“骨折”甩卖也难挽颓势：销量大跌37%背后，燃油车正加速步入“渐进式淘汰”周期

2026年，中国汽车市场迎来了历史性的权力交接。乘联分会最新数据显示，4月国内新能源乘用车零售渗透率首次突破60%大关，达到61.4%，而常规燃油车零售量则同比大跌37%至53万辆。面对前所未有的生存危机，燃油车阵营掀起了声势浩大的“骨折级”降价潮，降价车型均价下探至13.1万元，平均单车降价达2.3万元。然而，这波由豪华品牌牵头、合资与自主品牌全线跟进的降价，并未能扭转燃油车的销量颓势，反而折射出传统燃油车正加速步入“渐进式淘汰”的下行周期。

冰火两重天：降价的油车，涨价的电车

当前的中国汽车市场，正在上演一幕极具戏剧性的“冰火两重天”。

在燃油车阵营，价格底线正被一次次无情地击穿。这场价格战最先由豪华品牌发起，年初奔驰对C级、GLC等主力车型给出了最高达6.9万元的官方降幅，指导价45万元左右的奥迪A6L（C8版本）在部分终端门店的裸车价甚至跌至26万元上下。

紧接着，降价压力如多米诺骨牌般向合资与自主品牌层层传导：

• 合资“神车”跌落神坛：曾经需要“加价提车”的东风日产轩逸经典版，终端售价已下探至5万元左右；几年前落地要17万多元的东风本田思域，如今标配版裸车仅需9万元上下；大众途观L、速腾、本田CR-V等车型的降幅普遍达到了23%至33%。

• 自主品牌全线跟进：主流轿车如长安逸动经典版限时优惠后仅需6.49万元，哈弗H6、荣威i5等热门SUV的综合让利幅度也均超过30%。

根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，4月份常规燃油车新车降价车型均价为13.1万元，单车平均降幅达2.3万元，降幅比例高达17.2%。

然而，与燃油车“流血割肉”仍换不来销量的惨淡形成鲜明对比的是，新能源汽车正在悄然调价控盘。进入第二季度，受存储芯片及碳酸锂等原材料价格回弹上涨的影响，包括比亚迪、特斯拉、小米、广汽埃安等在内的15家新能源汽车品牌相继发布了调价公告或收缩了终端优惠，涨幅从3000元到2万元不等。

在这种情况下，消费者不仅没有被燃油车的超低价吸引，反而更加坚定地流向了新能源阵营。在4月国内乘用车零售销量前十名中，仅剩吉利缤越一款燃油车孤军坚守在第八位，其余九个席位悉数被新能源车型包揽。曾经横扫市场的朗逸、轩逸、RAV4等燃油“常青树”，已经彻底跌出了前十榜单。

降价也卖不动，是谁锁死了燃油车的上升通道？

本轮燃油车的集体大降价，并非一时兴起的短期促销，而是多重现实困境叠加下的无奈之举。

1. 渠道“堰塞湖”：高企的库存与经销商的生存战

中国汽车流通协会的数据显示，4月份汽车经销商库存系数为1.89，远超1.5的行业警戒线。其中，合资品牌的库存系数更是高达2.24，豪华及进口品牌也达到1.99。
在巨大的库存压力下，4S店的现车储备严重过剩。去年，经销商们还在为了保住厂家的代理授权而“咬牙亏本卖车”；而到了今年，许多合资品牌经销商的口号已经变成了最卑微的“保生存”。为了赶在改款前清理库存、回笼资金，厂家与经销商不得不联手开启清仓式甩卖。

2. 用油成本的“绞索”：国际油价大幅上行

宏观环境的波动给燃油车套上了另一道绞索。2026年以来，受地缘政治等因素影响，国际油价大幅飙升，年内涨幅已超五成。受此波及，国内成品油价格持续走高，92号、95号汽油每升价格较年初上涨了1.7元至1.8元。
对于普通私家车主而言，现在加满一箱油的花费要比年初多出近百元。这种实打实的日常开支上涨，极大地抑制了潜在燃油车用户的购买意愿，直接将大批处于观望状态的消费者推向了新能源阵营。

3. 技术替代的降维打击：新能源的产品力虹吸

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，燃油车衰退的核心原因，在于新技术产品对老旧技术的物理替代。随着电动车在综合性能、智能化体验、日常用车成本以及整车质量上的全方位提升，新能源汽车已经从“政策驱动”完全转型为“市场驱动”。燃油车即便把价格降到极致，但在静谧性、智能化交互及加速响应上，依然无法与同价位的新能源车型抗衡。

深度跨界思考：两代人换车逻辑的根本分野

燃油车市场的加速萎缩，不仅是技术和价格的博弈，更揭示了汽车工业造车逻辑的底层巨变——从“耐用固定资产”向“快消电子产品”的跨界演变。

在传统燃油车时代，汽车的生命周期是以“年”甚至“十年”为单位的。行业普遍遵循“3年一小改、5-7年一大换”的稳健节奏。这种长周期让车企有充足的时间打磨三大件的机械稳定性，也让汽车成为了家庭中的“大宗耐用资产”。父辈手中的哈弗H6、桑塔纳、汉兰达，开上十年，除了机械磨损，其核心价值和功能体验并不会严重过时。

