战神gtr介绍_传奇跑车战神GTR的性能与历史解析

提到“战神GTR”，相信很多车迷都会心头一热，这个名字背后承载着日产汽车在高性能跑车领域的无数荣耀与传奇。作为日本汽车工业的瑰宝，日产GT-R不仅仅是一辆速度机器，更是一种精神图腾，它用实力证明了“平民超跑”也能在顶级性能车阵营中占据一席之地。无论是其震慑人心的性能参数，还是跌宕起伏的发展历史，都足以让它成为汽车文化中不可磨灭的印记。

一、传奇之源：“东瀛战神”的诞生与进化

日产GT-R的传奇并非一蹴而就，它起源于日产Skyline系列轿车中的高性能版本。早在1969年，第一代Skyline GT-R（代号PGC10/KPGC10）便已问世，搭载2.0升直列六缸发动机，输出160匹马力，在当时的日本房车赛中势如破竹，创造了50场不败的辉煌纪录，自此，“战神”之名开始流传。

然而，GT-R的发展并非一帆风顺。第二代Skyline GT-R（KPGC110）由于石油危机等因素，销量惨淡，仅生产了197辆便匆匆停产，使得GT-R的传奇一度中断。

直到1989年，日产GT-R才重整旗鼓，迎来了浴火重生的一代——第三代Skyline GT-R（BNR32）。 R32搭载了代号为RB26DETT的2.6升直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力达到日本当时的“君子协定”上限280匹，并首次引入了先进的ATTESA E-TS四轮驱动系统和HICAS四轮转向系统。 R32在赛场上所向披靡，尤其是在澳大利亚房车锦标赛（ATCC）中，它的统治力让当地媒体都为之震惊，并送给了它一个响亮的外号——“哥斯拉”（Godzilla），寓意其如同日本怪兽哥斯拉般摧毁一切对手。 R32在日本房车锦标赛中也取得了29场比赛全胜的惊人战绩。 甚至在经典动漫《头文字D》中，R32也是主角之一中里毅的座驾，其强大的性能和改装潜力，至今仍是许多“老司机”津津乐道的话题。

随后的R33（BCNR33）和R34（BNR34）继承了“战神”的衣钵，不断进行技术升级和性能优化。 R33在德国纽博格林北环赛道上跑出了8分钟以内的圈速，成为首款实现这一成就的日本量产车，进一步提升了GT-R在国际上的知名度。 而R34则因其更具肌肉感的外观和在电影《速度与激情》中的出镜而风靡全球，成为无数男士的“Dream Car”之一。

二、R35时代：GT-R的独立与巅峰

2007年12月6日，日产发布了全新一代的GT-R（代号R35），与此前作为Skyline车系高性能版本不同，R35正式成为一个独立的车型系列，标志着GT-R进入了一个全新的时代。 R35的诞生，是日产汽车投入七年研发和测试的成果，旨在打造一款能够“畅享世界顶级全能驾控乐趣”的超级跑车。

性能解析：V6双涡轮增压的暴力美学

R35搭载了代号为VR38DETT的3.8升双涡轮增压V6发动机，这颗“心脏”是战神GTR强大性能的核心。

• 强劲的动力输出： 初代的R35便拥有480匹马力（358kW），而随着不断升级，2017年及之后的车型峰值马力达到565匹（421kW），最高扭矩652牛·米（652Nm）。 Nismo及Track Edition车型更是能达到600匹马力（447kW）。 在中国市场，2023款平行进口的日产GT-R，其3.8T双涡轮增压V6发动机基础最大功率可达573马力，峰值扭矩633牛·米。

• 极致的加速表现： 凭借强劲的动力和先进的传动系统，R35的0-100公里/小时加速时间令人惊叹。早期的R35车型便可达到3.0秒，而Nismo版本更是能将这一数字缩短至2.8秒，足以让许多传统超跑望尘莫及。 这就像是高手过招，出招速度快如闪电，对手还没反应过来就已经被KO了。

• 独特的四驱系统： 日产GT-R R35采用前置发动机、后置变速箱的布局，并通过独特的ATTESA E-TS全时四轮驱动系统将动力传递至四个车轮。 这套系统能够在必要时将最多50%的动力传递至前轮，实现1:99到50:50的前后动力分配，且响应速度仅需0.1秒。 这意味着GT-R在正常行驶时更像一台后驱车，但在需要极限抓地力时又能瞬间切换到四驱模式，既保证了弯道中的灵活性，又提供了出弯时的稳定性和速度。用一句中国俗语来说，就是“好钢用在刀刃上”，动力分配恰到好处。

