借道英伦：奇瑞与捷豹路虎的“二次联姻”能否重塑全球汽车版图？
摘要：2026年1月底，英国首相基尔·斯塔默（Keir Starmer）开启对华正式访问。随行名单中，捷豹路虎（JLR）等车企高管的身影引发了业界对中英汽车合作的巨大联想。目前，奇瑞汽车正与捷豹路虎就利用其英国闲置工厂进行本地化生产展开磋商。对于正深陷产量低谷（2025年产量创1952年以来新低）的英国汽车工业而言，这不仅是实现“2035年130万辆”宏大目标的救命稻草，更是奇瑞规避欧洲高额关税、实现全球化纵深布局的关键一棋。
一、 斯塔默访华背后的“汽车外交”
2026年1月28日，英国首相斯塔默抵达北京。这是英国首相时隔八年再次访华，而汽车产业成为了此次经贸谈判的“重头戏”。
根据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）最新发布的数据，2025年英国汽车产量暴跌15.5%，仅为76.47万辆。这一数字不仅远低于疫情前水平，更是自1952年以来的历史次低位（仅高于疫情封锁期间）。面对国内支柱产业的萎缩，英国政府急需外来投资来填补产能缺口，实现其2035年年产130万辆汽车的目标。
在这种背景下，奇瑞与捷豹路虎的谈判被推向了前台。双方探讨的核心在于：奇瑞是否可以利用捷豹路虎在英国（如哈利伍德或索利哈尔）的现有工厂，组装生产奇瑞旗下的欧萌达（Omoda）和贾库（Jaecoo）品牌车型。
二、 奇瑞的“英国速度”：从边缘到主流的跃迁
奇瑞在英国的底气，源于其令人吃惊的增长数据。2025年是奇瑞在英国市场的“爆发元年”。
1. 令人侧目的市场份额
根据SMMT的年度汇总，奇瑞旗下的欧萌达（Omoda）与贾库（Jaecoo）在2025年共实现新车注册48,087辆，占据了英国2.38%的市场份额。
贾库（Jaecoo）：2025年1月才在英上市，全年注册量高达28,232辆。其主销车型贾库 7（J7）更是成为英国零售市场第四大受欢迎车型，销量甚至超越了雪铁龙和西雅特（SEAT）等欧洲老牌品牌。
欧萌达（Omoda）：紧随其后，全年贡献了19,855辆的销量，其纯电版Omoda E5在家庭SUV市场反响热烈。
2. 规避关税的“最优解”
尽管英国目前尚未像欧盟那样对中国产纯电动车（BEV）加征高达35%以上的反补贴税，但全球贸易政策的波动性（如美国新政府的关税预期）让奇瑞倍感压力。本地化生产是唯一的长期避风港。
如果奇瑞能借道捷豹路虎的英国工厂，不仅能直接贴上“Made in Britain”的标签，利用英国相对自由的对外贸易协定出口全球，还能极大程度降低物流成本。
三、 捷豹路虎的“产能救赎”与“Freelander”重现
对于捷豹路虎而言，这次合作更像是一场“久旱逢甘霖”。
1. 产能闲置危机
2025年12月，捷豹路虎正式停产了其最后一款内燃机（ICE）汽车。在向纯电奢侈品牌转型的真空期，JLR的工厂正面临巨大的产能闲置压力。加之2025年夏季遭遇的严重网络攻击造成了约1.96亿英镑（约合人民币18亿元）的直接损失，JLR急需外部订单来分摊固定成本。
2. 十四载合作的信任背书
奇瑞与捷豹路虎的合作并非临时起意，双方早在2012年就成立了合资公司。
常熟基地经验：双方在江苏常熟的工厂一直被视为中外合资的典范。
品牌授权新模式：2024年，捷豹路虎授权奇瑞使用“Freelander（神行者）”品牌。这一品牌将由奇瑞负责开发平台、JLR负责设计，并在全球范围内销售。
此次英国工厂的磋商，被业内视为双方合作从“中国制造、供应中国”向“中国技术、全球制造”的深度进化。