然而，智能电动时代的到来，彻底将汽车推向了“电子产品化”。现在的电车换代周期被缩短到了3至5年。

“我爸的油车开了十多年还很皮实，我的电车才开四年，整车机械结构还硬朗，但车机芯片已经卡得连导航都打不开了。”

这种普遍存在的“电子焦虑”，揭示了新旧时代的造车断层：电车的电池寿命、车机芯片算力、自动驾驶硬件都在以类似智能手机的速度更迭。这导致三年车龄的电车残值大打折扣，但也让那些追求极致科技体验的年轻消费者，对机械结构十年不变的传统燃油车彻底失去了动力。

消费决策建议：2026年，买油车还是买电车？

燃油车正在步入“渐进式淘汰阶段”，但这并不意味着它会立刻消失。站在消费者的角度，切忌盲目跟风，而应建立起一套理性的判断标准：

1. 根据“年行驶里程”决策：

• 年行驶里程＜8000公里：依然推荐购买燃油车。当前常规油车价格已跌至历史冰点，例如9万元左右的思域或6万元的轩逸，省下来的巨额首付和低廉的保费，足以弥补油价上涨带来的开支，且油车无须担心长期闲置导致的电池衰减。

• 年行驶里程＞1.5万公里：首选新能源（纯电/插混/增程）。在油价高企的2026年，高里程用户的油电开销差额在1-2年内即可拉平新车的购车差价。

2. 根据“换车周期预期”决策：

• 打算一台车开8-10年以上：油车的机械皮实耐用和极低的长期维护成本（无大额电池更换成本）依然具有优势，且不用担心系统停止维护。

• 计划3-5年内体验科技并换车：选择新能源，虽然残值折旧高，但能享受最新一代的智能座舱和辅助驾驶功能，避免购入即“过时”的尴尬。

2026年4月中国汽车市场核心数据对比

为了更直观地展现两大阵营的市场格局，以下为4月份相关核心数据的对比展示：

热门问题解答（Q&A）

Q1：燃油车价格跌得这么厉害，现在是最佳的“抄底”时机吗？

答：对于特定人群来说，现在确实是性价比极高的购车时机，但“抄底”的同时必须防范次生风险。

• 适合抄底的人群：用车频率低、买车主要为了遮风挡雨、计划开8年以上不打算短期换车的消费者。现在的传统合资和自主油车技术成熟、配件便宜，终端价格也十分诱人。

• 潜在风险：一是品牌退网风险。部分弱势合资或小众油车品牌在国内的市场份额急剧萎缩，旗下4S店大面积关停或转网，未来可能会面临保养无门、配件难找的窘境；二是保值率塌方，由于油车整体需求萎缩，未来在二手车市场的贬值速度可能会远超预期。

Q2：燃油车真的会在未来两三年内被完全淘汰、禁止上路吗？

答：不会，这是一个典型的认知误区。行业专家普遍认为，燃油车进入的是“渐进式淘汰阶段”，而非“断崖式消亡”。
根据中国汽车工程学会等机构发布的《中国传统燃油汽车退出时间表研究》，燃油车的退出将遵循“分区域、分车型、分阶段”的原则。预计到2030年，特大型城市（如北京、上海、深圳）和特定公共领域（公交、出租、物流）将率先实现全面新能源化；而普通私家车在全国范围内的全面退出，预计要到2040年至2050年之间。在相当长的时间内，中国车市仍将保持“油电混动（HEV）、插电混动/增程与纯电”多轨并存的格局。

Q3：为什么2026年新能源车在涨价，而燃油车在疯狂降价？这符合常理吗？

答：这完全符合市场供求关系与产业周期的底层逻辑。

• 新能源车涨价：一方面是因为新能源市场依然处于高速增长期（4月渗透率超60%），消费者需求旺盛；另一方面，2026年第二季度，碳酸锂等原材料价格回暖，加之先进智能化存储芯片的供应链成本上升，车企有市场底气通过小幅提价或收缩优惠来传导成本、保障利润。

• 燃油车降价：燃油车面临的是“产能严重过剩”与“消费需求急剧萎缩”的双重挤压。车子造出来堆在仓库里卖不掉，经销商面临着巨大的财务利息和资金周转压力，不得不通过“割肉流血”的方式降价清库、换取现金流。

数据与参考来源：

1. 乘联分会关于2026年4月全国乘用车市场分析报告及秘书长崔东树公开披露数据

2. 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任 纪雪洪 接受《每日经济新闻》采访时的行业研判

3. 中国汽车流通协会（CADA）发布的2026年5月全国汽车经销商库存调查结果

4. 中国汽车工程学会等权威机构联合发布的《中国传统燃油汽车退出时间表研究》

5. 21世纪经济报道、每日经济新闻关于2026年5月国内燃油车终端降价与新能源涨价的实地一线调查报道