比亚迪dmi当油车开_馈电行驶真实体验与油耗表现

作为一款插电式混合动力车型，比亚迪DM-i天生就具备“可油可电”的特性。对于一些用户来说，受限于充电条件或使用习惯，他们可能会选择将比亚迪DM-i车型当作传统的燃油车来开，也就是主要依赖燃油，即使电池电量较低（即处于“馈电”状态）也继续行驶。这种使用方式下的真实体验和油耗表现，是许多潜在车主非常关心的问题。

简而言之，将比亚迪DM-i车型当作油车开是完全可行的，其核心技术保证了即使在亏电状态下依然能实现相对较低的油耗，但实际油耗会受到多种因素影响，并可能与宣传数据存在差异。

比亚迪DM-i技术解析：为何亏电也能省油？

要理解DM-i为何能在亏电状态下依然保持较低油耗，首先需要了解其独特的技术架构。与一些以发动机为主的混动系统不同，比亚迪DM-i（特别是第四代及之后的版本）采用的是“以电为主”的设计理念。

其核心在于EHS（Electric Hybrid System）超级电混系统，它巧妙地将发动机、双电机（驱动电机和发电机）以及刀片电池整合在一起。 在车辆行驶过程中，DM-i系统会智能判断当前工况，并在不同的驱动模式之间无缝切换，以实现最高的效率。

• 纯电模式（EV）：当电池电量充足时，车辆完全依靠驱动电机行驶，此时不消耗燃油，带来纯电车般的平顺和静谧体验。

• 串联模式（HEV Series）：在亏电状态下或低速行驶时，发动机不直接驱动车轮，而是带动发电机发电，然后由驱动电机驱动车辆。 这种模式下，发动机可以持续工作在其最高效的转速区间，产生的电能一部分用于驱动车辆，一部分可以为电池充电。

• 并联模式（HEV Parallel）：在中高速行驶且需要较大动力时，发动机和驱动电机共同驱动车轮。 此时发动机通常也会工作在相对高效的区间。

• 发动机直驱模式：在高速巡航等特定工况下，发动机可以直接通过离合器连接驱动轴，驱动车轮。

正因为有了这套智能的能量管理系统，即使在亏电状态下，发动机也并非像传统燃油车那样全程低效运转，而是更多地作为高效发电机为电驱动系统提供能量，或者在高效区间直接驱动车辆。这种“以电为主，高效用油”的策略，是DM-i在亏电状态下依然能实现低油耗的关键所在。

真实馈电油耗表现：数据与影响因素

比亚迪官方对DM-i车型的亏电油耗给出了令人印象深刻的数据，例如秦PLUS DM-i的NEDC亏电油耗低至3.8L/100km。 新发布的第五代DM技术更是将亏电油耗进一步降至2.9L/100km（NEDC工况）。

然而，实际用车环境千差万别，真实油耗往往会与实验室数据存在一定差异。根据大量车主反馈和媒体实测，比亚迪DM-i车型在亏电状态下的实际油耗通常会高于官方宣传值，但依然能保持在较低水平，尤其是在城市或综合路况下。

• 城市/综合路况：在包含走走停停的城市路况和部分畅通路段的综合工况下，DM-i系统可以更多地利用电驱动的优势，同时发动机也能在高效区间工作或发电。在这种情况下，实测亏电油耗通常能维持在4.5L/100km左右，甚至更低。 例如，有对宋Pro DM-i的实测显示百公里亏电油耗约在4.85L。 宋L DM-i在模拟日常驾驶的城市路况下，实测百公里馈电油耗约为3.5L，低于官方公布的3.9L。

• 高速路况：在高速上长时间行驶时，车辆主要依靠发动机直驱或与电机并联驱动，此时电池电量可能会维持在一个较低的水平，发动机的工作负荷相对较高。唐DM-i等车型的车主分享显示，高速馈电油耗大约在8.8L/100km左右，与同级别燃油SUV相比仍有优势，但相较于其在城市工况下的表现会高一些。

影响DM-i亏电油耗的因素包括：

1. 驾驶习惯：急加速、急刹车等激烈驾驶行为会显著增加油耗，无论是否有电。平稳驾驶更能发挥DM-i的燃油经济性优势。

2. 路况：拥堵的城市路况下，DM-i可以通过频繁的启停和动能回收降低油耗；畅通的高速路况下，油耗会相对升高。

3. 车速：高速行驶时，风阻和发动机负荷增加，油耗会高于中低速行驶。

4. 负载：车辆载重、乘坐人数等都会影响油耗。

5. 空调使用：开启空调会消耗能量，尤其是在亏电状态下，会增加发动机负担，从而影响油耗。

6. 环境温度：低温环境下电池活性下降，发动机启动更频繁，油耗可能略有升高。

总的来说，尽管实际亏电油耗会因个体差异和使用条件而波动，但比亚迪DM-i车型即使不经常充电，仅当作燃油车使用，其油耗表现依然优于绝大多数同级别的传统燃油车，尤其是在综合路况下。

将DM-i当作油车开的真实体验

除了油耗，将DM-i当作油车开的驾驶体验也是用户关注的重点。

• 动力表现：在亏电状态下，DM-i的动力输出主要依赖发动机和电机的协同工作。相比满电状态下电机提供的大扭矩瞬时响应，亏电状态下的动力感受可能会有一些差异，尤其是在急加速时，发动机介入发电或直驱可能会带来轻微的迟滞或噪音。 不过，得益于电机的辅助，DM-i在起步和中低速时依然能提供比同排量燃油车更轻快平顺的动力感受。

