宝马汽车操控性好不好(宝马车操控性好在哪里)

宝马车操控性好在哪里

宝马的底盘到底怎么样

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底盘对一辆车的操控性至关重要，如果底盘不好，即使动力再强车子也不好开。就比如你的身体素质和博尔特一样好，但你不穿跑鞋也跑不赢他。

·悬架方面宝马的坚持

汽车悬架大家可以理解为是车轮和车身的连接部分，车子开得舒不舒服，过弯极限高不高，都与悬架有关。

从上个世纪90年代开始宝马三系E36就开始采用多连杆后悬架了，多连杆后悬架即使放在现在也是一种高性能高价格的悬架形式。

多连杆悬架虽然可以提供很好的操控性，但同时这种悬架结构复杂需要占用很大的车内空间。要知道当时的宝马3系长度才4米5，要装下多连杆悬架是一种取舍与挑战，就好家里客厅虽然很小，但也要精心布置放一个大沙发进去，这样费的成本和精力是很大的。

同时，宝马的悬架和同级车型相比大多更短更硬，这就需要把车身高度降低的同时提升弹簧的强度，这样一来就就能让车子的操控性更好，不过同时也损失了一部分舒适性和通过性。

·降低簧下质量

所谓簧下质量就是车辆悬架及其以下的质量，就好比你打篮球的时候穿了双很重的鞋，那么你跑跳起来就肯定不灵活了，车子也一样，如果悬架和轮毂轮胎太重的话操控性肯定就受影响。

宝马从E46这一代的底盘就开始用铝合金悬架来大幅降低簧下质量了。这么做成本肯定会提升，也是一种向操控的妥协。

值得注意的是，大部分宝马的制动卡钳位置都很独特：前卡钳在后，后卡钳在前。这样是为了让更多重量集中在前后轴之间，进一步提升操控性。

宝马操控性怎么样

其实很多人对操控的认知都比较模糊，即便是最专业的人士，也很难给出唯一的标准答案。

比如方向盘的指向性，车身的刚性、底盘的巡迹性，以及车身配重等等，都会影响操控感受。我只能说，这两款车操控是有区别的，宝马的操控体现在“驾驶乐趣”，而保时捷的操控体现在“极限驾驶”。

宝马的操控乐趣：开宝马的人都会在冬天湿滑路面遇到过甩尾现象，个别高手也体会过临界失控的感觉，其实宝马的操控就在这里体现。首先要说宝马作为前置后驱的代表品牌，虽然号称50：50的配比，但实际上，一旦加入一个70KG的驾驶员，这个配比就不复存在，所以那50:50仅仅是个理论值。

宝马的操控乐趣来自于驾驶员的技术可以直接与宝马操控成正比，技术越高，可操控度就越高，技术越差，越开不出宝马的操控。这就是所谓的乐趣。

如同有人喜欢手动挡车，但实际上新手开手动挡非常难受一样。

保时捷的精准稳健：跟宝马不同的是，保时捷的跑车基本上是中置后驱，或中后置后驱动力，这种配重，几乎将所有的重量都放在了车子的正中间，比宝马的前后50:50更加稳健。因此保时捷的操控精准性更高，也就更加稳健。当然，这种精准和稳健，可以给人带来驾驭的快感，哪怕是一个新手，也能体会到这台跑车的性能。

与此同时，这台车也就体现不出一个驾驶员的驾驶技术。对于司机来说，保时捷把所有的乐趣都替你完成了，你如同吃了一大包瓜子仁，虽然痛快，却少了嗑瓜子过程的乐趣。

都说宝马操控性好 好在哪里

宝马车的特点的主要有：

1、宝马车标采用了内外双圆圈的图形，并在双圆圈环的上方，标有“BMW”字样。整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，寓含宝马渊源悠久的历史，又象征其一贯宗旨和目标。

2、宝马轿车车身造型具有鲜明的特色，圆形灯具配以矩形水箱通风栅架形成与众不同的风格。宝马轿车的经营有自己独特的一面，它奉行的品牌战略是“精品战略”，追求的是最高的质量，因此它并不趋向于潮流。

3、所有的宝马轿车都是后轮驱动，采用后轮驱动形式，可以做到前后各50%的载荷分配，在高速过弯、直行性能等行驶方面会好过前轮驱动的汽车。4.宝马车的用料往往更为超前，像碳纤维强化树脂、铝合金、超强度钢板等多材料的应用，可以将车身强度做的更佳，重量却更轻，整车刚性更足。