四、 深度分析：数据看中英汽车工业的“缺口”与“互补”
为了更直观地理解为何双方都有强烈的合作动力，我们可以看下表的数据对比：
英国汽车产量与目标对比 (单位：万辆)
| 年份 | 实际/预测产量 | 政府/行业目标 | 缺口 |
|---|---|---|---|
| 2016年 (历史峰值) | 170.0 | - | - |
| 2024年 | 90.5 | - | - |
| 2025年 (预测/实际) | 76.4 | 110.0 | -33.6 |
| 2026年 (展望) | 79.0 | 115.0 | -36.0 |
| 2035年 (长期目标) | - | 130.0 | - |
数据来源：英国汽车制造商与贸易商协会 (SMMT) 2026年1月发布的《年度产业报告》。
解读：要补齐每年超过30万辆的产量缺口，仅靠老牌厂商扩产已无可能。引入奇瑞这种具备高周转、成熟供应链管理能力的中国巨头，是英国工业复兴的最短路径。
五、 挑战：能源、劳动力与地缘政治
虽然蓝图宏伟，但奇瑞内部人士也表达了对“英国制造”的担忧：
能源成本：英国的工业电价和天然气价格远高于中国和东南亚，这对高能耗的冲压、涂装车间是巨大负担。
劳动力灵活性：英国的工会制度和较高的用工成本，与中国车企推崇的高效率生产模式之间存在一定的“文化休克”。
地缘政治风险：尽管斯塔默政府倾向于务实外交，但在技术出口管制、数据安全等领域，中资车企在英国的本土化依然面临审视。
六、 常见问题 (Q&A)
Q1：奇瑞如果要在英国生产，会生产哪些车型？
目前最有可能的是Jaecoo 7和Omoda 5。这两个品牌在英国已有成熟的渠道，且车型定位符合欧洲消费者对紧凑型、中型SUV的偏好。此外，双方合作的全新纯电“神行者”也将是重点。
Q2：这次合作对普通中国消费者有什么影响？
最直接的影响是奇瑞的全球品牌溢价提升。当奇瑞在捷豹路虎的故乡生产汽车时，其技术标准和工艺水准将获得全球范围内的再背书，反馈到国内市场也有助于奇瑞进一步品牌向上。
Q3：除了奇瑞，还有其他中国车企在英国有动作吗？
有的。比亚迪已经在英国纯电市场取得了销量突破；上汽名爵（MG）一直通过其品牌渊源在英国占据重要份额；此外，零跑汽车也在关注欧洲的组装产能。
Q4：为什么奇瑞选择捷豹路虎，而不是自建工厂？
自建工厂周期长（通常需3-5年）、成本高且审批复杂。利用JLR的现有工厂属于“拎包入住”，可以迅速启动生产，并借力JLR在当地成熟的物流供应链和熟练工人群。
七、 资深编辑视点：中国汽车出海进入“3.0时代”
如果说1.0时代是单纯的产品出口，2.0时代是海外并购（如吉利收购沃尔沃），那么现在奇瑞与捷豹路虎的合作则标志着出海3.0时代的到来：技术输出与产能合作为核心的本地化运营。
这不再是“弱者求生”，而是“强强联合”。奇瑞出技术平台和市场洞察，捷豹路虎出品牌剩余价值和制造空间，英国政府出政策绿灯。在这个闭环中，三方各取所需。斯塔默首相的这次北京之行，或许真的能为“英国制造”按下重启键，同时也为中国汽车的全球化提供一个极具参考价值的样本。
参考来源：
英国金融时报 (Financial Times) 2026年1月24日报道
英国汽车制造商与贸易商协会 (SMMT) 2026年1月产销快报
英国政府网 (GOV.UK) 关于“DRIVE35”产业发展计划的公告
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司官方历史数据归档
