如何在寒冷的天气正确驾驶电动汽车

今年以来，新闻报道中充斥着有关人们在极寒天气中驾驶电动车遇到困难的吓人故事。一些媒体不顾一切地攻击电动车，却从未停下来思考为何今年冬天格外寒冷。思考对他们来说可能不是一项强项。CleanTechnica的读者都知道，尽管听起来有些矛盾，全球变暖最终是导致通常将寒冷空气限制在北极地区的大气屏障崩溃，使极寒空气向美国和欧洲大部分地区南下的原因。而内燃车辆的使用是全球变暖的主要贡献者之一。

电动车在极寒条件下的挑战

事实上，几乎所有机械设备在极寒天气下都会面临挑战。人们已经制定了应对这些挑战的策略。几十年来，生活在寒冷气候地区的人们一直使用发动机加热器，以确保第二天早上能启动他们的汽车和卡车。柴油燃料在极寒条件下容易变得蜡状，无法流动。

电动车依赖电池（废话！）。电池依靠化学反应来存储和释放电力。随着温度下降，这些反应会减缓。加利福尼亚大学欧文分校的清洁能源研究所主任兼机械与航空航天工程教授杰克·布劳尔告诉《纽约时报》：“在非常寒冷的条件下，要使电池电动车在这样的条件下工作是非常困难的。如果天冷，你不能像在温暖条件下那样快速充电或放电电池。这是无法绕过的。”

电池在寒冷中的问题

• 寒冷天气下电池充电时间更长，导致充电站延误。司机习惯性地在充电站停留20分钟，现在需要两倍的时间。这是不幸的，但是在新技术可用之前，电池在寒冷条件下的表现会更好。

• 电动车电池在一定温度范围内效果最佳，不要太热也不要太冷。制造商采用先进的制热和制冷系统来保持电池组在适当的温度，这些系统在没有插电的情况下从电池中获取电力执行任务。特斯拉和福特都提供了详细的在寒冷天气驾驶的指导。

• 大多数电动车允许驾驶者预定第二天的出行时间，这使得电池管理系统可以预热电池（和车内空间），以确保在适当的时间达到适当的温度。如果车主设置车辆在未插电的情况下预热电池和车内，执行这些任务的电力将来自电池，这将减少车辆在需要插电之前行驶的距离。

电动车在极寒中的表现——挪威的例子

挪威是电动车比例最高的国家，也有相当寒冷的气候。挪威的维京援助集团相当于北美的AAA。维京在挪威的运营总监斯文·塞特罗姆告诉TV2，今年的服务呼叫几乎是正常年份的两倍。

“这真的是极端的情况。呼叫量大大增加。我在维京工作了30年，从未经历过这样的情况，”他说。从1月1日到1月11日，挪威的维京已经接到了17,400个呼叫，几乎是2022年的两倍。大多数问题涉及启动困难和电池故障。

“电动车在寒冷中表现更好，”塞特罗姆说。电动车占呼叫援助的启动问题的13％，而剩下的87％是常规汽车的启动问题。“这意味着电动车在寒冷中几乎比化石燃料车好一倍，”他说。总体而言，今年援助案例的21％涉及电动车，而79％涉及常规汽车。

电动车在寒冷天气中的现实

驾驶电动车在寒冷天气中确实会有一些问题。首先，续航里程会减少。其次，充电时间会增加。第三，充电设备更容易故障，进一步加剧问题。英国汽车制造商协会的发言人詹姆斯·博利告诉《纽约时报》说，所有车辆，包括柴油或汽油动力的车辆，在寒冷天气下都表现得不如在温暖天气下好。他表示，问题主要不在于电动车在寒冷天气中是否能够良好运行，而在于提供必要基础设施（如充电站）的能力。

挪威电动车协会顾问拉斯·戈德博特表示，挪威的充电站在冬天比夏天更长，因为电动车在寒冷天气中充电较慢，但近年来，由于挪威建设了更多的充电点，这已经不再是一个问题。他补充说，挪威大多数人居住在独栋房屋而非公寓，近90％的电动车所有者在家中拥有自己的充电站。

值得指出的是，欧洲最寒冷的国家——挪威、瑞典、冰岛、芬兰和丹麦——都有强大的电动车销售业绩。随着公司更新电动车型，寒冷天气可能会成为一个较小的问题。即便在过去几年里，公司已经开发出新型号以更好地在寒冷条件下运行。“随着这些新挑战的出现，整个行业通过创新解决了许多这些问题，至少在某种程度上解决了许多这些问题，”戈德博特说。

电动车在寒冷天气中有问题吗？是的，确实有一些。然而，许多驾驶员并没有花时间了解电动车与传统车辆的不同之处。他们不知道如何对电池进行预条件处理，以及电动车如何自行除霜并加热车内空间——这是很少有内燃车辆能够做到的。在冬天离开家时，能够驾驶进入温暖的汽车，而其他人正在忙着刮冰，这确实是一种愉悦的体验。

一些批评者希望你相信电动车不好。不要上当受骗。正如我们在CleanTechnica上所说，“保持冷静，继续充电。”