雷诺拉古那（Renault Laguna）：一款被遗忘的法系瑰宝，从辉煌到落幕的传奇

雷诺拉古那，这个在国内或许有些陌生的名字，在欧洲汽车市场，尤其是B级车领域，却曾是法系车中流砥柱般的存在。它不仅仅是一辆汽车，更是雷诺品牌在一个特定时期内，对于设计、舒适、安全和科技的理解与诠释的集大成者。从1993年诞生到2015年停产，拉古那历经三代车型的演变，每一代都承载着不同的时代印记和雷诺的勃勃野心，既有剑指巅峰的辉煌，也留下了英雄迟暮的遗憾。

对于许多追求个性和驾乘体验的消费者而言，拉古那是一款充满魅力的法系车，它完美地平衡了家庭用车的舒适性与欧洲车特有的驾驶乐趣。然而，由于种种原因，这款在欧洲备受赞誉的车型最终未能在中国市场掀起波澜，并最终在全球范围内停产，为它的传奇故事画上了一个句号。

第一代拉古那（1993-2001）：初出茅庐，定义法式舒适

时间回到上世纪90年代初，雷诺需要一款能够替代当时略显老旧的雷诺21车型，并在竞争激烈的欧洲B级车市场站稳脚跟的全新产品。于是，在1993年底，第一代雷诺拉古那应运而生。

• 设计语言： 这一代的拉古那在设计上采用了当时非常流行的流线型风格，圆润的车身线条在今天看来或许有些平淡，但在那个年代，这种设计无疑是前卫的。它的风阻系数在同级别车型中表现优异，这不仅带来了更低的油耗，也优化了高速行驶时的静谧性，可谓是“中看又中用”。

• 核心卖点： “舒适”是第一代拉古那最深入人心的标签。法国人对于底盘调校有着独到的理解，他们深知如何将路面的颠簸化解于无形。拉古那的悬挂系统被调校得非常柔软，乘坐感受极佳，就像是坐在一个移动的法式沙发上，无论是穿梭于城市街道，还是长途高速巡航，都能为车内乘员提供极高的舒适度。这种“魔毯”般的底盘质感，让它在与以操控见长的德系对手（如大众帕萨特B4、欧宝威达）的竞争中，开辟了一条差异化的道路。

• 安全标杆： 雷诺品牌向来对汽车安全格外重视。第一代拉古那在开发之初就将安全性放在了首要位置。它是最早一批将驾驶员安全气囊作为标准配置的车型之一，并且在欧洲新车评估规程（Euro NCAP）的碰撞测试中取得了优异的成绩，为雷诺赢得了“安全先生”的美誉。

• 市场反响： 凭借着出色的舒适性和可靠的安全性，第一代拉古那在欧洲市场取得了巨大的成功，迅速成为最畅销的B级车之一。无论是在法国本土，还是在英国、西班牙等国家，都能看到它活跃的身影。

第二代拉古那（2001-2007）：巅峰之作，科技与安全的代名词

如果说第一代拉古那是成功的开端，那么2001年推出的第二代拉古那则将整个车系推向了巅峰。这一代车型在设计、科技和安全方面都实现了质的飞跃，成为了当时B级车市场的标杆。

• 石破天惊的设计： 第二代拉古那的设计由时任雷诺设计总监的帕特里克·勒奎蒙（Patrick le Quément）操刀，其大胆前卫的设计语言在当时引起了轰动。掀背版的尾部造型尤为独特，极具辨识度，有人爱不释手，也有人觉得过于激进，但无论如何，它都成功地吸引了所有人的目光，完美诠释了法兰西的浪漫与不羁。

• 划时代的“免钥匙”系统： 在今天看来，“无钥匙进入”和“一键启动”已经是非常普及的配置。但在20多年前，第二代拉古那是全球首款搭载这种“免钥匙卡片”系统的量产车型。驾驶员只需携带一张卡片大小的钥匙，走近车辆即可自动解锁，进入车内后将卡片插入指定插槽，踩下刹车或离合，再按一下启动按钮，发动机便会点火。这项在当时堪称“黑科技”的配置，极大地提升了用车的便利性和科技感，让无数车主享受到了快人一步的尊贵体验。

• 安全神话的缔造者： 第二代拉古那不仅继承了前辈的安全基因，更是将其发扬光大。它是历史上第一款在以严苛著称的Euro NCAP碰撞测试中获得五星最高安全评级的车型。这一成就震惊了整个汽车行业，也彻底奠定了雷诺在汽车安全领域的领导地位。“开雷诺，最安全”的观念，正是从那个时候开始深入人心。

