春运以来高速公路充电量创历史新高，这对于新能源车出行意味着什么？
春运以来，全国高速公路充电量创下历史新高，这意味着新能源车长途出行已经从过去的“算着电量提心吊胆”阶段，真正进入“随心所欲、安心上路”的新常态。它不仅证明了充电基础设施能扛住春运这种极端峰值考验，更让普通家庭把电动车当成自驾返乡、跨城旅游的首选工具，续航焦虑大幅缓解，行业信心进一步夯实。
过去十几天，国家电网智慧车联网平台的数据摆在那里：2月2日至14日，高速公路充电电量达到6855.76万千瓦时，比去年农历同期增长17.34%，充电次数273.53万次，同比增长15.06%。进入春节假期首日，全国高速公路充电量更是同比暴增116.32%，前一个工作日（2月14日）也达到1602.69万千瓦时，增长62.06%。这些数字不是冷冰冰的统计，而是活生生的信号——数以千万计的新能源车主选择在高速上“补电”，说明大家不再把电动车只当城市代步工具，而是放心地开回家过年、出去玩。
想想前几年，春运期间总有车主在论坛吐槽“服务区充电桩前排长龙，像春运买票一样抢位子”。现在呢？数据直观地告诉我们，桩子们“练出了铁胃”，消化能力上来了。交通运输部的数据显示，截至2025年底，全国高速公路服务区已建成电动汽车充电枪7.15万个，2025年一年就新增2万个，覆盖率超过98%。全国充电设施总量突破2009.2万个，其中公共枪471.7万个，私人枪1537.5万个，撑起了全球最大的电动汽车充电网络。这张网不是一夜之间建成的，而是从2019年突破100万个，到2024年破1000万，再到2025年底破2000万，只用了18个月完成最后翻倍，速度之快，连业内人都直呼“超预期”。
保有量爆炸式增长，才是需求端的根本推手。
2025年底，全国新能源汽车保有量达到4397万辆，其中2025年新注册登记1293万辆，占当年新车登记的近一半。春运期间，预计新能源车出行总量将创历史新高，达到3.8亿辆次，自驾占比八成左右。换句话说，路上跑的车里，每五辆就有一辆是电的，高速服务区自然成了“电车加油站”。浙江、江苏、安徽、山东、河南这几个省份充电量排前五，长深高速、沪昆高速、沈海高速等热门线路最忙——这不奇怪，这些地方本来就是新能源车渗透率高的区域，返乡流、旅游流一叠加，充电需求就水涨船高。
对普通车主来说，这波变化最直接的感受是“自由度大幅提升”。以前开电动车长途，总得提前在高德或百度地图上反复规划充电点，算续航、算低温衰减、算排队时间，生怕半路趴窝。现在呢？不少车主反馈，剩50%电量就找桩充电成了习惯，但真正排队的次数比以前少多了。举个生活化的例子：一位从北京开小鹏回湖北的朋友说，以前冬天高速上充电得预留一小时，现在大功率桩多，30-40分钟就能从20%充到80%，加上导航实时显示桩位空闲情况，整个行程像开了“自动续航模式”。这不是个例，根据车主分享，春运自驾的家庭越来越多选择电车，原因很简单——油费省了，维护成本低了，加速还平顺安静，孩子坐着也不晕。
当然，客观地说，完美无缺还早着呢。春运这种集中爆发场景，总有高峰时段的局部压力。低温环境下充电效率会打折，热门服务区偶尔还是会排队，尤其正月初六返程高峰那几天。交通运输部早就预判到这点，提前梳理了“充电特别繁忙服务区清单”，一区一策：增设移动应急充电车、开放对向服务区分流、优化停车位引导。国家电网也用无人机巡检、APP智能调度，把运维效率拉满。安徽宿州那座综合能源示范站，400千瓦柔性共享超充桩，单枪最高600千瓦，16个车位同时快充，效率提升好几倍；浙江台金高速服务区10座超级桩，把充电时间压缩到30分钟以内。这些“小升级”叠加起来，就让车主少等不少时间。
再往深里看，这波充电量新高其实是多重因素叠加的成果。
一是政策持续发力。2025年9月，国家发展改革委等6部门推出《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案》，目标到2027年底建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦公共容量，满足8000万辆车的需求。高速公路服务区要新建改建4万个60千瓦以上“超快结合”桩，农村也要补齐短板。这不是喊口号，而是真金白银的投入和时间表。
二是技术在进步。公共场站单枪平均功率已经到46.5千瓦，同比提升33%，液冷枪、800V平台车型越来越多，充电速度肉眼可见地快。
三是用户习惯在变。以前大家对电车长途有心理门槛，现在看到身边朋友开着回家都没事，口碑就传开了。春运免费通行政策一加持，电车自驾的性价比优势更明显——高速快充虽然比家充贵，但整体算下来还是比油车省不少，更别提环保那份安心感。
拿国外做个对比，就能看出我们的节奏有多稳。挪威是全球电动车渗透率最高的之一，新车销量九成以上是电的，他们的高速充电网络密集到每10-20公里就有桩，家充比例也高，所以长途出行几乎无感。但挪威人口才500多万，国土面积小，需求规模远不能和中国比。美国加州、德国 Autobahn 也遇到过节假日充电排队，但基础设施扩张速度明显慢于中国。中国用不到20年时间，从几乎零基础到全球最大网络，还在春运这种“压力测试”中交出合格答卷，确实值得点个赞。当然，我们不能自满，区域不平衡仍然存在：东部沿海服务区桩密、功率高，中西部部分路段还需继续加密；超长续航车型和换电模式也在缓解压力，比如蔚来换电站春运期间单日峰值破纪录。
对行业而言，这波新高是实打实的信心针。
车企看到用户敢开电车跑长途，就会更有动力推大电池、快充车型；充电运营商看到利用率提升，投资扩容的积极性更高；地方政府看到绿色出行数据漂亮，补贴和规划也会跟上。长远看，这会形成正循环：更多人买电车→需求拉动桩建设→体验更好→更多人买。国家能源局的数据已经显示，充电设施从100万到2000万的加速曲线，正是这种循环的体现。
当然，车主朋友们也不能完全“躺平”。几条实用建议，纯属过来人经验：
出发前用“e路畅通”小程序或车机导航，实时看沿途桩位状态和排队情况，避开早晚高峰。
冬季预留20-30%电量缓冲，低温衰减是客观规律，别硬刚。
优先选大功率桩，带液冷的枪充电更快；如果排队，就听工作人员指引去对向服务区。
家充是王道，平时养成回家就插枪的习惯，高速只补30-50%就够，省钱又省时。
选车时多看看800V平台、热泵空调这些配置，冬天表现会好很多。
最后说句心里话。春运本就是中国人一年一度的大迁徙，过去靠绿皮火车、现在靠高铁和自驾，而新能源车正在悄然成为这幅画卷里越来越亮的一笔。高速公路充电量创历史新高，不是终点，而是充电网络从“够用”走向“好用”、从“应急”走向“日常”的一个里程碑。等2027年“三年倍增”目标实现时，估计大家开电车跑长途，会像今天加油一样自然。路还长，但每一次春运的数据，都在告诉我们：方向是对的，脚步在加快。
参考来源
国家电网智慧车联网平台数据，2026年2月报道。
新华社《春节假期首日全国高速公路充电量同比增长116.32%》，2026年2月16日。
交通运输部2026年春运新闻发布会，2026年1月29日。
国家能源局《关于2025年充电基础设施发展情况》，2026年1月。
《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，国家发展改革委等6部门，2025年9月。
