法系车在我国怎么样_十年沉沦历史与市场现状分析

法系车在中国市场，用一句话概括现状，大概就是：叫好不叫座，销量近乎“查无此车”，十年沉沦，几乎成了汽车市场的“非遗文化”。 曾经的神龙汽车年销量能冲到70万辆，如今整个法系品牌在华的市场份额已经跌至不足1%，甚至比某些即将退市的品牌还要低。 凡尔赛C5 X算是法系车里卖得不错的了，但也面临销量下滑的困境，更别提那些月销量只有可怜巴巴几百辆甚至几十辆的车型了。 豪华品牌DS更是惨，销量和其他豪华品牌完全不是一个数量级的。

那么，曾经在中国风光一时的法系车，是如何一步步走到今天的呢？这背后既有历史的宿命，也有现实的无奈。

十年沉沦：那些年，法系车到底错过了什么？

法系车并非没有在中国辉煌过。想当年，“老三家”里就有富康的一席之地，神龙汽车也曾有过年销七十万辆的高光时刻。 然而，这种辉煌更像是搭上了中国汽车市场高速增长的“顺风车”，在市场选择不多的年代，消费者给了它们机会。 可惜的是，法系车似乎并没有真正理解这个市场。

1. 傲慢与偏见：当“法式浪漫”遇上“中国特色”

法国人骨子里的那份浪漫与坚持，在设计领域是种天赋，但在汽车市场有时就成了“固执”。 他们似乎总是按照自己的想法造车，然后期待中国消费者能全盘接受。 比如当年推崇两厢车、半两厢车，还有那些“反人类”的设计，像方向盘中心不转的凯旋、分不清轿车还是SUV的C3L，虽然有特色，但显然不太符合中国消费者的审美和使用习惯。 相较之下，德系、日系、美系都在积极调整产品策略以迎合中国市场，而法系车却显得慢了半拍，甚至可以说是“傲慢”。

1. 产品迭代的慢节奏：跟不上中国市场的“加速度”

中国汽车市场这些年的变化有多快，大家有目共睹。新能源、智能化浪潮一波接一波，产品更新换代的速度堪称“光速”。 有的品牌一年能发好几款新车，有的车型一年能更新好几次。 可法系车呢？产品更新速度慢，甚至有些车型几年都不换代，这怎么跟得上市场的节奏？ 尤其是新能源领域，法系车布局明显滞后，缺乏有竞争力的新能源车型。

1. 成本控制的“艺术”与争议不断的“扭力梁”

虽然有些洗白的文章会说扭力梁悬挂经过调校也能有不错的表现，甚至一些性能车也用。 但在普通消费者眼中，尤其是在中低端市场，扭力梁悬挂往往与“成本低”、“非独立”划等号，成为被诟病的焦点。 尽管法系车在底盘调校上有一定的功力，能够将扭力梁的滤震性和操控性做得不错， 但这种“看不见”的优势很难转化为“看得见”的销量。 在很多人看来，同样的价位，其他品牌都用独立悬挂了，你还在用扭力梁，这不就是没诚意吗？ “沉锚效应”在这里体现得淋漓尽致，扭力梁的“板车”形象一旦深入人心，就很难改变消费者的固有认知。

1. 营销与渠道的“失语”：线上叫好，线下无人问津

法系车在中国陷入了一个怪圈：懂车的人在网上说它好，但真正掏钱买的人却寥寥无几。 这其中一个重要原因就是营销和渠道的不足。 品牌宣传力度不够，消费者认知度低，甚至有些潜在消费者压根不知道DS是什么品牌。 而随着销量的持续下滑，许多经销商退网，售后服务网络萎缩，这也进一步影响了消费者的购买信心。 毕竟，买车不仅仅是买产品，更是买服务。

1. 决策机制的“滞后”：水土不服的合资模式

曾经的神龙汽车在中法双方的合作中，中方的话语权较弱，许多有利于本土化的决策难以落地。 法方决策层距离中国市场太远，对市场变化不够敏锐，导致反应迟缓。 这种“双签制”的管理模式在快速变化的中国市场显得尤为低效。

市场现状：困兽犹斗，还是等待转机？

如今的法系车在中国市场份额已经微乎其微，多款车型月销量只有三位数。 神龙汽车的销量也连续下滑，虽然推出了凡尔赛C5 X试图挽回局面，但效果有限。 DS品牌更是被长安汽车“抛弃”，转而由宝能接手，但销量依然不见起色。 雷诺也基本退出了中国的燃油车市场。

