告别“扶方向盘”时代？首批L3级自动驾驶车辆上路全解读

栏目：开车指南作者：册册睿时间：2026-01-01 22:25:52

就在刚刚过去的2025年12月26日，重庆的街头悄然出现了一支特殊的车队。46台挂着“渝AD”开头的特殊号牌的新能源汽车，正式驶入了这个被称为“8D魔幻城市”的复杂路网。

这不是一次普通的试驾。这是中国汽车工业史上一个极具象征意义的时刻——首批L3级有条件自动驾驶车辆正式获准规模化上路。

如果在前两年，我们谈论的“自动驾驶”还更多停留在上海“模速空间”里的算法模型和实验室数据；那么站在2026年的第一天回望，我们终于看到这些代码“长出了轮子”，跑进了现实。

但这究竟意味着什么？真的是“睡觉开车”时代来临了吗？如果出了事故，谁来背锅？本文将为你深度拆解这场悄无声息却惊心动魄的技术变革。

告别“扶方向盘”时代？首批L3级自动驾驶车辆上路全解读第1张

这46台车的上路，并非一时兴起。根据公开数据显示，这批车辆主要来自长安旗下的深蓝汽车（Deepal）。选择在2025年底这个时间点爆发，是因为背后的数据积累已经到了临界点。

“地狱级”考场：
选在重庆试点，本身就是一种“凡尔赛”。作为中国地形最复杂的城市，重庆拥有立交桥、长隧道、大雾天以及著名的“导航失效区”。

逻辑推演： 行业内有句行话，“能跑通重庆，就能跑通全中国”。这46台车在这里“练级”，是为了收集最极端（Corner Case）的驾驶数据。如果AI能在重庆的黄桷湾立交不迷路，那在北京的五环路上就是“降维打击”。

特殊的“身份证”：
注意这些车的车牌——“渝AD…Z”。末尾的“Z”代表“智”，这是自动驾驶车辆的专属身份证。这标志着它们在法律意义上，不再仅仅是普通的交通工具，而是具备了“驾驶主体”资格的机器人。

很多老司机可能会问：“我的车也有自动巡航，这时候上路的L3到底强在哪？”

这是一个本质的法律和技术跨越。我们可以通过一个简单的对比来理解：

L2级（辅助驾驶）： 车是你的“手杖”。无论车开得多好，你的手不能离开方向盘，眼睛不能离开路。出了事故，100%是司机的责任。
L3级（有条件自动驾驶）： 车是你的“替身”。在特定路段（如高速、堵车时），你可以松开手，眼睛可以短暂离开路面（比如看一眼手机消息，但不能睡觉）。
关键点： 如果在系统开启且运作正常的情况下发生事故，责任由车企（系统）承担。

这就是为什么行业内称L3为“分水岭”。这46台车上路，意味着车企已经有信心为系统的驾驶行为“买单”。

💡 深度解析：
为了实现这种能力，这批车辆不仅搭载了高算力芯片，通常还配备了激光雷达（LiDAR）。它就像车的“夜视仪”，能构建出厘米级精度的3D世界，不依赖摄像头的视觉光线，从而在安全性上实现质的飞跃。

素材中提到的上海“模速空间”，其实是这场变革的“大脑”孵化器。

如果说上海的“模速空间”是在训练AI的智商（大模型算法），那么重庆的试点就是在锻炼AI的体能（车辆控制）。

大模型的降临： 2024-2025年间，端到端（End-to-End）大模型技术开始上车。以前的自动驾驶是靠程序员写规则（如“红灯停，绿灯行”）；现在的L3级系统，更像是通过学习数百万老司机的视频数据，自己“悟”出了驾驶技巧。
数据闭环： 这46台车每天在路上产生的数据，会实时回传。每一次成功的变道、每一次对鬼探头的紧急避让，都会让系统变得更聪明。

既然L3这么好，我今年能买一辆开回家吗？

答案是：审慎乐观。

目前这46台车主要用于B端测试和数据采集。对于普通消费者，还有两个门槛需要跨越：

成本问题： 一套完整的L3级传感器组（激光雷达+高算力芯片）成本依然高达数万元人民币。虽然价格在逐年下降，但要普及到15万级的家用车上，还需时日。
接管悖论： L3要求驾驶员“在系统请求时必须接管”。这其实反人性——当人放松警惕时，突然让你接管车辆处理紧急情况，反应时间可能比一直自己开还要慢。因此，很多车企倾向于跳过L3，直接研发更高级别的L4（完全不需要人接管）。