前行李箱会在电动汽车中使用吗？

我们都同意电动汽车正在全面扩张，并将成为未来几年的常态。然而，他们开始在市场上的旅程并没有那么久。起初，它的一些功能令人惊讶，例如跑步时的加速或静音。即使是前行李箱，也就是一些车型提供的著名的后备箱。现在我们将准确分析该元素在未来副本中必须持续存在的可能性。

前行李箱实际上是电动汽车独有的标志。大多数内燃机车辆不能包括它们，因为机械装置位于引擎盖下方，并且很少有车型将发动机置于中央或后部位置。此外，它还使他们能够为用户提供更大的吸引力，用户一直对可居住性和后备箱中的可用空间感兴趣。但是，制造商似乎在frunk问题上存在分歧，因为有些型号有它，有些没有。

例如，前行李箱自特斯拉问世以来就一直存在。福特还在美国的Mustang Mach-E或F-150 Lightning等车型中提倡使用它们，其容量可达 400 升（最大）。事实上，它在营销层面对他们来说效果很好，引发了引人注目的活动，并在社交网络上声名狼藉。但欧洲制造商似乎并不相信这一措施，并且大多数决定不在他们的电动汽车中采用它。

在大众 ID 系列中，尽管发动机位于后部位置，但没有前行李箱。它也没有出现在新的宝马电动车或梅赛德斯的电动车中，已经给出了解释。事实是，这些车辆中的许多都与其他传统燃烧模型共享一条生产线，这意味着包括前行李箱在内的示例性成本增加。令人惊讶的是，日本丰田 bZ4X或日产 Ariya等其他从零开始被视为电动汽车的车辆也没有在引擎盖下为它们腾出空间。

看来，未来电动车前行李箱的连续性并不能保证。由于其平台的简单性，这些车辆已经提供了更宽敞的内部空间和宽敞的后备箱，许多人认为这些已经绰绰有余。出于这个原因，他们更喜欢使用这个孔来安装其他电气元件，例如电池或空调系统，而不是大约 100 升的行李箱。

还有其他一些潮流可以确保一旦它们在专用平台上实现电动化，它们将更加突出。意见分歧如此之大，制造商仍在选择，我们只能等着看frunk的未来如何发展。