• 精密的空气动力学： R35在外观设计上不仅追求视觉冲击力，更注重空气动力学性能，风阻系数仅为0.26，有效提升了高速行驶时的车身稳定性和下压力。

• 改装潜力巨大： GT-R素来以惊人的改装潜力著称，其原厂的发动机和变速箱在经过专业强化后，能够承受远超原厂设定的动力输出。这让GT-R成为了改装玩家心中的“香饽饽”，许多人乐此不疲地将自己的GTR打造成独一无二的“街头猛兽”。

三、在中国：战神GTR的“香饽饽”与“高门槛”

在中国，战神GTR拥有大量的拥趸，其“东瀛战神”的称号深入人心。然而，由于政策和排放标准等原因，GT-R的引入渠道和售价相对复杂。

• 平行进口为主： 2017款之后，日产GT-R便不再通过官方渠道正式进口到中国大陆市场。 如今，想要在国内购买到全新GT-R，主要依靠平行进口渠道。根据平行进口商的消息，2023款日产GT-R已经通过国六b排放认证，满足国内上牌要求。

• 价格不菲： 虽然被誉为“平民超跑”，但在中国市场，GT-R的售价依然不低。据报道，2023款平行进口的日产GT-R起售价可能在170万元左右，落地价格可能高达200万元。 这对于普通消费者而言，无疑是一笔巨款。这个价格，可能相当于在一线城市买一套不错的房子首付了，所以说，想拥有一辆“战神”，确实需要不小的“荷包”支持。

四、常见问题解答 (FAQ)

• Q1：GT-R为什么被称为“战神”和“哥斯拉”？A1：GT-R在赛车领域的辉煌战绩为其赢得了“战神”的美誉。而“哥斯拉”的昵称则起源于澳大利亚媒体，用来形容R32 GT-R在赛道上摧毁一切竞争对手的强大统治力，如同日本电影中的怪兽哥斯拉一般所向披靡。

• Q2：R32、R33、R34和R35有什么主要区别？A2：R32是奠定“战神”地位的传奇一代，搭载RB26DETT发动机和ATTESA E-TS四驱系统。R33在R32的基础上进行了改进，提升了稳定性和纽北圈速。R34则在外观和技术上更加精致，成为JDM文化的代表。R35是GT-R从Skyline系列中独立出来后的全新车型，搭载VR38DETT发动机，并在性能和技术上实现了全面革新。

• Q3：日产GT-R有哪些常见的故障或问题？A3：虽然GT-R整体可靠性较高，但仍有一些常见问题。例如，变速箱的“波箱敲击声”（bell housing rattle）是R35车主可能遇到的问题，这通常是由于变速箱内部部件松动引起，尽管厂商已知晓，但尚未提出完美的解决方案。 此外，早期R35车型可能存在燃油泵泄漏导致车内燃油气味的问题，以及启动故障等。 定期保养和及时检查是避免这些问题或早期发现并解决的关键。

• Q4：日产GT-R的变速箱耐用吗？A4：日产GT-R搭载的6速双离合半自动变速器（GR6Z30A）以其可靠性和承受大功率的能力而闻名。 在标准状态下，它能够承受大幅提升的动力输出。然而，如果出现失去驱动力、部分档位丢失或四驱离合器过热指示灯反复亮起等情况，应尽快进行专业检查，以避免造成更严重的损坏。

• Q5：购买平行进口的GT-R需要注意什么？A5：购买平行进口GT-R需要特别关注车辆的排放标准是否符合国内上牌要求（如国六b），同时要确认车辆来源的可靠性，以及是否有完善的售后服务和质保。由于是平行进口，价格可能会因市场供需、配置差异等因素而波动，建议选择有信誉的经销商。

总结

日产战神GT-R，如同武侠小说中的绝世高手，以其强大的性能和不屈的斗志，在世界跑车舞台上留下了浓墨重彩的一笔。从“太子爷”Skyline GT-R到独当一面的R35，它始终坚持着对性能的极致追求，并以其独特的魅力征服了无数车迷的心。虽然如今R35已进入其生命周期的尾声，甚至有消息称下一代GT-R可能将走向纯电动化，但“战神”的精神和它所代表的性能传奇，无疑将继续在汽车历史中熠熠生辉。 无论是驰骋赛道，还是穿梭都市，GT-R都能带来肾上腺素飙升的驾驶乐趣，它不仅仅是一辆车，更是一种情怀，一个时代的标志。