宝马i4四电机传动系统_宽体M版电动车测试细节曝光

电动时代的宝马M，真的要“分裂”了？四电机i4宽体原型车，这波测试细节是真有料。

电动化浪潮之下，那些曾经燃油时代的性能图腾们，如今正经历着前所未有的“身份危机”。宝马M，这个在无数Bimmer心中代表着纯粹驾驶乐趣的字母，也无可避免地走上了触电之路。不过，与一些品牌小心翼翼的试探不同，宝马M似乎正在酝酿一次真正的“M式”变革，而那台宽体、四电机的i4原型车，就是这场变革中最具象化的注脚。

这不仅仅是一台动力更强的i4，它的出现，预示着宝马M对于高性能电动车的理解，已经跳出了简单的“堆砌马力”逻辑，而是深入到了对驱动形式和控制维度的全新探索。简单来说，它想要用四个电机，玩出燃油M车型都未曾有过的极致驾控。

四个电机，并非只是数量上的叠加

看到“四电机”这三个字，很多人可能第一反应就是“马力爆炸”。确实，宝马M部门的负责人自己都表示，董事会成员在试驾了这款原型车后，兴奋到“语无伦次”。虽然官方尚未公布具体的动力参数，但坊间传闻其最大输出功率可能高达1000至1200马力，甚至有消息称Neue Klasse平台最高可支持1341马力（1兆瓦）的动力输出。相比之下，目前最强的量产电动M车型i4 M50也“才”536马力。这巨大的数字飞跃，自然令人血脉贲张。

但更关键的，不在于总功率有多高，而在于这四个电机带来的独立控制能力。想象一下，每个车轮都拥有独立的动力源，这意味着什么？这意味着扭矩分配不再受限于传统的中央差速器或限滑差速器。每个车轮的动力输出，都可以由中央控制单元根据方向盘角度、踏板位置、加速度以及车轮转速等多种参数进行毫秒级的独立调节。

这就好比一个经验丰富的老司机，拥有了四个可以独立思考和行动的“大脑”，它们可以根据实时路况和驾驶者的意图，瞬间决定给哪个车轮多少动力。这种精细到单个车轮的扭矩控制，理论上可以带来前所未有的驾驶灵活性和动态性能。宝马M的工程师就曾提到，这种四电机系统能提供比传统驱动系统更精准、更快速的扭矩分配。甚至有人戏称，它可以实现“坦克掉头”这样的极限操作。虽然这更多是技术潜力的一种展示，但足以说明其在车辆控制上的巨大可能性。

宽体车身与强化底盘：为极致性能打下基础

除了核心的四电机系统，这台i4原型车在机械层面也进行了全面的强化。最直观的改变就是它那套宽体车身套件。加宽的轮拱显然是为了容纳更宽的轮距和不同的前后轴设计。这不仅仅是为了视觉上的“M Power”范儿，更重要的是为了提升车辆的操控稳定性和极限性能。宽轮距能带来更大的侧向支撑，让车辆在高速过弯时更加从容。

此外，这款原型车还采用了来自M3和M4的结构部件，以增强车身的抗扭刚度。高刚性的车身是实现精准操控的基础，尤其对于拥有强大动力和精细扭矩控制的电动车而言，车身刚度更是至关重要的环节。想象一下，如果车身不够坚固，即便电机能够精准输出扭矩，能量也会在车身扭曲中损耗，无法有效地传递到车轮，驾驶感受也会大打折扣。

更不用提碳陶瓷刹车和强化的副车架等细节了。这些都是为了应对强大动力所带来的制动和结构压力。毕竟，动力再强，刹不住也是白搭。这些测试细节无不透露着宝马M对这款原型车的认真态度，它不是一个简单的“电动花架子”，而是真刀真枪地在为未来的高性能电动车打基础。

Neue Klasse平台：未来的基石

虽然这台四电机原型车基于现款i4 M50打造，但它所测试的技术很可能会应用在宝马未来的Neue Klasse（新世代）平台上。Neue Klasse平台是宝马为纯电动时代打造的全新模块化架构，它被设计得足够灵活，可以支持单电机、双电机，甚至三电机和四电机的布局。这意味着四电机驱动系统并非昙花一现的实验品，而是宝马未来高性能电动M车型的重要发展方向。

