2023马自达3评测：以预算价格提供性能和豪华

2023马自达3是我们最喜欢的紧凑型汽车之一。它设法将高档内饰与卓越的驾驶动力相结合，价格与本田思域和丰田卡罗拉等同时代车型保持高度竞争力。尤其是当您进入马自达 3 更高的内饰水平和涡轮增压选项时，它会将自己呈现为合法的入门级豪华车替代品。询问我们是否更愿意拥有满载的Mazda3 Turbo或基础Mercedes-Benz CLA，答案每次都是 Mazda3。

驾驶爱好者会发现 Mazda3 有很多值得喜爱的地方，因为马自达仍然在掀背车型上提供了一个不错的六速手动变速器。这和 Turbo 都没有接近 Mazdaspeed 的复兴，但它们仍然是开箱即用的合法有趣的汽车。如果您正在寻找的是全天候牵引力，那么马自达可以通过稀有的全轮驱动选项来解决这个问题。至于缺点，它们都与空间和实用程序有关。轿车和掀背车都有适合该细分市场的小型后排座椅，尽管掀背车的形状是为了更大的存储空间，但货物区域很小（轿车实际上可以容纳更多）。当然，您可以折腾掀背车的座椅以获得更多实用性，但对于携带行李的四人旅行来说，它不是理想的车辆。尽管有这些缺点，我们仍然向任何提出要求的人强烈推荐 Mazda3。这个设计可能已经有五年的历史了，但它仍然是你能买到的最漂亮的紧凑型汽车，而且在这个价位上，内饰设计仍然是无与伦比的。

2023年有什么新变化？

马自达在 2023 年放弃了基本的 2.0 升四缸发动机选项，但它也更新了现在标准的 2.5 升自然吸气发动机以提供更多动力。增加 5 马力意味着输出功率提高到 191 马力，而扭矩保持在 186 磅英尺不变。此外，马自达在 2023 年重新引入了气缸停用功能（最初在被放弃之前可用），导致燃油经济性比去年有所提高。

Mazda3 的内饰和车载技术是什么样的？

内饰很简单让你“哇”。一个丰田卡罗拉或者现代伊兰特，实际上非常好，看起来和感觉它们的成本应该大大降低——尤其是在比较顶级装饰水平时。然而，无论您考虑马自达 3 的内饰水平，其令人惊叹的因素的关键是马自达的设计如何通过减少开关设备和有效隐藏通风口和门把手来消除视觉混乱。它只是看起来很特别。本田接近新思域，但马自达3的内饰还是更好看的。

它也很实用。方向盘看起来很耸人听闻，握起来绝对是一种享受。有相当大的中控台空间，并且由于关键的可用性问题而落后于竞争对手的马自达的技术界面已经被清理干净。仪表板屏幕大且易于查看。控制它的旋钮很大，与宝马的 iDrive 不同，并且符合人体工程学地放置在中控台上。不过，它不是触摸屏，因为马自达工程师认为寻找触摸操作图标可能会分散注意力。他们没有错，更高的屏幕肯定更容易一目了然。也就是说，有很多人不关心这种设置，特别喜欢马自达所有竞争对手提供的触摸屏。具体来说，缺少触摸屏可能会使选择 Apple CarPlay 和 Android Auto 中的图标变得更加困难，这些图标旨在通过触摸进行控制。这是有原因的马自达 CX-50现在允许在使用 CarPlay 和 Android Auto 时进行触摸操作，但遗憾的是，这一进步还没有在 Mazda3 上实现。

马自达3有多大？

Mazda3 的外观尺寸是平均的。它类似于，但比 a 短一点本田思域,大众捷达或者现代伊兰特，但比卡罗拉大。前排乘客将拥有与紧凑型竞争对手相当的空间，并且座椅和座椅位置都很好，非常舒适。相比之下，后座在该细分市场中的腿部空间最少。诚然，它会是 10 年前，但与今天相比，它可能会感觉局促巨大的思域. 掀背车的前卫车顶线也使后部头部空间变得紧凑，异常肥大的后支柱使事情有点地牢。当然，有些人可能会认为 3 舱口的独特外观是可以接受的折衷方案。

