限号合理吗(为什么限号合理吗)

限号限行，是一个不陌生的政策了！我们买车的速度远远快于公共道路资源的建设速度，交通拥堵日复一日，各大城市纷纷采取限号限行的方式来缓解交通压力。我坐标西安，每天限2个号码，每周总有一天被限制出行！你所在的城市呢？

不得不承认的是，限号限行的确在一定程度上缓解了交通压力。这个感受，在刚刚过去的国庆节收假后，上班前2天尤为明显，前2天分别是周六和周日，大家都上班，但是都不限号，平常半个小时的路，硬生生开了一个半小时，这速度，都赶上骑共享单车了！

限号限行真的能实现公共道路交通资源的合理分配吗？

限号限行是一种强制分配措施，限到我们自己的时候会感觉到很不舒服。

我们会想，限号限行会对我们造成很大的损失。比如，买的车辆保险、车船税、车位租金是全年365天的，该不该把限号的那些天的保险、车船税和租金给我退回来；限号的时候我不能开车，需要换成其他的交通工具，如果打车，费用该不该给我承担，如果坐公交车，没开车舒服，又是一种损失；等等。

我们除了各种损失之外，一无所获吗？我们在自己没被限号的日子里，是不是开车的路松快多了，对于我来说，每天单程节约1个小时，4天就可以节约8个小时，都赶上一整天的睡眠时长了；车子的油耗也降低了，在这个油价高企的年份，节约了一项不小的开支；与此相伴，还有汽车尾气排放减少，也为青山绿水有一丢丢贡献！

总体来说，我们既有收获，也有损失，这样想想，不舒服的感觉会好很多！

这种分配方式公平吗？

经济学常讲，稀缺资源要根据需求的强弱程度来分配，才能实现效益最大化！具体到道路资源的分配上，经济学家弗兰克·奈特提出过采取收取拥堵费的办法：比如我们需要交300元，当天才能上路，一个月算下来，要交9000块钱，这足以挡住绝大多数人，把道路空出来。美国的第495号洲际公路通过实时路权拍卖系统来分配道路资源，如果这条路上的车多，价格就会向上蹿，上不封顶，一直升到部分人嫌太贵而离开。这2种方式都考虑的开车人的需求强弱问题。

但是实行限号限行的政策，考虑我们的需求强弱问题了吗？无论我的需求如何，我在限号当天，不也照样无法上路吗！

把我们的思维开阔一些，我们真的能被政策完全限制住吗？如果我们的需求超级强烈，我们完全可以花钱再买一辆车，保证限号不是同一天即可；我的需求没有那么强烈，但是我也不愿意去乘坐免费的公司班车（班车是有固定时间点的，赶时间让我不舒服），所以我选择买了摩托车来代步，虽然舒适度没有汽车舒服，但是在目前的条件下也能满足我的需求。

还有人说了，经济学上通过收取拥堵费的方式分配道路资源，假如自己的爱人马上要生孩子了，着急去医院，可以支付拥堵费获得路权。但是，限号限行的政策下，我不可能一瞬间就买辆车吧！当然不行。但是在这种特殊情况下，孕妇临产就医属于救助危难、紧急就医，在政策允许范围内可以申请免责！

限号限行在目前来看，是一种最容易实现，相对比较公平的分配方案了！

转载来源：月明千里乐鸣千里