关税“铁幕”落下一年后：中国电车在欧洲为何越卖越火？

发布时间： 2026年1月 • 阅读时间： 约 8 分钟

如果说2024年是欧盟对中国电动车挥舞“关税大棒”的一年，那么刚刚过去的2025年，原本被预测为中国车企的“败退之年”。然而，最新的市场数据却给了布鲁塞尔的决策者们一个尴尬的“回旋镖”。

根据权威机构 Dataforce 发布的2025年11月统计数据，中国品牌在欧洲电动车（EV）市场的份额不降反升，不仅抗住了最高45.3%的关税压力，更创下了 12.8% 的历史新高。

这不是“垂死挣扎”，这是一场教科书式的“反围剿”。

一、 数据复盘：那些看起来“假”的惊人数字

在2025年的年终冲刺阶段，几家中国车企交出的成绩单让欧洲本土巨头感到背脊发凉：

• 零跑汽车（Leapmotor）： 销量同比暴增 4000%。

• 深度解析： 这个数字并非注水。2024年此时，零跑刚刚通过Stellantis集团的渠道进入欧洲，基数极低。一年后的今天，借助Stellantis在欧洲无孔不入的销售网络（就像借了地头蛇的“电瓶车”送外卖），零跑T03和C10已经遍布法国和意大利的街头。

• 奇瑞（Chery）： 增长 1100%。

• 深度解析： 奇瑞的Omoda（欧萌达）系列精准收割了欧洲年轻人的“第一台智能车”市场，且在西班牙建立了桥头堡，巧妙规避了部分贸易壁垒。

📊 2025年11月欧洲市场战况图

（注：数据涵盖纯电及插电混动车型）

二、 拆解战术：中国车企的“避税”骚操作

面对高昂关税，中国车企并没有选择硬碰硬的涨价（那样会失去市场），而是打出了一套极其灵活的“组合拳”。

1. “混动”救国：绕开雷区

欧盟的高额反补贴关税主要针对纯电动车（BEV）。

• 策略： 比亚迪的DM-i技术和奇瑞的鲲鹏动力迅速补位。插电混动（PHEV）不仅税率风险低，而且完美解决了欧洲充电桩稀缺的痛点。

• 现状： 现在的欧洲大街上，你会发现很多挂着绿牌的中国车，其实不仅能充电，还能加满油跑1000公里。这对于还要跨国自驾的欧洲家庭来说，比纯电大众ID系列香多了。

2. 借道“脱欧区”：英国成了避风港

这点非常关键。英国虽然也是欧洲市场的重要部分，但它已经脱欧，且没有跟随欧盟对中国车征收惩罚性关税。

• 战术： 上汽名爵（MG）和比亚迪加大了在英国的投放力度。11月的增长数据中，英国市场贡献了巨大的“分母”。这就像是：你在欧盟关门打狗，我跳到隔壁英国院子里继续吃肉。

3. “肉身”抗税：极致的成本控制

这是最可怕的一点。即使加上了20%-40%的关税，中国车的价格依然具有竞争力。

• 比喻： 就好比中国车企是练过“金钟罩”的武僧，欧盟打了一记“关税拳”，结果不仅没打倒，反而发现对方内力深厚——依托国内极度卷的供应链（电池成本已降至白菜价），车企选择自己消化掉大部分关税成本，终端售价仅微涨，依然比同级别的欧洲车便宜几万人民币。

三、 深度观察：2026年，欧洲车企的“至暗时刻”？

站在2026年初回望，我们发现“保护主义”反而产生了一个副作用：鲶鱼变成了鲨鱼。

1. 技术代差被拉大： 欧洲车企因为有“关税墙”保护，在2025年放缓了降本增效的步伐。而中国车企为了在墙外生存，被逼出了更极致的效率。

2. 用户心智的改变： 以前欧洲人买中国车是图便宜，现在很多人是因为“技术好”。当你坐进一辆蔚来或小鹏，体验过那种丝滑的智能座舱后，再回到传统的雷诺或菲亚特，会有种从“智能手机”退回到“诺基亚”的落差感。

四、 QA：关于“中国车出海”的几个热知识

Q：既然销量这么好，为什么你在欧洲街头感觉中国车还没那么多？
A： 这是“存量”和“增量”的区别。12.8%是“新增销量”的占比。欧洲路上跑的大部分还是过去十年卖出的燃油车（大众、标致等）。但如果你站在红绿灯路口只看新车，你会发现含“华”量正在肉眼可见地提升。

Q：买了中国车，坏了去哪修？
A： 这是2025年中国车企补课的重点。像零跑直接用Stellantis的售后店，名爵沿用老的罗孚网络，比亚迪则在疯狂签约当地经销商。现在买中国主流品牌，售后半径已经缩短到了可接受范围。

Q：未来关税还会涨吗？
A： 很难说。但随着比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂在2026年陆续投产，以后这些车就是名正言顺的“欧洲制造（Made in EU）”，关税壁垒将不攻自破。

参考资料来源：

• Dataforce 2025年11月欧洲汽车市场注册数据报告

• Bloomberg: “China Takes Record Share of Europe’s EV Market in November” (2025-12-31)

• JATO Dynamics 欧洲新能源汽车销量分析