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双顶置凸轮轴是什么
单顶置凸轮轴,SOHC,俗称的低转发动机。
双顶置凸轮轴,DOHC,俗称的高转发动机。
SOHC每个汽缸2个气门,一进气门,一排气门。
DOHC每个汽缸4个气门,两进气门,两排气门。
SOHC优点:结构简单,维修方便,低转扭矩大。缺点是马力很难调高,高转时进气效率低,扭矩低。
DOHC优点:马力大,高转时燃烧效率高,扭矩大。缺点是维修保养成本较高,低转扭力略有不足。
二者各有优点,比如捷达发动机就是SOHC的,低转扭力非常充沛,在市区行驶游刃有余。而DOHC跑高速就非常的舒适,转速高时动力依旧很强。不过要是从车的性能来说,SOHC可以歇歇了。
双顶置凸轮轴怎么说
四冲程摩托车气门可以按照如下方式调整: 首先,四冲程发动机的一个工作循环曲轴旋转720度(两圈),活塞往返各两次,进排气门开闭各一次。 也就是说在一个工作循环中,活塞在上止点两次,即“T”和标记点重合两次,其中一次是排气上止点,一次是压缩上止点。而调整气门间隙要在压缩上止点进行(所以此时“阻力较大”)。 故就要看气门的作动,当T与标记对齐时,小幅度左右转动转子,此时两个气门都不动即压缩上止点,此时就可以调整气门间隙了。反之则是排气上止点,即180度就有一个上止点,不能见T就调。 车如果找T时过了一点,是可以倒转过来的,一般网上的资料可能是踏板车的,有的踏板车带有“防逆转”装置,如果倒转了即打开了排气门减压,为下次启动打基础(停机时)。踏板车如果此时调整气门会不准确。 转子(磁电机)的"F"代表“点火提前角”位置,一般为12度左右。
单顶置凸轮轴
轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目,分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时,气门排列形式一般有两种:一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上,即顶置单凸轮轴,另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动,但因气门在进气道中所处位置不同,所以不能保持动作的精确性,效果要稍差一些,而后者则无此缺点,可以获得更好的性能,但需多配备一根凸轮轴,这就是顶置式双凸轮轴,近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说,顶置式单凸轮轴的运动性比较高,F1赛车应用较多,但是由于制造工艺复杂,成本较高;顶置式双凸轮轴的相对配置较简易、使用耐久性较好,既可以适应一般客户的动力性要求,也可以适应其对经济性的要求。
双顶置凸轮轴调整
调整气门间隙要把一缸转到压缩上止点的位置松开气门调整螺丝,把气门间隙调到合适位置拧紧螺丝即可。按照一缸的方法把剩下的缸都调整完。气门间隙为0.2到0.4毫米之间即可,进气门间隙小于排气门间隙
双顶置可以用2进2排或3进2排等多气门结构,提高汽缸燃烧室进气量和排气量,增强发动机功率。
这种结构,凸轮轴直接驱动摇臂,省去了挺柱和推杆,使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂,且为拆装缸盖造成一定困难。双顶置凸轮轴 马力输出和扭力输出线平稳,后期的马力输出略比单顶置凸轮轴的输出要大
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同),不过通常它的转速依然很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地
按凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴,双顶置凸轮轴就是有两根,这是太直白的解释。
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸轮轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴,即凸轮轴在气缸侧面,由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力。这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动。而且,细长的挺杆具有一定的弹性,容易引起振动,加速零件磨损,甚至使气门失去控制