纯电动宝马BMW i4_豪华电动轿车的极致驾乘体验

纯电动宝马i4，这台车，怎么说呢，它很“宝马”，但又不完全“宝马”，它就像一个在电动化浪潮里，努力保持自己“人设”的老派绅士，试图告诉你，即使是电动的，宝马依然是那个宝马。它不是那种一上来就用各种花哨功能晃晕你的“新势力”，而是想用一种更内敛、更纯粹的方式，让你重新认识“驾驶乐趣”这回事。

一句话结论放在前面：宝马i4是一款在电动化时代，依然坚持并传承宝马品牌运动基因和豪华质感的四门轿跑，它在驾驶体验、底盘调校和内饰豪华感方面表现出色，是那些渴望兼具驾驶乐趣和纯电出行的用户的理想选择。

当然，就像硬币有两面，它也有一些不那么完美的地方，比如后排空间相对紧凑，部分人可能会觉得它的智能化程度不如一些“新势力”那么激进。但话说回来，对于一台宝马来说，这些似乎又显得不那么重要了，毕竟，它的灵魂在于“开”，不是吗？

血统与传承：不仅仅是“油改电”那么简单

很多人可能会纠结于i4是不是“油改电”平台。这么说吧，宝马i4是基于宝马CLAR平台打造的，这个平台确实也兼容燃油车，比如4系Gran Coupe。但简单粗暴地称之为“油改电”，未免有些片面。就像一个人，他可以有不同的身份，但内在的基因和气质是不会变的。宝马在i4上倾注了第五代BMW eDrive技术，集成了宝马在电动驱动技术上的最新成果。它不是简单地把发动机换成电机、油箱换成电池，而是在保留宝马一贯的运动豪华轿跑精髓的基础上，进行了大量的电动化优化和调校。

这就引出了一个很有趣的现象：i4开起来，依然是很“宝马”的。那种精准的转向手感，扎实的底盘调校，让你依然能感受到路面的反馈，而不是像开船一样飘忽。有人甚至评价说，i4的行驶质感优于同价位的宝马燃油轿车，因为没有了发动机的震动，反而凸显了底盘的出色处理能力。这种感觉，对于那些习惯了宝马“人车合一”驾驶体验的用户来说，是很有吸引力的。

驾驶，还是那个熟悉的配方

宝马i4提供了多个动力版本，从后驱的eDrive35、eDrive40到四驱的高性能版本M50。特别是M50，它可是首款挂着M高性能徽标的纯电动车型。544马力（400千瓦）的最大输出功率和795牛·米的峰值扭矩，零百加速仅需3.9秒。这个数据，放在燃油性能车里，也是相当炸裂的存在。甚至有评测显示，i4 M50的零百加速比后驱M3 Competition还要快。

但宝马的高明之处在于，它并没有一味地追求极致的直线加速，而是努力保留了宝马M车型一贯的运动感和操控感。M50版本配备了M自适应悬架、M制动系统、全轮驱动力控制系统ARB-X等一系列M部门的专属调校和配置，确保车辆在各种驾驶状态下都能保持平衡和稳定，兼顾了运动与舒适。

当然，电车的加速特性和燃油车不同，那种瞬间爆发的扭矩确实很刺激。有车主分享说，即使是入门级的eDrive35，深踩电门也能带来不错的推背感。而M50在运动模式下的电子模拟声浪，虽然有人觉得像“大辫子”无轨电车的声音，但确实也为驾驶增加了一些仪式感。这种感觉，就像是宝马在告诉你，即使是电动了，我依然能让你肾上腺素飙升。

豪华与科技：内在的“新老交织”

坐进i4的车内，你会发现一种熟悉又新鲜的感觉。熟悉的是宝马一贯的内饰设计风格，那种以驾驶员为中心的设计理念依然存在。新鲜的是那块引人注目的一体式悬浮曲面屏，它集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的中控触控屏。这块屏幕不仅尺寸够大，显示效果也非常细腻，而且向驾驶员一侧倾斜了6度，这种细节处理很“宝马”，体现了以驾驶员为导向的设计思路。

