保时捷911 R:有史以来最轻的Neunelfer

这位先生不可能靠自己的力量开发出最轻的纽奈尔费。作为研发主管，费迪南德-皮耶希喜欢上了R项目。费里-保时捷的侄子打算在技术上尽可能多地减少S型车的重量，同时用更多的马力来改进风冷发动机。1967年，生产了不少于四辆原型车，通常被称为R1、R2、R3和R4。

皮耶希打算将R归入第3组，作为S的继任者，但这一切都是徒劳的。祖文豪森的大佬们告诉大众集团未来的大佬们，500辆车以两倍于S的价格出售是一厢情愿的想法，而管理机构也没有帮助。

轻型跑车在第4组中也没有意义，部分原因是它需要极其专业的机器（想想保时捷906），部分原因是德国汽车制造商必须销售50辆该死的东西。剧透一下：911 R只生产了20辆就结束了。

由于不可能作为普通的Gran turismo跑车进行认证，而且Piech和Wütherich在研发方面投入了如此多的时间和资源，他们别无选择，只能将其纳入2.0升的GTP级别。

911 R于1967年7月在穆杰罗赛道首次亮相，不出意料，它并没有第一个冲过终点。它获得了第三名，排在两辆910赛车的后面。不过，让我们给这个结果多一点背景，提到911 R在V8发动机的福特GT40、V12发动机的法拉利275 GTB/C和Bizzarrini GT Strada之前完成了比赛。

在保时捷组装的20辆量产车中，有5辆被保留给工厂使用，其余的将被出售给客户。底盘编号11899006R是RM苏富比去年以3,360,000美元的价格拍卖的客户规格型号，尽管它最初的零售价为45,000德国马克。经通货膨胀调整后，换算成美元，就是89,175美元。

在1967年的Marathon de la Route比赛中，这是一场84小时的耐力赛，结合了Nordschleife和Sudschleife赛道，由Hans Herrmann、Jochen Neerpasch和Vic Elford驾驶的保时捷911 R第一个冲过终点。获胜的汽车配备了创新的Sportomatic，这是一种半自动设计，基本上是一个带有真空操作离合器和飞轮替代变矩器的四速手动传动轴。后者允许汽车在离合器接合时保持静止，同时也使半自动变速箱的电子机械换挡更加平滑。

格哈德-米特在1967年施瓦本阿尔卑斯山的ADAC爬坡锦标赛中获得了2升以下类别的第一名，维克-艾尔福特也在那一年赢得了阿尔卑斯山拉力赛的冠军。Gérard Larrousse在1969年的Neige et Glace拉力赛中获得了第一名，那年秋天，Larrousse在环科赛中获得了总冠军。1969年环法自行车赛的第一名也需要提及，再次由杰拉德-拉鲁斯掌舵。