面对如此困境，法系车并非完全躺平。 神龙汽车也曾尝试通过“元+”计划等策略，在产品、营销、服务等方面进行本土化调整。 例如凡尔赛C5 X在设计上融入了中国用户的需求，试图兼顾法式设计与中国特色。 DS品牌也曾表示不会退出中国市场，并计划引入更多新能源车型。

然而，在竞争日益白热化的中国汽车市场，留给法系车的时间和空间似乎都不多了。 自主品牌的崛起、新能源汽车的爆发、以及其他外资品牌的“内卷”，都在不断挤压法系车的生存空间。 价格战、智能化、电动化，这些新的竞争维度，对于转型缓慢的法系车来说，都是巨大的挑战。

未来展望：是“非遗”，还是涅槃？

法系车在中国的未来，充满了不确定性。 要想扭转颓势，法系车需要做的还有很多。

1. 真正的本土化：从产品到策略，都要“更中国”

这不仅仅是设计上做些调整，而是要深入理解中国消费者的需求，从产品规划、技术配置、营销策略到销售渠道、售后服务，都要真正做到以中国市场为中心。 决策权也需要更多地下放到中国团队，提高反应速度。

1. 拥抱新能源与智能化：这是中国市场的未来

这是绕不过去的课题。法系车必须加大在新能源和智能化领域的投入，推出有竞争力的新产品。 否则，只会进一步被边缘化。

1. 重塑品牌形象：找回曾经的闪光点

法系车并非没有优点，比如其在底盘调校、安全性方面的一些独到之处。 如何将这些优势有效地传递给消费者，改变消费者对其的固有印象，重塑品牌形象，也是一个重要任务。

十年沉沦，法系车在中国市场的故事令人唏嘘。 它是外资品牌在中国市场遭遇“水土不服”的一个典型案例。 未来的路还很长，法系车是会逐渐成为中国汽车市场的“非物质文化遗产”，还是能在激烈的竞争中找到新的生存之道，实现涅槃重生？我们拭目以待。

引用来源： 车家号 - 法系车在华市场份额跌至0.3%，多款车型月销量仅三位数 新浪财经 - 示界品牌预售延期，神龙汽车新能源转型还是慢了 新华网 - 2025年中国汽车业站上新起跑线 中国网财经 - 神龙汽车销量连降新能源转型之路急需加速 盖世汽车 - PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官Béatrice Foucher（图片来源 - 盖世汽车 网易 - 法系车在华市场份额跌至0.3%，多款车型月销量仅三位数 新浪财经 - 神龙汽车销量连续几年下滑新品牌“示界”能否提振销量？ 和讯网 - 法国总统级用车DS在国内销量不佳的原因是什么？ OFweek新能源汽车网 - 销量腰斩，神龙汽车又熄火了？ 车市红点 - 神龙“盘活”法系车，靠的是什么？ 界面新闻 - 法系车全面溃败，四大品牌中国市场占比合计不到1% 21财经 - 四大特点总结2024中国车市：在激烈竞争中向好 今日头条懂车帝-优视汽车 - 销量最惨的豪华品牌，7月仅售47辆新车，是时候退出中国市场了？ 搜狐汽车 - 恕我直言，民用车上的非独立悬架都是垃圾！ 车家号 - 为何标致雪铁龙销量一直起不来？还是消费者不懂车？ 新浪汽车 - 数说|法系车1月市占率仅0.27% “更中国”成止跌良药 车家号 - 双叉臂＞麦弗逊？多连杆＞扭力梁？汽车悬挂鄙视链真的靠谱吗 新浪汽车 - DS品牌的中国“野心” 未来汽车日报 - 欧洲巨头PSA败走中国 网上车市 - 扭力梁被骂了无数次！本田和马自达为何还敢顶风作案？ 金融界 - 傲慢法系车，中国车主不买账 澎湃新闻 - 巨额亏损、被收购、退出中国……曾经辉煌一时的法系车怎么了 新浪汽车 - 被沉锚效应支配的法系扭力梁，真的比不上独立悬挂吗？ 中国网 - 长安标致雪铁龙即将解体DS品牌去向成谜 车家号 - 在中国市场，法系车为什么销量这么差？所有的车主快看看吧！ 未来汽车日报 - 横扫欧洲的法系车，为何在中国市场不受待见？ 盖世汽车 - 神龙“触底反弹”，法系车仍待崛起 澎湃新闻 - 法系车败走中国

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