插电式混动取消绿牌_2025年新能源车政策最新解读

关于“插电式混动取消绿牌”和2025年新能源汽车政策的讨论，确实是当前汽车圈乃至更广泛社会层面都颇为关注的一个焦点。简单来说，从2023年开始，上海已经不再为插电式混合动力（含增程式）汽车发放免费的“绿牌”专用牌照额度，而2025年的新能源政策更多的是在延续和调整现有框架，并着重于鼓励新能源车的普及和技术升级，但全国范围内取消插混绿牌目前并没有明确的统一政策出台。 这其中门道不少，值得我们深入剖析一番。

上海的“先行一步”：绿牌收紧并非空穴来风

首先需要明确的是，“插电式混动取消绿牌”的说法，很大程度上源于上海的政策调整。上海作为国内超大型城市，交通管理压力巨大，车牌资源一直稀缺且昂贵。为了推广新能源汽车，上海曾给予插电混动车型与纯电动汽车同样的免费绿牌待遇，这在一定程度上促进了插混车型的普及，尤其是在上海，插混车型的渗透率一度位居全国前列。许多消费者购买插混车型，看中的就是免费的绿牌，可以省去数万元甚至十余万元的燃油车牌照拍卖费用。

然而，从2023年1月1日起，上海正式停止为插电式混合动力（含增程式）汽车发放免费专用牌照额度。这意味着，如果你在2023年及以后在上海购买插混或增程车型，需要像购买燃油车一样，通过竞拍的方式获取蓝色牌照。这个政策调整，直接导致了插混车型在上海的销量占比大幅下降。

上海的这一政策并非孤例，其背后反映的是对不同技术路线“新能源”汽车属性的重新审视。插电混动车型虽然具备纯电续航能力，但在亏电状态下仍然需要燃油驱动，其真实世界的排放和能耗表现，有时与纯电动车型存在差距。一些观点认为，随着纯电动技术的成熟和充电基础设施的完善，插电混动作为一种过渡技术，其政策优惠应该逐步退坡。匈牙利等一些国家也已宣布将取消混合动力汽车的绿色车牌待遇。

2025年新能源汽车政策的“变”与“不变”

那么，2025年全国层面的新能源汽车政策又有哪些变化呢？

不变的主基调：持续支持新能源汽车发展

首先要明确的是，中国大力发展新能源汽车的国家战略并没有改变。2025年，新能源汽车市场渗透率的目标是达到较高水平，甚至有预测认为将达到55%左右。政策层面依然会持续鼓励新能源汽车的推广应用。

延续的优惠政策：购置税减免

一个非常重要的政策延续是购置税减免。根据财政部规定，2024-2025年新能源车依然免征购置税（免税额最高3万元），即使从2026年起也将减半征收（每辆减税不超过1.5万元）。这对于降低新能源汽车的购车成本，依然起着重要的作用。

地方政策的差异化：绿牌并非全国统一取消

尽管上海先行一步取消了插混绿牌，但目前来看，全国其他城市并没有统一跟进的迹象。例如，北京市目前插电混动汽车依然可以使用绿色车牌（京AF），虽然与纯电动汽车的京AD有所区分。这意味着，在上海之外的很多城市，插电混动车型在牌照方面仍然享受着新能源汽车的便利。

更侧重技术升级和市场化

未来的新能源汽车政策，将更加注重技术创新和产业的市场化发展。国家层面在推动充电基础设施建设、电池技术研发、智能网联汽车发展等方面持续发力。政策的重心正在从过去的普惠制补贴转向更精准的支持，例如鼓励技术创新、完善标准法规、推动回收循环利用等。

此外，2025年国家层面还在推动“以旧换新”政策，鼓励消费者淘汰旧车（包括符合条件的国四燃油车）并购买新能源汽车或符合国六排放标准的燃油车，并给予一定的补贴。这项政策旨在刺激汽车消费，也为新能源汽车的普及提供了新的动力。

插混车型的未来走向

上海的政策调整，确实给插电混动车型敲响了警钟。虽然插混车型在续航里程和补能便利性上具有一定的优势，是目前燃油车向纯电动车过渡的良好选择。然而，随着纯电动汽车技术的不断进步，续航里程焦虑逐步缓解，充电网络的日益完善，插混车型的政策优势可能会在未来逐步削弱。

从技术路线上看，插电混动（PHEV）和增程式混动（EREV）虽然都属于混合动力，但在技术实现和使用体验上有所不同。对于插混车型而言，其混动系统结构更为复杂，对技术要求更高。而增程式混动则更侧重于纯电驱动，发动机主要作为增程器发电。未来哪种技术路线更具竞争力，还需要市场的检验。

总的来说，2025年插电混动是否在全国范围内取消绿牌，目前没有明确的定论，这更多取决于各地方的政策导向和城市管理需求。但可以肯定的是，新能源汽车的大趋势不可逆转，政策也将在鼓励发展的同时，更加强调技术的先进性和环境效益。对于消费者而言，在选择插混还是纯电动时，除了关注政策优惠，更要结合自身的用车场景、充电条件以及对未来政策变化的预期进行综合考量。

引用来源：

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