• 口碑的两极分化： 尽管在设计和安全上取得了巨大成功，但第二代拉古那也并非完美无瑕。过于激进的电子化，尤其是那套“免钥匙卡片”系统，在早期批次的车型上出现了较高的故障率，例如卡片失灵、无法启动车辆等问题，这在一定程度上影响了它的口碑。正所谓“成也萧何，败也萧何”，前沿科技在带来便利的同时，也伴随着稳定性的风险。

第三代拉古那（2007-2015）：力求突破，却走向终章

面对第二代车型在可靠性上的争议以及日益激烈的市场竞争，雷诺在2007年推出了第三代拉古那。这一代车型将重点放在了提升品质、驾驶乐趣和燃油经济性上。

• 回归主流的设计与精进的品质： 第三代拉古那在设计上收敛了前代的锋芒，整体风格更加沉稳、大气，以期能获得更广泛消费者的认可。内饰的用料和做工相比前两代有了长足的进步，营造出更强的豪华感和品质感，旨在与德系豪华品牌一较高下。

• 4Control四轮转向系统： 这是第三代拉古那最大的技术亮点。在当时，这项技术通常只出现在一些高端跑车或豪华轿车上。4Control系统的加入，让拉古那这款前驱B级车拥有了媲美后驱车的操控灵活性。在低速行驶时（例如城市掉头、停车入位），后轮会与前轮进行小角度的反向偏转，大大减小转弯半径，让这个大家伙变得异常灵活；在高速过弯时，后轮则会与前轮同向偏转，提升车辆的循迹性和稳定性，给予驾驶者极强的信心。可以说，4-Control系统是雷诺底盘技术精髓的又一次完美展现。

• 市场的无奈与谢幕： 尽管第三代拉古那在产品力上表现不俗，尤其是在驾驶层面广受好评，但它却生不逢时。一方面，SUV车型的浪潮开始席卷全球，传统B级轿车市场被不断挤压；另一方面，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）的品牌号召力愈发强大，消费者在选择B级车时，往往会更倾向于这些传统豪华品牌。再加上前代车型留下的可靠性阴影，使得第三代拉古那的销量始终不温不火，远未能达到雷诺的预期。最终，在2015年，雷诺宣布停产拉古那车系，其继任者被命名为塔利斯曼（Talisman）。

常见问题解答 (QA)

问：雷诺拉古那在中国卖过吗？为什么这么少见？

答：雷诺拉古那曾以少量进口的方式在国内销售过，主要是第二代和第三代车型。但由于当时雷诺品牌在国内的知名度不高、销售网络不健全、进口车高昂的售价（当时一辆拉古那的价格可能需要花费近30万元人民币）以及后期维修保养不便等多种因素，导致其销量非常惨淡，因此在路上极为罕见。

问：拉古那的Coupe（轿跑）版本怎么样？

答：雷诺曾基于第三代拉古那推出过一款双门Coupe车型。这款车被誉为“最美雷诺车”之一，其优雅流畅的线条和动感的车身姿态，完美展现了法式设计的精髓。它同样配备了4-Control四轮转向系统，拥有出色的操控性能。可惜的是，这款惊艳的轿跑车同样因为品牌和市场原因，未能被大众所熟知，成为了一个叫好不叫座的“小众情人”。

问：现在还值得购买二手的雷诺拉古那吗？

答：对于汽车爱好者和法系车拥趸来说，一辆车况良好的二手拉古那，尤其是配备4-Control系统的第三代车型，依然具有很高的可玩性。你可以用非常低廉的价格（可能仅需几万元人民币）体验到独特的法式底盘调校和四轮转向技术带来的驾驶乐趣。但购买前需要有心理准备，其后期维修保养将是一个挑战，配件难寻且价格不菲，对车主的动手能力和“折腾”精神有较高的要求。

总结：一段值得铭记的法式传奇

雷诺拉古那的一生，是欧洲B级车市场变迁的一个缩影。它曾以舒适和安全定义标杆，也曾用前卫的设计和科技引领潮流，更曾凭借卓越的操控技术让人津津乐道。虽然它最终因为种种原因退出了历史舞台，但拉古那为汽车工业带来的创新，以及它所代表的那种敢于突破、不拘一格的法式精神，依然值得我们铭记。对于那些曾经拥有过它，或者仍在驾驶着它的车主而言，拉古那不仅仅是一台冰冷的机器，更是一位承载了无数回忆与情感的伙伴。