分布式电驱动与空地切换），那么“鲲鹏2号”的使命则截然不同。它不再盲目追求大型化或单纯的载人噱头，而是将重心调整至“专业级作业场景”。

1.1 “载物先行”的战略锚点

根据国家发改委及民航局提出的“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的十八字方针，“鲲鹏2号”的设计逻辑高度契合这一指导思想。目前，国内飞行汽车行业正处于从概念验证向规模化商用过渡的临界点（2026年被视为低空经济商业闭环的冲刺年），东大团队通过缩小体积、增加折叠机构，直击城市物流“最后100米”的痛点。

二、 核心黑科技：拆解“鲲鹏2号”的硬核实力

“鲲鹏2号”并非简单的迭代，而是在动力学、材料学与控制算法上的全面重构。

2.1 “一折一展”间的工程艺术

对于飞行汽车而言，“折叠机臂”是实现陆空两栖的关键。在地面行驶或停放时，巨大的螺旋桨机臂是累赘；但在飞行时，机臂必须具备极高的结构强度。“鲲鹏2号”采用了创新材料与锁止机构，解决了以下两大难题：

• 结构强度与轻量化的博弈：团队通过复杂的应力仿真，在保证机臂折叠关节不产生非预期形变的前提下，将整机重量控制在75kg，实现了100kg的有效载荷。

• 形态切换的可靠性：相比前代的固定式机臂，“鲲鹏2号”折叠后尺寸仅为850×600×900 mm，这意味着它可以像普通电动三轮车一样进出标准的货梯或狭窄的巷道。

2.2 四轴八桨：用“冗余”换取“绝对安全”

“鲲鹏2号”采用了“X”型布局的四轴八桨动力系统。这与常见的四旋翼无人机有本质区别：

• 硬件冗余：八个螺旋桨意味着即使其中一个电机或桨叶在飞行中发生故障，飞控系统也能通过实时调整其余动力的转速，确保机身平稳降落，这对于在人口密集的城市环境中作业至关重要。

• 抗风性能：相比单桨系统，多桨系统在复杂气流（如楼宇间的过堂风）中拥有更好的纠偏响应速度。

2.3 复合转向全驱底盘

在地面模式下，“鲲鹏2号”搭载了自主研发的复合转向系统，融合了大扭矩轮边电机。这使其具备了“原地掉头”的能力，极大提升了在复杂末端物流场景中的灵活性。

三、 数据对比：鲲鹏系列与竞品的参数洞察

为了更直观地理解“鲲鹏2号”的定位，我们将它与前代产品及目前市面上主流的商业型号进行对比。

关键参数对比表

四、 行业透视：为什么是“大学科研团队”引领风口？

在飞行汽车的赛道上，既有小鹏汇天、亿航智能这样的头部企业，也有东南大学这样的学术重镇。这种“双向奔赴”揭示了低空经济的底层逻辑。

1. 多学科交叉的天然土壤：飞行汽车涉及机械工程、自动控制、电气工程以及航空动力。东南大学作为工科强校，能够快速组建横跨多个学院的科研团队，解决“空地一体化”中的动力切换算法问题。

2. 避开商业内卷，专注垂直场景：商业公司往往背负着交付压力，倾向于开发通用型产品。而东大团队则针对“高压巡检”、“医疗物资急送”等特定利基市场进行深耕，这种“小而精”的路径往往更容易在政策试点中率先落地。

3. 产学研转化加速：随着2026年低空经济相关频率开发利用指南的发布，科研机构的研究成果能更快转化为工业标准，推动行业规章的制定。

五、 挑战与远瞻：通往“立体交通”的最后几道关卡

尽管“鲲鹏2号”展示了极高的技术完成度，但要实现像快递三轮车一样普及，仍需跨越三座大山：

• 电池能量密度壁垒：目前“鲲鹏2号”的飞行时间仍受限于锂电池技术。虽然固态电池的研究已进入中试阶段，但在长航时、高频次作业的需求面前，电池依然是最大的短板。

• 低空空域管理系统：即便技术成熟，如何让成千上万架飞行汽车在楼宇间有序飞行？这需要建立一套极其精确、低延迟的数字化管控平台。

• 成本与规模化：碳纤维复合材料与高性能电机的成本居高不下。如何将成本降低到物流公司可接受的范围，是未来2-3年产业链各方需共同攻克的难题。

Q&A：用户最关心的 4 个问题

Q1：“鲲鹏2号”什么时候能民用？
A：根据东大团队的规划，“鲲鹏2号”目前主要面向专业级作业（物流、巡检、应急）。对于大众消费者而言，2026年更多是飞行汽车在特定区域（如产业园、郊区配送点）的试运行年，真正的个人化应用预计要到2030年前后。

Q2：这种飞行汽车能抗风避雨吗？
A：由于采用了八桨冗余设计，“鲲鹏2号”具备较强的抗风稳定性（通常可抵抗5级左右阵风）。但在强降雨或极端恶劣天气下，出于飞行安全考虑，飞控系统通常会触发禁飞或自动返航机制。

Q3：操作这种设备需要考飞行员执照吗？
A：目前的趋势是“高度自动化”。类似于“鲲鹏2号”这样的工业级平台，大多依托高精度导航系统实现自动驾驶，操作员更多起到远程监管的作用。不过，根据最新规定，特定级别的无人驾驶航空器操作员仍需经过专业培训与备案。

Q4：为什么它的载重只有100kg？
A：这是一个非常务实的平衡点。100kg足以覆盖绝大多数城市配送场景（如血液运输、急救药品、精密零件）。过大的载重会急剧增加整机功耗和危险系数。

数据可视化：中国低空经济市场增长预判 (2024-2026)

参考来源：

1. 《“东大·鲲鹏2号”飞行汽车发布：解锁低空经济“载物新时代”》，东南大学新闻网，2026年1月23日。

2. 《低空经济冲刺规模化商业闭环》，证券时报，2026年1月20日。

3. 《中国首款分布式电驱动飞行汽车“鲲鹏1号”性能回顾》，Global Times, 2025年1月2日。

4. 国家发改委《关于加快推动低空经济高质量发展的指导意见》相关解读。