在我们的行李测试中，这款轿车的后备箱很有用，可以装下所有六个手提箱，但必须说它的 13.2 立方英尺的空间被本田思域和现代伊兰特惊人的海绵状后备箱所超越。马自达 3 掀背车的货舱面积跃升至 20.1 立方英尺，但这个数字具有欺骗性，因为它计算了屋顶附近的大量空间，这并不是特别有用。我们实际上发现轿车比掀背车可以容纳更多当后座因空间较长而抬高时。不过，将后座向下折叠，掀背车显然比轿车所能提供的空间和多功能性要大得多。马自达3掀背车和机械相关的马自达CX-30小型SUV之间的空间也没有太大的下降。

Mazda3 的燃油经济性和性能规格是什么？

每辆 2023 Mazda3 都配备 2.5 升自然吸气直列四缸发动机，可提供 191 马力和 186 磅英尺的扭矩。这使其成为同类产品中强大且扭矩大的基础引擎；它的一些竞争对手的升级引擎甚至不生产那么多。所有版本均标配六速自动变速箱，但顶级高级掀背车可配备六速手动变速箱（仅限前驱），这将是发烧友的选择。前轮驱动是自动档的标准配置，对于该细分市场来说是不寻常的，全轮驱动是一种选择。

大多数带有自动和前轮驱动的版本的燃油经济性为 30 mpg，但基本型号达到 31 mpg。即使是基本的 AWD 模型也适合 30 mpg 的组合，但在 Premium 装饰中下降到 29 mpg。

Mazda3 Turbo 是该细分市场中的独特产品，因为它提供了大规模的动力升级，而无需您在本田思域 Si 或大众捷达 GLI 中找到的那种高性能底盘升级。它采用马自达的 2.5 升涡轮增压四缸发动机，在更大的车辆中使用，例如CX-9和CX-50越野车。它在 87 辛烷值上产生 227 马力和 310 磅英尺的扭矩，但泵出 93 辛烷值，这些数字高达 250 马力和 320 磅英尺的扭矩。您只能获得配备六速自动和全驱动驱动器的 Turbo。燃油经济性下降到 27 或 26 英里/加仑，具体取决于您选择的涡轮增压器。

马自达3开起来怎么样？

马自达3太好玩了。我们已经讨论过马自达强大的动力系统，但它的行驶和操控确实让它变得与众不同。转向重量几乎处于从轻到重的中间范围内。它自然地建立阻力，甚至提供一些路感，而每次输入都会准确地返回您想要的转向量。

然后底盘以实物形式出现，因为它非常中性，没有任何转向不足的迹象。身体滚动非常克制。在颠簸时，这辆车不会紧张，考虑到它的扭力梁后端，这令人印象深刻。这是一辆乞求在拐角处撕裂的汽车。值得庆幸的是，马自达的乘坐质量并没有因其操控能力而受到太大影响。这肯定是坚定的，足以让一些习惯于特别舒适的汽车的人可能会被推迟。但坚固性体现在出色的身体控制上。颠簸几乎没有运动，感觉完全是欧洲人。道路噪音和发动机噪音也被静音，带来精致的巡航体验。

Turbo 可能听起来像是纸上的性能模型，但事实并非如此马自达speed3复兴。是的，Turbo 在直线上明显更快，并且发出了很好的咆哮声，但引擎是一个懒惰的引擎。它优先考虑低端推动而不是运动型比赛到最高转速，六速自动变速器不是快速换档器。Turbo 的悬架只是为了考虑到 Turbo 动力总成的额外重量而改变。由于在自然吸气版本中没有经历过的最小的前部沉重感，它最终会比非涡轮增压汽车更坚固，但操控性更差。