Neue Klasse平台还将带来800V高压系统、能量密度更高的圆柱形电池以及更快的充电速度。这些技术的应用，将进一步提升未来电动M车型的性能和实用性。想象一下，更轻、更高效的电池，更快的充电速度， coupled with 强大的四电机系统，未来的电动M车型不仅拥有媲美甚至超越燃油M的性能，在续航和补能方面也将有更好的表现。

一些思考与展望

宝马M的四电机i4原型车，无疑是电动高性能领域的一道亮丽风景线。它展现了宝马M在电动化时代的野心和技术实力。不过，也有一些问题值得我们思考：

1. 驾驶乐趣的传承： 燃油M车型之所以备受推崇，很大程度上在于其独特的驾驶感受，包括发动机的轰鸣声、换挡的顿挫感以及车辆与驾驶者之间那种机械的沟通感。电动车在这些方面有着天然的差异，宝马M如何才能在电动时代保留甚至升华M车型独有的驾驶乐趣？四电机带来的精细控制是潜力所在，但如何调校才能让驾驶者感到“这是一台M”，而不是一台仅仅很快的电动车，这将是宝马M面临的重要课题。

2. 成本与定位： 四电机系统和强化的底盘意味着更高的成本，未来的四电机M车型会定位在什么价格区间？它会是M家族的金字塔尖吗？考虑到目前i4 M50在国内的售价已经在60万人民币以上，未来的四电机版本恐怕不会便宜。这会是少数人的“大玩具”，还是能够触及更广泛的高性能爱好者？

3. 市场接受度： 尽管电动化是大势所趋，但仍有不少传统的性能车爱好者对电动M持观望态度。他们担心电动M会失去燃油M的“灵魂”。宝马M需要拿出令人信服的产品，来证明电动化不仅不会削弱M的魅力，反而能够开启一个全新的高性能时代。

总的来说，宝马i4四电机宽体M版电动车测试细节的曝光，让我们看到了宝马M拥抱电动化的决心和它在技术上的探索。这台原型车是连接燃油M和未来电动M的桥梁，它身上承载着宝马M对于高性能电动车未来的愿景。虽然量产车型可能要等到Neue Klasse平台全面铺开之后，但我们可以预见，未来的电动M车型，或许会以一种全新的姿态，继续书写属于“M”的传奇。这不仅是对过去辉煌的致敬，更是面向未来的大胆跃进。让我们拭目以待吧。

引用来源：

• Car and Driver 报道：BMW M Is Testing a Quad-Motor EV Drivetrain in a Widebody i4

• Top Gear 报道：BMW's next generation of M cars will get quad-motor electric drivetrains

• Car and Driver 报道：2025 BMW i4 Review, Pricing, and Specs

• Wikipedia：BMW i4

• Carscoops 报道：Quad-Motor BMW M i4 Prototype Continues Development Despite No Production Plans

• ArenaEV 报道：BMW's future electric M cars will have four motors at some point

• Carscoops 报道：BMW's Neue Klasse Platform Can Support A Quad-Motor Setup With Up To 1341 HP

• Car Magazine 报道：M3 goes EV: fresh pictures of Neue Klasse super saloon

• HT Auto 报道：BMW betting big on battery electric M cars, hopes BEVs to outsell ICEs in 2028

• YouTube 视频（BMW M官方发布）：BMW M's Electric Future: A Look Behind the Development of High-Performance Electric Vehicles

• EV Powered 报道：BMW Neue Klasse platform brings range and charging boost at lower price

• CarExpert 报道：BMW 'Neue Klasse' platform to enable 1000kW, quad-motor EV

• CarWale：BMW i4 Price - Images, Colours & Reviews

• Motor1.com 报道：Quad-Motor BMW M Electric Prototype Spied Dancing In The Snow

• BMWBLOG 报道：BMW M High-Performance EV Testing Starts With Widebody, Four-Motor i4 Coupe

• InsideEVs 报道：BMW Rules Out Front-Wheel-Drive Neue Klasse EVs

• BMW USA官网：2024 BMW i4 Specs & Features

• InsideEVs 报道：BMW's Neue Klasse EVs Will Include Tri- And Quad-Motor Cars

• BMW官网：BMW i4 Gran Coupé: Technical Specs - Dimensions, Engines