• 平顺性与噪音：DM-i系统在不同模式切换时通常比较平顺，大部分情况下难以察觉。 在亏电状态下，发动机启动发电或驱动时，车内可能会听到发动机工作的声音，尤其是在急加速或爬坡时。不过，相较于一些老旧的混动技术或传统燃油车高转速时的噪音，DM-i的NVH（噪音、振动、声振粗糙度）表现通常较好。

• 续航无焦虑：将DM-i当作油车开的最大优势在于彻底摆脱了里程焦虑。只要有燃油，车辆就能持续行驶，无需频繁寻找充电桩。 结合其较低的亏电油耗，一箱油跑个七八百公里甚至上千公里（搭配满电纯电续航）是完全 achievable 的。

与传统燃油车和其它混动车型的对比

与同级别的传统燃油车相比，比亚迪DM-i车型在亏电状态下的油耗通常有明显优势。 这得益于其高效的混动系统设计，使得发动机能在更经济的区域工作。尤其是在城市工况下，传统燃油车受制于频繁启停和低速行驶，油耗普遍较高，而DM-i则能通过电驱动和能量回收大幅降低油耗。

与一些以发动机为主的非插电混动（HEV）车型相比，DM-i拥有更大的电池容量和更强的电机功率，这使得它在亏电状态下依然能更多地依赖电驱动，从而在一定程度上优于部分HEV车型在高速或亏电状态下的油耗表现。 同时，DM-i作为插电混动，具备纯电行驶能力，这是非插电混动不具备的优势。

与其它插电混动（PHEV）车型相比，比亚迪DM-i强调“以电为主”的设计理念，在电池电量较低时也能保持较高的电驱动比例，发动机更多承担发电任务，这与其它的并联式PHEV系统（发动机直接驱动车轮更多）在工作逻辑上有所不同。 不同技术路线各有优劣，但DM-i在保证性能的同时，其亏电油耗表现确实达到了行业领先水平。

长期亏电行驶的潜在影响

虽然将DM-i当作油车开是可行的，但长期处于亏电状态也可能带来一些潜在影响：

• 电池寿命：虽然DM-i的电池有最低电量保护机制（通常维持在20%-25%左右，避免过度放电），但长期在高循环次数的浅充浅放状态下工作，理论上可能对电池寿命产生一定影响。 不过，DM-i使用的磷酸铁锂刀片电池以高循环寿命著称，实际影响可能并不显著，且系统会尽量优化充放电策略。

• 性能受限：如前所述，亏电状态下车辆的动力响应可能不如满电时迅猛，尤其是在需要瞬时爆发力的情况下。

• 未能充分发挥优势：购买插电混动车型而不利用充电条件进行纯电行驶，意味着没有充分发挥其零排放、低成本出行的潜力，一定程度上浪费了车辆的特性。

总结：当作油车开，经济性仍是亮点

对于无法方便充电的用户来说，将比亚迪DM-i车型当作传统燃油车来开，无疑是一个具备可行性和经济性的选择。即使在亏电状态下，凭借其先进的混动技术，DM-i依然能够实现远低于同级别燃油车的油耗水平，尤其是在综合路况下。

虽然实际油耗会受到多种因素影响，且高速亏电油耗相较城市工况会有所上升，但总体而言，DM-i在燃油经济性方面的表现依然是其核心竞争力之一。 将其当作油车开，虽然未能完全发挥其“可电”的优势，但“可油”的低油耗特性依然能够为用户节省不少燃油开支。

常见问题解答

问：比亚迪DM-i车型在亏电状态下能开多远？

答：DM-i车型在亏电状态下，只要有燃油就能一直行驶，其续航里程取决于油箱大小和当时的亏电油耗。结合纯电续航里程，官方宣称的满油满电综合续航里程可以达到1000公里甚至更高。

问：长期不充电对DM-i的电池有影响吗？

答：比亚迪DM-i系统会保持电池在一定最低电量以上（通常在20%-25%左右），避免过放。 长期不充电意味着电池主要在较低电量区间进行充放电循环，理论上可能对电池寿命有一定影响，但比亚迪使用的刀片电池以长寿命设计为特点，且系统会优化管理策略，实际影响可能相对有限。

问：DM-i亏电行驶时动力会变差吗？

答：相比满电状态下的充沛动力，亏电状态下的动力响应可能会有一些差异，尤其是在需要急加速时。 但由于发动机和电机的协同工作，其动力表现依然优于同排量的大部分传统燃油车。

问：DM-i在亏电状态下发动机声音大吗？

答：在亏电状态下，发动机需要启动发电或驱动车辆，此时可能会听到发动机工作的声音。 不过，DM-i系统会尽量让发动机工作在高效静音区间，并且整车的NVH表现也相对较好，通常情况下噪音可以接受。

问：只加油不充电，DM-i还能享受绿牌政策吗？

答：只要是符合国家规定的插电式混合动力车型，无论车主是否频繁充电，通常都可以享受新能源车的绿牌政策，但这取决于当地的具体政策细则。建议查询当地最新的新能源汽车管理办法。

问：DM-i当作油车开，相比丰田、本田的混动省油吗？

答：比亚迪DM-i与丰田THS、本田i-MMD等混动技术路线有所不同。 DM-i强调“以电为主”的设计，即使在亏电状态下也更多依赖电驱动，发动机更多负责发电或在高效区直驱。 在实际亏电油耗表现上，DM-i在城市或综合路况下通常能达到非常有竞争力的水平，甚至优于部分日系混动车型。 高速工况下则需要具体车型和对比来分析。