5.宝马车在高科技方面的配置会更加齐全，像信息多媒体、互联娱乐、半自动驾驶等高科技配置应用的更多。

6.宝马车的底盘结构往往更加复杂且用料更佳，宝马车多为前双叉臂式或多连杆式独立悬挂，不会再用结构简单的前麦弗逊式悬挂，且悬挂材料铝合金应用的更多。空气悬挂、电磁感应悬挂的应用更为普及，驾驶体验性上更佳。

宝马操控最好吗

马自达汽车的操控性非常好。

马自达汽车在研发的过程中始终把驾驶感受和操控性放在第一位。

相信有很多这车主都了解过马自达汽车的操控性能，马自达汽车有很多了不起的黑科技，马自达生产的发动机也绝对是世界级的水平，马自达生产的汽车主要是以驾驶感受为主。

很多车主将马自达称为东瀛宝马，主要是因为马自达汽车与宝马汽车的操控性有一定的相似度，为了提高汽车的操控性能，马自达汽车不得不放弃了一些实用性的配置，这一点也是很多车主不满意的地方。

因为马自达汽车的车头设计的比较长，所以车辆的重心低，一部重力均匀的车辆在过弯的时候变化的幅度不会太大，这样带来的好处就是汽车在转向的过程中，车内的乘客并不会感受到不舒适。

马自达汽车为了提高汽车的操控性，不得不牺牲了汽车的车内空间和隔音效果，不可否认，马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其它的性能。

宝马的操控性好在哪里

其实很多人对操控的认知都比较模糊，即便是最专业的人士，也很难给出唯一的标准答案。比如方向盘的指向性，车身的刚性、底盘的巡迹性，以及车身配重等等，都会影响操控感受。我只能说，这两款车操控是有区别的，宝马的操控体现在“驾驶乐趣”，而保时捷的操控体现在“极限驾驶”。

宝马的操控乐趣：

开宝马的人都会在冬天湿滑路面遇到过甩尾现象，个别高手也体会过临界失控的感觉，其实宝马的操控就在这里体现。首先要说宝马作为前置后驱的代表品牌，虽然号称50：50的配比，但实际上，一旦加入一个70KG的驾驶员，这个配比就不复存在，所以那50:50仅仅是个理论值。

宝马的操控乐趣来自于驾驶员的技术可以直接与宝马操控成正比，技术越高，可操控度就越高，技术越差，越开不出宝马的操控。这就是所谓的乐趣。如同有人喜欢手动挡车，但实际上新手开手动挡非常难受一样。

保时捷的精准稳健：

跟宝马不同的是，保时捷的跑车基本上是中置后驱，或中后置后驱动力，这种配重，几乎将所有的重量都放在了车子的正中间，比宝马的前后50:50更加稳健。因此保时捷的操控精准性更高，也就更加稳健。

当然，这种精准和稳健，可以给人带来驾驭的快感，哪怕是一个新手，也能体会到这台跑车的性能。与此同时，这台车也就体现不出一个驾驶员的驾驶技术。对于司机来说，保时捷把所有的乐趣都替你完成了，你如同吃了一大包瓜子仁，虽然痛快，却少了嗑瓜子过程的乐趣。

宝马哪个操控最好

m4操控更好。

宝马M4选用了M碳纤维运动座椅，无论是人体工程学和包裹性都有很大的提升，选装的费用为3.7W，乍一听很贵但你仔细想一想原厂的适配+2张座椅的整洁度就非常划算。

宝马M3的中规中矩，毕竟考虑家用，相比而言没有宝马M4那么激进。前18后19英寸轮圈的搭配加速惯性而言相对较小，所以车尾相比M4的灵活会滞后一些。

宝马车为什么操控性好

操控性是指对一个车的控制的难度和乐趣的结合。

1、宝马的操控好主要是说它的辅助效果不是太浓重，所以导致反馈的路面信息比较明显，使驾驶者能够时刻清晰的知道路面的实际情况，及时的做出处理。

2、宝马驱动在后面 ，所以做到了50:50的重量分配， 最了不起的是驾驶员的位置正好是车辆的重心。 这样转弯的时候， 前后轮受力基本一样， 也就能获得最大的转向牵引力， 再加上BMW调教得减震 4个轮胎的抓地力出奇的好 ，侧倾相当小 ，也就能以更大的速度转向。

3、具备气氛的驾驶舱，一个小巧的三副真皮方向盘，一个战斗气氛的仪表盘，三个舒适而又享受的踏板，一个快速变档的波棍，一个包裹力强坐姿低的座椅。

4、车辆操控性的好坏主要由四个因素来决定:动力系统、底盘和悬挂的匹配、转向系统、制动系统。