车内采用了高级材质和精湛工艺，营造出舒适宽敞的驾乘环境（当然，这个“宽敞”主要体现在前排，后排空间确实相对紧凑，这是四门轿跑车型的通病，也是i4被部分用户吐槽的地方）。新的iDrive 8.5操作系统，虽然有用户觉得逻辑有些混乱，但整体的互联和数据处理能力还是有了提升，支持Apple CarPlay和Android Auto等常用功能。BMW智能个人助理也提供了语音控制功能。

值得一提的是，虽然采用了大尺寸触控屏，但宝马依然保留了经典的水晶质感物理旋钮，这种“新老交织”的设计，既保证了科技感，也兼顾了盲操作的便利性，对于习惯了宝马操作逻辑的用户来说，是一种很好的过渡。

续航与充电：能否打消你的“里程焦虑”？

续航和充电是电动车绕不开的话题。宝马i4的续航里程根据不同版本有所差异，eDrive40的CLTC续航里程可达625公里，而M50的CLTC续航里程为560公里。虽然相比一些“新势力”动辄七八百甚至上千公里的续航，i4的数据可能没那么亮眼，但考虑到宝马在性能上的侧重，这个续航表现也算是在可接受范围内。有车主分享说，在冬季低温并开启空调的情况下，i4 eDrive35的实际城市通勤续航约为338公里，与官方标定的折扣约为七折，这对于日常通勤来说是足够的。

在充电方面，宝马i4支持最高200kW的直流快充。在200kW直流快充下，i4 eDrive40最快可在10分钟内补充164公里的续航，i4 M50可在10分钟内补充约140公里的续航。官方数据显示，使用205kW的直流快充电桩，从10%充至80%仅需30分钟。这个充电速度，和造车新势力基本处于同一水平，可以一定程度上缓解用户的里程焦虑。

另外，宝马的剩余续航计算逻辑是根据你的驾驶习惯和当前能耗动态计算的，这种“实事求是”的态度，虽然有时候显示的数字可能没那么好看，但至少让你心里有底，不会出现“虚标”的情况，这对于长途出行来说，是相当重要的。有车主就分享了开着i4进行17小时、1179公里长途自驾的经历，证明i4具备长途旅行的能力。

一些细节，见微知著

除了核心的驾驶、内饰和续航，i4还有一些值得关注的细节。

• 外观设计： 宝马i4采用了四门Gran Coupé的外观风格，与燃油版4系Gran Coupe设计语言相似，巨大的双肾格栅依然是前脸的焦点，不过内部采用了封闭式设计，并加入了蓝色元素，以突出其电动身份。流线的车顶线条和短前悬，勾勒出动感的侧面轮廓。

• 实用性： 尽管是轿跑车型，i4依然保留了掀背式的尾门，这大大提升了后备箱的装载能力，相比传统三厢轿车更加实用。后排座椅也支持比例放倒，可以进一步拓展储物空间。

• 品质： 宝马在车辆的制造品质和内饰做工上依然保持了较高水准。虽然有人觉得宝马的内饰不如一些新势力那么花哨，但从材质和装配工艺来看，确实体现了传统豪华品牌的底蕴。

总结一下

纯电动宝马i4，它不是一个完美的电动车，但它是一台非常好的“电动宝马”。它没有完全颠覆宝马的传统，而是在电动化的躯壳下，努力保留和优化了宝马最核心的驾驶乐趣和豪华质感。如果你是宝马的忠实粉丝，或者你渴望一台既有驾驶激情又不牺牲豪华舒适的纯电动轿跑，那么宝马i4绝对值得你认真考虑。它就像一个在电动化时代依然保持自我风格的“老炮儿”，用实力告诉你，“电动”也可以很有驾驶乐趣。

参考文献：

• BMW i4 (G26)：價格、車型、續航、充電與設計| bmwhk.com

• 宝马i4快充表现怎么样？ - 汽车之家

• 2024 BMW i4 Interior - BMW of Warwick

• 诠释品牌运动魅力，强化电动化攻势创新BMW i4中国上市

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