mx5(mx5马自达)

mx5马自达

跑车对于一个汽车品牌来说，大多都是赔本赚吆喝的买卖，比如像兰博基尼、法拉利等知名顶级跑车品牌，一般都会挂靠在体量较大的汽车集团旗下，以此来支撑高昂的研发费用。但本篇的主角——马自达MX-5却是个例外，从1989年第一代马自达MX-5问世以来，可以说是出道即成名，不仅成为了小型跑车市场的绝对明星，也成为了马自达品牌一个新盈利点。

可能有人会问，小型跑车本来就有着比较亲民的价格，销量高不是什么难事吧？其实不然，否则此前英国盛行的一众小型跑车为何会全部销声匿迹？还有与现款马自达MX-5同平台的菲亚特124，即便有Abarth运动部门加持，却仍然无法一战成名。这些都与马自达品牌的那份偏执有关，那份对操控体验的不忘初心。

外观：小巧，却不凡

在汽车设计方面，车越小越考验设计功底。其实也不难理解，打个比方，要在小型车市场想找出一款比中型车标杆上汽大众帕萨特还要好看的车型，难度系数绝对不低。同理，小型跑车由于车身尺寸受限，想要表现出跑车特有的优雅和感性气势也并非易事，好在马自达做到了。你可以说它看上去就有种廉价感，我并不否认，因为其本身就是平民跑车定位。但顶级GT跑车上的元素，如纵置后驱、后桥差速器、自动变速箱以及敞篷结构等等，它可以一样都不少，麻雀虽小但五脏俱全，不更值得令人钦佩么。

内饰：专为热爱驾驶的你

内饰设计，新款马自达MX-5与老款车型保持一致，简约而不简单的风格虽然豪华感不强，但视觉效果并不显廉价。同时，所有功能配置都向主驾侧倾斜，为驾驶者营造出极强的归属感。虽然舒适性配置不多，但恰到好处，对于马自达MX-5的车主来说，这就够了，毕竟驾驶所能提供的乐趣远比把玩那些科技配置要高得多。

动力：新增KPC动态控制系统

市场前景分析：再见，再也不见

总结：

即便马自达MX-5有千般好，错过终究是错过。如今，虽然新款马自达MX-5配备上了诟病已久的KPC动态控制系统，操控性再度升级，但也无处去体验了。此前曾有消息称，下一代马自达MX-5或将更换纯电动动力总成，或许那时，才真正有机会将其纳入囊中，不过纯电动跑车还能有那股纯粹且原始的驾驶感受吗？或许会，因为马自达那份不忘初心的偏执，还是值得期待的。

2022款马自达MX-5发布

日前，马自达在日本市场正式发布了2022款马自达MX-5。新车在可见的造型层面并未进行明显调整，不过却增加了对操控性具有提升的车辆姿态稳定控制技术。根据外媒报道，2022款马自达MX-5在日本市场起售价为289.3万日元，约合人民币16万元起。作为参考，本代马自达MX-5曾在2009年和2017年引入国内市场，售价在29.98万-34万元。

据悉，2022款马自达MX-5在日本市场推出软顶敞篷版、RF版（RF全称Retractable Fastback，代表可伸缩硬顶溜背造型）和990S特别版。新款车型在造型方面基本延续此前设计，有所不同的是，新车升级有车辆姿态稳定控制技术。据外媒表述，该技术可以在车辆过弯时，根据左右后轮之间的速度差，实时计算出车辆转弯情况。必要时可对内侧后轮施加一定制动，让后悬架产生下拉效果，从而提升弯道中的车身稳定性。

值得一提的是，马自达MX-5 990S特别版可理解为一款极致轻量化车型。其中，990S代表车身重量被控制在990公斤，外媒表示，该车仅比1989年推出的MX-5 NA重30公斤。同时，这款车主要在减轻簧下质量上做文章，升级有16英寸RAYS锻造轮辋，四只轮辋可以减重3.2公斤，以及轻量化Brembo刹车系统，并且减振器、螺旋弹簧、转向助力系统和发动机也均有调整。

动力方面，2022款马自达MX-5软顶敞篷版和990S特别版搭载1.5升发动机，最大功率97千瓦，峰值扭矩152牛·米，传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱，990S仅提供6速手动变速箱。2022款马自达MX-5 RF搭载2.0升发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩205牛·米，传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱。

2023款马自达MX-5 MT Red Top手动版抢先试驾

采用跑车式双门、双座、敞篷、紧凑的车身尺寸和低重心车身类型，经典的前发动机、后轮驱动和6速手动变速器配置，加上刚刚超过1吨（1066kg）的轻质空重！这是追求“纯机械驾驶乐趣”的源泉.

2023款马自达MX-5系列（引擎盖仅为手动，RF硬顶仅为自动）提供三种车型：MX-5 MT（手动引擎盖，6速手动）、MX-5 MT red top（手动酒红色引擎盖，6速手动）和MX-5 MT RF（电动车顶，6速手动和自动）。

23款MX-5还导入最新「琉光金」车色选项、全车系新增标配KINEMATIC POSTURE CONTROL车身平衡控制技术、Red Top车型专属标配「赤陶红」Nappa真皮座椅... 等配备。 本次试驾车型即是MX-5 MT Red Top版，并采用视觉效果相当吸睛，最新「琉光金」车色、酒红色软篷与「赤陶红」Nappa真皮座椅的搭配组合。

2.0升自然进气引擎平顺线性动力+直觉的后驱驾驭乐趣

23款MX-5的动力系统维持不变，依然采用自家SKYACTIV-G技术的2.0升L4缸汽油直喷自然进气引擎，拥有184hp/7，000rpm最大马力与20.9kgm/4，000rpm最大扭力的规格数据，并搭配6速手动变速系统，与FR前置引擎、后轮驱动的经典配置。 特别值得一提的是，MX-5手动车型不仅标配后轴限滑差速器，23款的MX-5全车系还新增标配车身平衡控制技术（Kinematic Posture Control），更进一步提升操控表现。

所搭载自家SKYACTIV-G技术的2.0升L4缸汽油直喷NA引擎，整体表现以平顺线性为主，激烈操驾时仍需大脚油门、将引擎转速拉升至3，000~4，000rpm以上，才能获得较活泼有劲的动能反应。

较低的离合器接合位置与轻脚的回馈感受，不仅能让不常接触手动车的驾驶人感到轻松好上手，搭配落地式油门踏板与煞车踏板之间的较近距离/高度，还能为驾技纯熟的进阶驾驶人在激烈驾驶、入弯减速降档补油时，协助带来更加简便易用的跟趾体验。

当然，短小精干的排档杆、手感出色的皮质包覆圆球形排档头，再加上档位明确、入档手感Q弹具机械感，与并不算长的换档行程等设计，同样也是提升驾驭乐趣的另一项最直接来源。